青藏鐵路掠影

阿段

<h3>　　2006年10月1日，上海至拉薩旅客列車首發(fā)。東海之濱與雪域高原有了直接連通的大動脈。為記住這一歷史時刻，尼康映像銷售（中國）有限公司在上海鐵路局和西藏自治區(qū)人民政府駐滬辦事處等單位大力支持下，聯(lián)合舉辦了“尼康杯”走進西藏攝影大賽 活動。 主辦方邀請華東地區(qū)60余家新聞媒體近百名攝影記者、攝影家聚集天路，共同見證西藏發(fā)展新貌，聚焦和報道西藏多姿多彩的風土人情。 </h3><h3> 上海鐵路攝影協(xié)會一行15人也應(yīng)邀登乘T164次特快列車，開啟15天的天路之旅。本篇圖片是我在乘火車往返途中所攝。</h3> 10月1日下午，列車開行首發(fā)式在上海站一號站臺舉行。上海市、上海鐵路局、西藏駐滬辦的領(lǐng)導與旅客們一起參加首發(fā)儀式。（紀海鷹攝） 進藏列車由上海鐵路局上海列車段擔當列車乘務(wù)工作。 10月3日上午，列車進入青藏高原時，硬座車廂的旅客們紛紛拿起相機拍攝雪域高原美景。我透過車窗拍到的青藏鐵路。旅客在拍攝雪域高原壯麗景色。車窗外的青藏高原，雪山下成群的牦牛。車廂里有一群特別的旅客，他們身穿Nikon攝影背心，是應(yīng)邀參加尼康杯走進西藏攝影大賽 的華東地區(qū)60余家新聞單位的攝影記者。圖為媒體人在車上抓拍窗外景色。車窗外高原牦牛成群。這次媒體人聚集天路，大規(guī)模、全景式報道西藏發(fā)展成就的活動，策劃者和組織者也是媒體人，他就是曾任上海《文匯報》攝影美術(shù)部主任，上海新聞攝影學會副主席的徐裕根。圖為媒體人在列車上的興奮勁。車窗外的景色，藍天、白云、白雪皚皚。徐裕根老師以新聞記者的職業(yè)敏感性，感受到了青藏鐵路的開通運營對西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的重要意義與作用。他不辭辛勞，多方協(xié)調(diào)，精心組織，促成了尼康杯走進西藏攝影大賽 成功舉辦。圖為媒體人在列車搶拍青藏高原景色。有媒體人在列車尾車上架設(shè)了攝像機。在臥鋪車廂里，旅客們通過車窗向外拍攝壯麗高原景色。孫承宏，中國攝影家協(xié)會會員，上海鐵路攝影協(xié)會主席，是我們這支進藏隊伍的領(lǐng)導。此前幾年，他帶領(lǐng)我們先后赴稻城、麗江、新疆、雪鄉(xiāng)、壩上等地創(chuàng)作，并與烏魯木齊局、哈爾濱局文聯(lián)及鐵路文化宮開展攝影交流巡展活動。 10月3日至11日，我們在西藏游歷了8天。12日一早，我們在拉薩站候車準備返滬。（印興偉攝）返程的火車準點始發(fā)，我們開始告別青藏高原了。我坐在窗邊，注視著近處的青藏公路和遠處的青藏鐵路。上午。列車停靠那曲站時，我拍攝的那曲站貨運設(shè)施。列車通過安多站時拍攝的安多軌枕基地。西藏自治區(qū)的安多縣是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。我們返滬的列車正在向北行駛。窗外，藏北草原上的牦牛和青藏公路上的拖拉機。在列車尾車，負責列車運行安全的運轉(zhuǎn)車長在工作。我們來到尾車向外拍攝，起先是隔著尾車端門的玻璃窗向外拍攝的。后來，我們打開端門后，在列車尾部平臺上，視線豁然開朗，但尾部很晃。楊陽，中國攝影家協(xié)會會員，在《上海鐵道》雜志社擔任執(zhí)行總編，是全路為數(shù)不多的，在企業(yè)中考取編審職稱的編輯。那時他才35歲，勤奮，意氣風發(fā)。他站在列車尾部工作臺上拍攝。我也在這位置拍了很久。就是開門后，溫度很低，還有些缺氧。從尾車端門看出去的青藏鐵路。在青藏鐵路沿線，不時閃現(xiàn)建設(shè)期留下來維保的工地、工事、工棚和工程機械。這里又是一處維保工棚及人員機械集中地。青藏鐵路最高位置，唐古拉山5072米紀念碑。偶然抓拍到的。這是青藏公路上的一個公路養(yǎng)護段。青藏鐵路沿線的一處人員集中的工棚和工事。鐵路沿線有兩臺印有全球知名企業(yè)英格索蘭標記的鐵道第一勘察設(shè)計院巖土工程公司的工程機械。 17：30分，我們的列車通過雁石坪站后，我在尾車上拍到的待避列車和車站。透過車窗看到的是與青藏鐵路平行的青藏公路。青藏公路上的一加油站和某部隊駐地，寫有軍事訓練標語。在青藏高原上，畫面左側(cè)的青藏公路與青藏鐵路一直是平行相伴的。鐵路旁的工地上仍有卡車在作業(yè)中遠處的沱沱河公路橋。沱沱河是長江的北源。 18：32分，我們的列車通過沱沱河站。青藏鐵路的一處大彎道，云層很低。連續(xù)彎道，遠處青藏公路上的卡車。日光下的青藏鐵路。青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)了運輸調(diào)度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。