<p class="ql-block"> 路62級一班和二班同學1967年畢業，到1968年底才畢業分配，2018年11月離校五十周年返校聚會，橋61劉紹鏞同學參加，共同與學校領導和老師們合影留念！</p> <p class="ql-block"> 80多歲的高老師祝賀倪宗廉老師90歲生日，送上《在三線建設中砥礪前行》一書。</p> <p class="ql-block"> 二O二一年五月重慶市擋案館和四川省檔案館發給 重慶交通大學檔案館 榮譽證書~ 入選 川渝地區“印記100”紅色珍檔名錄庫</p> <p class="ql-block"> 路橋61級同學2011年10月進校50周年北京聚會，參觀游覽長城、北京奧運會鳥巢和水立方等。</p> <p class="ql-block"> 橋62級2012年9月在成都春熙路舉行進校50周年聚會</p> <p class="ql-block"> 路六二級一班二班同學2017年畢業50周年成都聚會</p> <p class="ql-block"> 高光秀老師1977年教專業課的校友張群力(77級公路)，畢業后到貴州省公路工程公司貴陽~開陽公路沙河橋至徐家寨段 (路基寬度18m二級公路、瀝青砼路面、半剛性基層)施工梅河橋，后任公司總工程師、省公路局副局長局長、交通廳副廳長和省人民政府參事。</p> <p class="ql-block">華東野戰軍的卓越指揮員</p> <p class="ql-block">孟良崮戰役紀念館</p> <p class="ql-block">工作在山東勝利油田的陳祖相同學</p> <p class="ql-block"> 李學成：我為祖國獻石油</p> <p class="ql-block"> 陳祖相同學全家福</p> <p class="ql-block"> 譚詩樵同學陪同白子培等老師和我們單位赴川學習的同志參觀四川大件路，并在志愿軍特級英雄黃繼光烈士墓前(四川中江) 師生合影。</p> <p class="ql-block"> 成渝公路建設前夕 老師同學闊別三十年 第一次見面合影，我和譚詩樵同學也合影一張留念。詩樵同學在甘孜州被評為四川省勞動模范，調到成都工作后任四川省重點公路建設指揮部副主任。</p> <p class="ql-block"> 李白詩曰 ：“危乎高哉，蜀道之難難于上青天！” 成渝高速公路建成通車，從此蜀道不再難！</p> <p class="ql-block"> 四川宜賓大橋</p> <p class="ql-block">高光秀老師和四川攀枝花市交通戰線的校友們合影</p> <p class="ql-block">1991年校慶</p> <p class="ql-block"> 1991年11月7日， 川黔兩地建設大方~納溪公路的戰友在校慶會相逢！</p> <p class="ql-block">2001年校慶</p> <p class="ql-block"> 在中交公路一局任副局長的陳小理等61級同學，1965年畢業后參加援越抗美斗爭，在越南叢林中勘測設計并指導工兵施工軍事公路，援建布隆迪公路，參加祖國各地的公路橋梁等工程項目建設。</p> <p class="ql-block"> 為新中國地下核試驗作出貢獻的劉紹鏞(橋61)和張素芬(路62)同學</p> <p class="ql-block">向南陽同學先后在西藏部隊、成都軍區工作多年，在軍區戰備辦時還到貴州等西南各省指導工作。</p> <p class="ql-block">朱玉林同學在三線建設勘測設計時評為活學活用毛主席著作積極分子，火線入黨，是六二級同學中較早入黨的同學！</p> <p class="ql-block">遵義航天工業基地，1969年曾在此參加筑路建橋勞動和施工測量。</p> <p class="ql-block"> 1970年在婁山關至大婁山頂筍子山的懸崖峭壁上建設上山公路和72微波站，確保國慶節讓貴州人民看上電視！參加建設的有指揮長熊天貴(遵義縣縣委書記)、祝姓軍代表，遵義縣各區區長率領各區民兵連施工，工程技術人員有胡炳藩(南京工學院61年畢業)、楊陶圣(重交大路61.3)同學和我、貴州交校畢業的張仁猛、曹迪軍、聶貴凡，還有老工人陳澤坤(眉山人，參加過川藏公路施工)指導民兵開山放炮。</p> <p class="ql-block"> 胡耀邦： “要在全國建設寬平直的大公路！”