遠去的“石太線”

奮斗

石太鐵路原名正太鐵路，是連接石家莊到太原的鐵路干線，連接京廣鐵路和同蒲鐵路，全長243km,為國家級電氣化復線鐵路。是山西通往京、津、滬和江南各地的主要通道，溝通省內外物流的重要運輸線。它是新中國第一條雙線電氣化鐵路，也是山西省第一條鐵路，已有百年歷史。石太鐵路由石家莊西行，通過華北平原的西部邊緣城鎮井陘，沿綿河河谷西進，穿越“天下第九關-娘子關“，進入山西境內，經過著名煤都城市陽泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土隆嶺分水嶺，沿瀟河而下，繞經交通樞紐榆次，直達本線終點太原。石太鐵路穿越太行山脈，所經之處，地勢起伏較大，河谷狹窄，山勢陡峻，曲線多，坡度大，橋隧相連，地勢極為復雜，有曲線600多處，隧道58座，總延長達22公里。最大坡度，下行15%,上行26%。石太鐵路由中國和法國合作建設，于1904年開工建設至1907年竣工。1951年~1982年，它進行過五次線路改造，由窄軌鐵路到寬軌鐵路再到電氣化復線，從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車牽引，石太鐵路運力逐步提高，每年可對外運輸4000萬噸煤炭。由于石太鐵路線路條件差，限制了列車運行速度，國家于2005年，在石家莊到太原間新建石太客運專線，改走北線（盂縣）全長225公里，設計時速250km/h,于2009年4月竣工通車。石太客運專線通車后，石家莊到太原的客運列車均在客運專線行駛，老石太鐵路僅剩下兩對臨客。 石太鐵路沿線站名石家莊市（起點）：石家莊站，石家莊北站，大郭站,石家莊西站鹿泉市：獲鹿站井陘縣：頭泉站，下安站，上安站，巖峰站，井陘站，翟家莊站，南張村站，井南站，南峪站陽泉市:娘子關站，程家站，下盤石站，上盤石站，巖會站，亂流站，白羊墅站，陽泉站，賽魚站，坡頭站，測石站晉中壽陽縣：芹泉站，壽陽站，馬首站，上湖站，蘆家莊站，段廷站晉中市（榆次）:東趙站，北合流站，鳴李站，榆次站太原市：北營站，太原站，太原北站(終點）石太線起點河北省會石家莊，終點山西省會太原，全長243公里于1907年10月建成全線通車，2009年4月1日在西方人過愚人節的當天，運行了102年的石太鐵路客運線全線停運，由此結束了陽泉市區及周邊六縣人民選擇到陽泉火車站就近坐車出行的歷史，2009年4月1日恰逢西方人的愚人節，也就是在這一年的愚人節，陽泉人坐火車需跋山涉水到距離市中心47公里外的盂縣坐火車，也就是這一個愚人節和陽泉人民開了一個大大的玩笑，而這個玩笑，一開就是十三年，十三年來，那個令陽泉人民如做了一場惡夢的愚人節，時至如夢初醒的今天，其留下的令人痛心且很難修復的陰影，至今都揮之不去難以忘記！ 石家莊正太飯店舊址 　　?正太飯店，顧名思意與當年通車的正太鐵路有很大關系，也可以說當年修正太飯店也是想借正太鐵路這股東風而建的飯店，正太飯店是1907年修建的，而正太鐵路也是1907年建成通車的，我們陽泉人說陽泉是一個火車拉來的城市，而石家莊人同樣也說石家莊也是一個火車拉來的城市，眾所周知，石家莊以前是獲鹿縣的一個小村莊又稱石門，因正太鐵路的通車才逐漸形成了一個城市，是正太飯店的修建才拉開了石家莊建市的序幕，正因為正太鐵路的通車，把陽泉與石家莊兩市緊緊聯系在了一起，我父親曾是陽泉鐵路的一名老工人，而做為鐵路工人子弟的我，對陽泉與石家莊兩市的密切關系最深有體會，隨著正太鐵路也就是后來的石太鐵路的開通，極大方便了陽泉乃至周邊各縣人民的出行，陽泉隸屬山西省管轄，理應應該到自己的省會太原去購物，但陽泉人更喜歡到石家莊去購物，因為石家莊地處河北中部，又緊臨京津大城市，且又處在京廣石太鐵路的中樞，河北糧油充足物源豐富，所以陽泉人更喜歡到石家莊購糧購物，從而極大地拉近了石家莊與陽泉兩地人民的民間友好關系，在陽泉人民衣食得以保障的同時，也極大促進了石家莊市的經濟發展，在有鐵道部的時期，盡管陽泉隸屬山西省管轄，鐵路應屬太原鐵路局管轄，但陽泉鐵路硬是屬于北京鐵路局石家莊鐵路分局管理，從這點上看出，陽泉與石家莊之間的關系就能可見一斑。