襄陽的橋

老牛??

我的家鄉襄陽，位于漢江中游，七省通衢，南船北馬，人杰薈萃，兵家必爭。是三千多年的國家歷史文化名城。“一江碧水穿城過，十里青山半入城”；“江山留勝跡，我輩復登臨”；“襄陽好風日，留醉與山翁”。 　　今日襄陽，2３座大橋像道道彩虹跨越漢江，雄偉壯觀，絢麗奪目。古城煥發青春，生機勃勃，萬千氣象。 　　我退休后愛好攝影，經常到大橋打卡拍照。迎旭日送黃昏，霞光盡染，五彩繽紛；追明月伴星辰，燈光璀璨，姹紫嫣紅。養眼健身，心曠神怡。 　　我童年過江靠輪渡或帆船，父母在漢江兩岸工作，，一家人聚少離多。上世紀六、七十年代，我國面臨戰爭威脅，加強國防三線建設，鄂西北成為布局重點。漢丹、襄渝、焦枝三條鐵路交匯襄陽，上萬名軍民日夜奮戰在沿線工地。1969年4月，襄渝鐵路仙人渡漢江大橋提前半年竣工，打通入蜀第一關。同年９月，焦枝鐵路襄樊漢江大橋開工，最初方案只有鐵路橋。全市人民強烈要求，鐵路兩邊增設懸臂公路橋。男女老少歡欣鼓舞，工農兵學商齊上陣，挑燈夜戰挖土方。投入民兵3500人，義務勞動15萬人次。三年工期９個月完成，創造建橋史奇跡。1970年５月，我參加小學生儀仗隊，慶祝通車典禮，古城結束千年舟楫擺渡歷史。 　　改革開放以后，東風汽車公司在襄陽發展第二基地，汽車工業迅速崛起，軍工企業遷進市區開發民品，高新技術產業突飛猛進，輕紡工業百花齊放，民營經濟鋪天蓋地。過橋車輛嚴重擁堵，建設新橋迫在眉睫。1987年底，漢江長虹大橋開工，全長2187米，全連續梁跨徑100米10個橋孔，創造亞洲第一。規模空前的市政工程，必須自力更生，聚全市之力。國家支持，銀行融資，市民集資，艱苦奮斗，５年竣工。建成長虹路１０余公里城市主干道，拉開城市骨架。高樓大廈接踵而起，形成最繁華商圈。這個時期，還先后建成老河口漢江大橋、宜城漢江大橋，魚梁洲大橋、六兩河大橋。我長期在襄陽市計委工作，為項目審批和資金、物質計劃，經常日夜兼程，跑省進京。有一年春節前夕，我晚上臨時出差，春運乘客爆滿，我站著乘車一整夜，趕到武漢辦回急件。 　　“橋”在襄陽市與國開行合作中曾經有個插曲，促成我改變人生軌跡。2000年，襄陽長虹大橋收費權轉讓給外企，導致開行貸款１億多元質押權落空，中止合作提前還款。2003年，我受省委組織部派遣到開行湖北省分行掛職，學習開發性金融，發揮“橋梁”作用，促成襄陽市政府與國開行重啟合作。機緣巧合，促使我調到開行負責襄陽業務工作。200４年我親手發放開行貸款13億元，支持城市基礎設施和民生領域。此后，襄陽市開發性金融合作不斷發展，目前，開行對襄陽市授信已達5５０億元。加上國家和省屬企業在襄陽投資建設鐵路、公路、水利等基礎設施和產業項目，開行累積投放貸款過千億元。開發性金融碩果累累，我深感欣慰和自豪！ 　　跨進新時代，襄陽在全國發展戰略布局中的作用更加突出。國家《漢江生態經濟帶發展規劃》：“支持襄陽鞏固湖北省域副中心城市地位，加快打造漢江流域中心城市和全國性綜合交通樞紐。”中鐵、中交、中建和湖北交投、鐵路集團等國企巨摯匯聚襄陽，重磅發力，襄陽發展日新月異。 　　加速建設中心城市，打通內環線和東西、南北軸線，構成魚粱洲為綠心，襄城、樊城、襄州、東津四城環洲的城市總體布局。接踵建成５座漢江大橋和魚粱洲漢江隧道。臥龍大橋全長4343米，構成西內環主干線，高大的雙塔雙索面斜拉橋，與青山、綠水、芳洲相映成輝，景致靚麗。東津大橋紅色雙拱展開巨臂，近３公里長的坐承式拱橋，串連襄城、魚梁洲、東津南內環線。唐白河大橋長約１公里，連接襄州和東津東內環。最新落成的鳳雛大橋，是漢江首座也是世界第四座三塔懸索橋，藍色橋體典雅清新，樓群簇擁分外妖嬈。蘇嶺山大橋，下沉式巨型鋼桁架拱橋，獨跨過江，威武雄壯，雙向８車道，連接南北軸線大通道。東西軸線襄江大道全長22公里，其中高架橋8.8公里，漢江隧道5.4公里，貫通內環、中環和外環。新開工內環線提速改造工程４0公里，全程高架橋+地面輔道＋互通立交。 　　再造全國性綜合交通樞紐，襄陽鐵路樞紐構成“米”字型。陸續開通襄渝鐵路復線老河口漢江大橋；漢西高鐵襄陽漢江大橋長13公里，是世界最大跨度高鐵連續剛構拱橋；鄭萬高鐵襄陽漢江特大橋28.4公里，由跨江連續剛構拱橋和陸地高架橋組成，直通北京至重慶；浩吉鐵路襄陽漢江大橋5242米，是世界最大跨徑重載鐵路斜拉橋，我國北煤南運的戰略通道。 　　高速公路“四縱三橫一環多支”，襄陽都市群發展進入快車道。相繼建成襄荊高速公路漢江大橋；福銀高速公路漢江大橋；麻竹高速公路漢江大橋；襄陽南外環高速漢江大橋；宜城漢江二橋；河谷漢江大橋等。正在建設襄陽牛首漢江大橋全長4454米，是全國最大跨徑獨塔斜拉橋。 　　現代化交通為襄陽插上騰飛的翅膀，躍居中西部非省會城市前列，進入全國城市50強。古城的滄桑巨變，是中華民族偉大復興的縮影，中國式現代化，勢不可擋，前程輝煌。

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