</p> <p class="ql-block"> 1985年成立貴州交通開發公司和重慶交通學院設計所。貴州交通設計院時間緊任務重，繁忙在貴陽至黃果樹汽車專用公路勘察設計上，此時貴州交通開發公司應運而生，以貴州省公路局設計室的乙級資質，完成了貴陽市外環公路西南段35.3公里的工程可行性研究報告、初步設計、施工圖設計，任務完成后，路司、橋司、科研所、公路機修廠多數同志回到原單位上班，延安西路8號大院的兩層辦公樓成為貴州省重點公路建設指揮部辦公室，楊道德和吳弟貴二同學分別從畢節和凱里公路總段調此工作,也就只有我們三人留在貴州高原。同一時間的1985年，重慶交通學院要成立設計所，學校派顧安邦老師兼任所長，申報資質要有以前的業績，但顧老師沒有，萬事開頭難，高光秀老師主動承擔起搜集、編寫道路勘測設計資料的工作，因為高老師在三線建設時帶過61級、62級學生從事公路勘測設計，挖空心思地寫出歷屆學生和教師曾參加過的測量工作。以這些資料為基礎，按照重慶市建委規劃設計處的要求填寫表格，申請最低一個等級(丙級)資質，經上級審查，獲批丙級了！高光秀老師從1986年9月來到設計所任專職所長，一直為申請乙級資質不懈努力，在完成多項公路工程勘測設計任務后，終于在1992年批準重慶交通學院設計所的設計資質升為乙級。</p> <p class="ql-block"> 劍河大橋：徐君默、林振科倆同學在貴州設計單位工作，和陳天本、劉經建等校友一道，勘察設計了劍河大橋(桁拱)、清水江大橋(箱拱)等多座大跨徑橋梁，校友 陳天本(路60)、林振科(橋62)、熊世龍(橋60) 曾任貴州交通規劃勘察設計研究院 院長。桁式組合拱橋在貴州建成30多座，懸拼施工，施工便捷、安全、機具少、經濟指標優，跨越能力大，跨徑150一300m在山區是較好的橋型。因這種橋型是梁拱組合體系，為兩懸臂加坦拱的組合形式，桁片結構，須理論上進一步深化，實踐中進一步完善。現在因建設水電站，水位升高，劍河縣舊縣城和劍河大橋皆已拆除，但當年劍河大橋建設懸拼施工合攏時，場面十分熱鬧，不少省市橋梁同仁前來參加現場會，我也是第一次赴劍河縣城，曹恢先校友還在縣交通局，后來調回家鄉湖南省益陽公路總段工作！</p> <p class="ql-block"> 劍河大橋位于貴州省劍河縣城，跨清水江，是首次采用預制構件組合的懸臂拼裝工藝，孔徑布置39十150十39 (m)，全長241m，橋高30m，橋面為凈7十2x2(m)，全寬11.8m。拱圈(即下弦)高1.5m(L/100)，寬6.82m(L/22)，矢跨比1/8，采用起重量分別為400kN及800kN的兩對鋼格構人字扒桿和用∮32 40硅錳釩Ⅰ∨級鋼 扎絲錨體系 完成全橋的懸拼施工和體系轉換工序。貴州省交通設計，同濟大學合作，劍河縣橋梁工程隊施工。</p> <p class="ql-block"> 橋城都勻</p> <p class="ql-block"> 覃文桂同學和州交通局的同仁研究路橋設計方案(執著留存的珍貴照片之一)。覃文桂同學任黔南州交通局局長，杜秋仙同學任黔南州建設局副局長，直至調到成都工作為止。</p> <p class="ql-block">貴州省公路局老一輩總工程師陳永福和黔南州的工程師們檢查荔波比吉大橋工地(執著留存的珍貴照片之二)</p> <p class="ql-block"> 覃文桂 杜秋仙 設計的都勻大橋位于貴州省都勻市的一坐城市斜橋，凈跨3孔40m，矢跨比1/10，凈寬10十2x2m人行道，斜度45 度，全長144米，為六片斜拉桿式桁拱片組成的斜桁架拱。州建一公司施工，1978年10月1日正式通車。下圖為州交通局辦公樓，覃文桂、廖隆素、呂躍基等同學在此工作多年，杜秋仙同學調州建設局工作，胡顯仁同學調州委組織部工作。</p> <p class="ql-block"> 貴州江界河大橋為主跨330m橋跨布置30十20十330十3O十25十20(m)全長461m予應力砼桁式組合拱橋，采用120t鋼格構人字桅桿吊機懸拼施工。江界河橋位于甕安縣跨越烏江中游峽谷，橋面高出常水位近270m。橋面凈9十2x1.5(m)人行道，全寬13.4m，拱圈高2.7m(L/122)，寬10.56 m(L/31.3)。矢跨比為1/6。∮32mm40硅錳釩IY級鋼 扎絲錨體系懸臂拼裝和體系轉換，受拉的斜腹桿24∮5高強鋼絲和鋼質錐銷錯和墩頭錨體系。