運行了一百多年的正太鐵路（石太鐵路），隨著2009年4月1日陽泉通往全國的客運火車改走盂縣后，陽泉人民再也沒有聽到那日夜在我們耳邊響起的火車氣笛聲，石太客運改走盂縣，極大疏遠了陽泉與石家莊兩地人民一百年來建立起來的深厚情誼，十三年來陽泉人民再沒有享受過視石家莊為大哥而帶來的暖意和恩澤。百年石太路，一部辛酸史，石陽兩地情，難以再訴說，日思火車響，夜盼汽笛聲，重續石陽緣，再譜兄弟情！ 　　史料記載，陽泉在石太線通車前是小陽泉村的地盤，石太線修到陽泉后，因車站是小陽泉村的地域，故取名陽泉站，火車通車后，一條鐵路線將當時的陽泉一分為二，以火車站為中心，并以天橋為界，因地勢原因，陽泉呈南高北低狀，天橋以南叫上站，天橋以北叫下站，這也是陽泉最初的雛型，上站下站組成了陽泉最初的形狀，到現在辛興舊街一帶的村民說去趟陽泉還依然說是去趟站上，人們說的這個站，就是陽泉的火車站，上站下站這兩個地名，經歷了百年風雨萬象更替，上站下站的地名仍然沿用至今，一個站字，飽經百年滄桑時代巨變，變的是陽泉日新月異的發展變化，不變的是陽泉人民為有自己的火車站，而打心眼里高興和自豪的那種優越的情感！ 陽泉因站而立因站而興的歷歷往事將永載史冊銘刻心間！ 　　本人是井陘的老家，因我父親去世后埋回了井陘老家的祖墳，幾十年來，每年兩次回老家給父親上墳經常坐火車回去，所以陽泉以東的石太線站名可以說倒背如流記憶深刻，特別是井陘地域的站名更是記的清楚，石太線上井陘段共有九個車站，在一個縣里有這么多火車站，這在中國鐵路線上也實屬罕見，遙想當年乘坐在石太線上的綠皮車上，望著滿車廂的人流，加之歸鄉心切，心情是多么的歡暢和愉樂，可以說石太線從我幼年時期就與之結下了深深的情緣！ 　　我老說石家莊對陽泉有恩，先不說我是河北井陘人，單說陽泉與石家莊的民間交往，隨著石太鐵路的建成，在乘坐火車往來便利的同時，在那個物質貧乏的年代，陽泉人誰家沒有去河北買過糧油蛋肉，誰家沒有去石家莊買過衣物穿戴以及各類日常用品，陽泉人說去石家莊說成是下河北，下河北的首選就是去離我們近在咫尺的陽泉火車站去坐火車，陽泉人能在那個困難時期依然能在衣食用方面得以生活的基本保障，完全得益于出行方便家門口就能坐上的去石家乃至下河北乃至去天北京上海的火車，我們不能也不應該忘記石太鐵路為陽泉人民所做出的貢獻，也不能忘記我們那時的說走就走便能在家門口就能坐上火車直達全國各地給我們帶來的無盡的歡樂和愉樂的精神享受！ 　　說起石太鐵路，六十多年來我及我們全家與這條鐵路有太多太多的情懷在里面，因我父親曾經工作在這條鐵路線上，某些程度上說，是石太線養活了我們全家，所以我們家與石太線有著千絲萬縷不解的情緣！綿綿鐵路線，線線情誼長，石太火車聲，聲聲響耳旁，吃水不忘本，恩情似海洋，遙想當年情，終生永不忘！ 　　陽泉乃至山西的煤炭，通過石太鐵路源源不斷運往全國！ 石太線上的娘子關綿河鐵路大橋，設計者與巴黎埃菲爾鐵塔同為一人！ 　　陽泉之所以有這些輝煌的過去，可以肯定的說與陽泉的火車有極大的關系！ 　　十三年了，陽泉市區人民日思夜想的火車聲，何時能在我們耳邊響起，望眼欲穿的陽泉人，切不要把冰冷無奈的心再無情的揉碎！ 　　一個城市的發展有各方面的因素，但交通的因素是不可或缺的，所以說陽泉的發展，鐵路是最置關重要的，民間往來，物資交流，走親訪友，鐵路是出行和運輸的首選，可以肯定的說，石太鐵路為陽泉曾經的輝煌做出過不可磨滅的貢獻！

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