跨越凍土區(qū)的以橋代路區(qū)段有很多。日阿尺曲站南端咽喉區(qū)。青藏鐵路格拉段車站不設(shè)進出站信號機，也不設(shè)調(diào)車信號。所有鐵路行車組織指揮全由位于西寧的青藏鐵路公司調(diào)度所統(tǒng)一安排。 19；01分，列車通過日阿尺曲站。這是一個無人值守車站，青藏鐵路格拉段的45個車站中，有38個實現(xiàn)了無人值守。列車通過日阿尺曲站后的場景，車站北端的咽喉區(qū)。日阿尺曲站出站上行方向，青藏公路上有一列卡車停著。連續(xù)彎道，遠處青藏公路上的卡車。 19：22分，列車進入風火山隧道。隧道全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米。風火山隧道遠景。我站在列車尾部，在十分晃動的情況下，共向外拍了4張，命中3張。鐵路兩邊豎立的管子叫熱棒。其主要材質(zhì)為碳素無縫鋼，作用是主動吸收地下凍土的熱量，并將熱量傳導到地面上，以此來保持地下凍土的溫度平衡，不發(fā)生凍融和凍脹，保持路基穩(wěn)定和安全。青藏鐵路與公路上的彎道。熱棒的結(jié)構(gòu)大致為一個密閉空心長棒,內(nèi)裝有一些液氨,5米埋入地下，地面露出2米。具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。 19：42分，我們通過秀水河站；與一趟雙機牽引的貨運列車交會，秀水河站北端咽喉區(qū)。此段鐵路東側(cè)有工程機械及人員和工棚留守。不遠處的青藏公路上，紅色的卡車在夕陽照耀下無比奪目。青藏鐵路沿線留守的工程機械。在青藏鐵路大面積應(yīng)用熱棒之后，550公里凍土區(qū)段一直處于較好的凍結(jié)期，這使得青藏鐵路的安全系數(shù)大大提升。13000余根熱棒默默守護著青藏鐵路的安全運行。列車剛通過一橋梁，巡道人員馬上就上線路查看了。 20：06分，列車通過五道梁站。有一列工程列車在待避。五道梁站，畫面右側(cè)是安全線。五道梁站北端咽喉區(qū)。夕陽下青藏鐵路的彎道，透著誘人的景色天色慢慢暗下來了，筆直的鋼軌和通訊鐵塔反射著余暉。在尾車平臺上拍攝落日。日落前的青藏鐵路。夕陽下，彎道與下坡的青藏鐵路，十分迷人。此刻，我的心情異常放松，有一種享受生活的難以言表的舒暢。 20：19分，我們的列車駛上楚瑪爾河特大橋。它是專為藏羚羊遷徙而建，長2565米，78個橋孔供野生動物自由通過。過彎道后拍一張。沒拍全。楚瑪爾河特大橋是可可西里藏羚羊遷徙的主要通道。 因列車晃動，也沒拍全。全景很難拍。主要是列車尾車的橫向晃動，使手持拍攝變得困難重重。終于拍到一張楚瑪爾河特大橋彎道全景。我很高興，有一種陶醉的感覺，即使在缺氧的高原也不例外。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，楚瑪爾河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風景線。濕地成了前景，遠處的楚瑪爾河特大橋，反射著夕陽的無線魅力。實際上，從列車駛上大橋的那一刻開始，我就仿佛進入了一個夢幻世界。楚瑪爾河特大橋在夕陽照耀下呈現(xiàn)出一條金色玉帶，在藍天、云層和雪山下，十分壯美。我們的列車剛剛駛過楚瑪爾河特大橋。正好有一個S型的彎道，成全了我在列車尾部拍攝大橋全景。這座嶄新的鐵路橋在夕陽下，更顯得宏偉、壯美。在晚霞襯托下，青藏鐵路的一處彎道，異常壯麗。遠處的彎道，鐵路由遠及近。在霞光中，青藏鐵路軌道反光和遠處的屹立的通訊鐵塔由地平線分割，顯得剛毅與蒼勁。 20：35分，列車在暮色中通過楚瑪爾河站。楚瑪爾河站一臺三線，站臺尚未竣工。楚瑪爾河站場景。楚瑪爾河站北端咽喉區(qū) 天色的已暗，我結(jié)束了拍攝去餐車用晚餐了。我進藏的拍攝就此結(jié)束了。在我們赴西藏前，9月28日，組委會舉辦了尼康杯走進西藏攝影大賽 的開拍儀式和晚宴。王興民秘書長代表上海鐵路攝影協(xié)會應(yīng)邀在開拍儀式上作《進藏拍攝準備及拍攝設(shè)想》的交流發(fā)言。這也是上海鐵路攝影協(xié)會的高光時刻。 尼康映像銷售（中國）有限公司董事總經(jīng)理金子博明（中）先生邀請我參加12月8日在上海大劇院畫廊舉行的“尼康杯”走進西藏攝影大賽 頒獎典禮。 我作為頒獎嘉賓在典禮上致詞。金子博明（中）特意向徐裕根（左）敬酒，以感謝他所設(shè)計、策劃和組織實施了尼康杯走進西藏攝影大賽 的所有工作和活動取得圓滿成功，我在一旁作陪。

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