貴州省交通廳桁式組合拱橋課題組設計，同濟大學合作，貴州省橋梁工程公司和貴州黔桁土木公司施工。</p> <p class="ql-block"> 貴陽至新寨(廣西境)高速公路，全長260公里，由貴州省交通廳副廳長肖澤章(成工53級公路) 任總監理工程師(1998~2000)。若干年后都勻至新寨120公里二級汽車專用路改建成高速公路(都新高速)，由王勇(77級公路)任總監理工程師。</p> <p class="ql-block"> 貴新線深河大橋南岸附近的獨山抗日英雄紀念碑，距貴州省黔南布依族苗族自治州獨山縣城北9公里處，紀念貴州軍民艱苦卓絕抗擊日本侵略者的英雄事跡，深河成為日本法西斯不可逾越的鴻溝，1944年12月2日，日軍攻占獨山縣城，中國軍隊、黔南各族人民 共同抗擊日軍，“黑石關戰役”乃著名戰役。為阻止日軍繼續前行而被炸毀的深河橋，破滅了日軍入侵西南腹地的妄想，深河橋成為日軍侵犯中國領土的“最后一橋”，獨山之戰成為侵華日軍敗亡的轉折點，獨山因此聞名于世，天津等地紛紛以“獨山”命名城市道路，以此銘記歷史。2003年10月始，建設獨山 洪深河橋抗日文化園，占地500畝，首期開發200畝，210國道和貴新高速公路穿越而過，遺址旁的新舊兩座深河橋，講述著抗日戰爭時期的悲狀歷史。園區主要建筑有廣場、小橋、民族門、貴州省抗戰陳列館、烽火臺、斷橋遺址、自然景觀等組成。以史為鑒，面向未來。為貴州省抗戰愛國主義教育的重要場所和紅色旅游重點景區之一。</p> <p class="ql-block"> 1978年貴州省公路工程公司黨委副書記林克波(左二)和公司醫務室醫師林英(左一)調回家鄉福建省公路局工作，25年后專程到貴州黃果樹看望以前的戰友，并在關嶺縣貴州龍地質博物館合影留念，他倆和許必隆高級工程師(左3)曾經參加康藏公路建設。</p> <p class="ql-block"> 貴州省交通規劃勘察設計研究院完成 鎮寧(黃果樹)至水城公路設計，貴州水黃公路建設有限公司于2000年11月委托四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院進行技術咨詢，2001年4月召開施工圖設計技術咨詢會，參加會議的省內外專家有:貴州省交通廳周善棣總工程師、廳基建處 處長何宗華(78級橋隧)副處長金麗(78級水港)，貴州交通質量監督站站長鄧紹虞(64級橋隧),四川院高級工程師鐘昌明(52級路橋)、范遠才(60級橋隧)、王為良，貴州院高級工程師馬平均(公路83級)、吳懷義、劉仁義(路橋52級)、水黃公司、總監辦、ABCD駐地監理辦駐地高監等23人，省廳周善棣總工程師說：“這次審查和答復是最認真的一次”。經過討論研究，概括為六個方面的意見和要求。</p> <p class="ql-block"> 技術標準掌握要順應地形，注意標準的均衡性，全線設計時速為60公里/小時，除三線同坡的回頭曲線路段外，基本接近計算行車速度80公里/小時的平面技術指標。個別困難地段設計時速40公里/小時，回頭曲線使用中的行車安全舒適應當考慮，兩回頭曲線間的直線距離要使駕駛員有足夠時間反映，從標準的均衡性和行車安全講，其中心角接近180度的曲線，應按公路工程技術標準和公路路線設計規范關于回頭曲線的規定，滿足其縱坡和直線長度的要求。而不能因曲線半徑大于30m就降低其它各項指標。平縱面結合，認真處理特殊困難地段。</p> <p class="ql-block"> 2003年深秋季節，鎮寧(黃果樹)至水城高等級公路(2000 .10~2003.12) 通車前夕，貴州省省長石秀詩在交通廳廳長彭佰元陪同下，視察鎮水公路工地。</p> <p class="ql-block"> 水城方向箐腳至黃果樹方向新場升坡路段10.5公里，按三車道劃線，下行一個車道，上行兩個車道，以免發生重車在前阻滯小車通行的情況發生(3.50x3十O.75x2=12m)。</p> <p class="ql-block"> 鎮寧(黃果樹)至水城公路阿志河特大橋：初步設計為跨徑303m的懸索橋，由重慶交大顧安邦、徐君蘭、向中富老師指導結構系的研究生進行施工控制、貴州省交通規劃勘察設計研究院設計、重慶交大進行結構復祘、重慶科研設計院制作主纜吊索、貴州橋梁工程集團大通公司施工。按照四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院技術咨詢意見，建設實施為：鋼筋砼加勁板懸索橋主跨283m。</p> <p class="ql-block"> 冷飯盒大橋原設計為3x20m(予應力鋼筋砼空心板)十1×150m(鋼筋砼箱形拱)十3×20m(予應力砼空心板)，主拱圈為跨徑150m七段吊不對稱性拱(當年在全國僅建成跨徑90m的非對稱性拱) ；水城岸拱座左側置于溶洞及F2斷層之上，黃果樹岸拱座左側懸空，引道開挖陡巖峭壁將破壞水渠。貴州交通規劃勘察設計院設計，后進行變更設計。經原設計單位同意，交由貴州橋梁設計院設計(院長陳天本曾是江界河大橋課題組負責人之一)，橋名改成清水大橋，主跨徑改為166米鋼格構人字桅桿吊機懸拼施工的予應力砼桁式組合拱橋，此為高等級公路上最后一座桁式組合拱橋(結構受力機理有待深入探討)。設計圖經審核提出意見:主跨徑166m的桁式組合拱橋兩端懸臂式桁梁長度略大于主跨徑0.2L，設計單位應在多座桁式組合拱橋已建橋梁回訪的基礎上，進行經驗總結，無論中部的桁式拱架和兩端的懸臂桁梁，其截面尺寸應加大，鋼筋配筋須加強。設計單位對兩岸主孔腳段上弦、兩岸主孔三段上弦、兩岸主孔五段部部份構件加強配筋。同濟大學大跨徑橋梁研究所，結構復算在“恒載十活載十溫變”的基礎上，增加了“沖擊荷載十徐變”，符合橋梁營運階段荷載實際情況，保證結構的可靠度和安全性，對桁式組合拱這種橋型的發展完善有重要意義。完善設計意見：1)，設計圖對應力較大受力復雜的局部構件作適當加強，2)，予應力粗鋼筋內錨固端由只有錐形螺母改為錨墊板加普通螺帽，上弦下弦腹板和斜桿、豎桿采用雙層配筋。3)，建議圖號50和51墩上柱改為實心柱…4)，橋梁設計院為不影響村民飲水和農業灌溉，避開不良地質，將橋位適當右移和加大主橋跨徑，孔跨布置為5x30m(T梁)十3×18m(連續剛構)十166m(予應力砼桁式組合拱)十3×18 m(連續剛構)，主橋計算跨徑274m，橋長300m，引橋長158m，全長458米。橋位改移和孔跨布置合理，切合實際，較好地解決了四川交通公路勘察設計院在《貴州省鎮寧(黃果樹)至水城公路施工圖技術咨詢報告》中提出的冷飯盒大橋應當妥善處理的問題。5)，貴州橋梁設計院按照審核意見完善變更設計。貴州省橋梁工程公司興黔土木工程處施工，貴州交通科學研究所負責施工控制。</p> <p class="ql-block"> 2004年11月15日，中交一院駐貴州咨詢監理組四位高工馮宗文(56級路橋)、覃雅明(62級公路)、張雪松、黃建中等，參加了在貴州高速公路開發總公司十二樓會議室召開的鎮水公路k88十315~k88十450左邊坡滑坡治理的兩個設計方案審查專題會議，貴州交通設計院的兩個方案估算造價分別為887萬元和778萬元(推薦方案)。參加方案審查共有胡炳藩(高工)、黃茂林(高工)等19人。</p> <p class="ql-block"> 2005年建設鹽津河大橋三跨非對稱連續剛構(二橋)，中港二航局施工，同濟大學負責施工控制，2006年貴州省省長林樹森在交通廳廳長彭佰元陪同下視察鹽津河大橋、茅臺高速公路、茅臺酒廠。</p> <p class="ql-block"> 遵(義)赤(水)公路白臘坎至茅臺段(以下簡稱茅臺高速公路) 鹽津河茅臺特大橋 三跨連續剛構 全長503m。</p> <p class="ql-block"> 總公司深入茅臺高速公路工地檢查，行進在跨越鹽津河的與在建茅臺大橋平行的施工便橋上，前有總監龔玉華(76級橋隧)帶路，后為時任高速公路集團黨委副書記、常務副總經理、總工程師 任仁(84級公路)；后任總經理，任職黨委書記和董事長多年后平調至省物流集團。2021年交通廳副廳長龍平江(公路85級)調任高速公路集團黨委書記兼董書長(正廳級)。</p> <p class="ql-block"> 茅臺高速公路(2006~2009) 坪子上特大橋 左幅長683.2m右幅長563.2m，前方為壇廠隧道左幅2054m右幅2086m，隧道穿過長干山脈，施工時交通艱險，2008年雪凝災害，物資進不來，大橋和隧道施工作業人員，全靠當地老百姓養的雞種的糧救急！與在建高速公路平行的遵義馬家灣經長崗鎮到仁懷市的公路是較早的山區公路，長崗老鄉告訴我們，1935年紅軍長征時，毛委員住在長崗鎮，國民黨反動派飛機投彈在主席住的附近，炸彈沒有爆炸，四渡赤水傳奇，中國革命成功，中國人民有福！</p>
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