南極，不難及（一）

QIU 仇

2019平安夜出發。南極，作為許多人的旅行終極目的地，實在有太多令人魂牽夢縈的地方！路途之遙遠，不亞于西天取經，這也是很多人把其當作最終目的地的原因吧，獨特的旅游景觀、極端的氣候、極端的景色、極端天氣下的珍稀動物，神秘、奇特、孤獨的大地深深的吸引著我。 南極，指的是地球的最南端，即南極點，南緯90°。而當我們通常所說的“南極”，則指的是南緯60°以南的區域，包括南極洲和周圍海域，總面積為5200萬平方公里。南極洲包括南極大陸和周圍島嶼和海域，是地球上最后一個被發現、唯一沒有土著人居住的大陸。 整個南極大陸被一個巨大的冰蓋所覆蓋，平均海拔為2350米。南極只有夏、冬兩季。11月至3月為夏季，夏季平均溫度為5度至零下5度，12月底至2月算是盛夏，冰雪逐漸融化，氣候最穩定，要是沒有風，比在上海暖和的多，也是南極旅行“旺季”，因此旅游費用也相對較高，但每個月都有獨特的亮點。 前往南極方式大致有二種，簡單說一是像我那樣坐船飄洋過海，二是乘飛機直接登陸（不差錢的土壕可以選擇飛來飛去，不用受德雷克海峽玩命之苦）。百分之九十是前者，因為阿根廷烏斯懷亞的地理位置與南極大陸最近，所以成了大多出發征程的港口。我走的線路是大眾的南極半島加南設特蘭群島，南極半島較其它地區而言，氣候溫潤，有巨型海冰及大量的企鵝及海豹、海鳥和鯨魚可欣賞到。 歷經“千辛萬苦”近乎三十小時的飛程（沒有直飛南美的航線，大多在美帝轉機），抵達南美洲的“沒落帝國”阿根廷（我已第二次來到離上海最遙遠的國度，夠拼的），并轉輾來到“世界盡頭”的烏斯懷亞，這個世界最南醉美小鎮，并在此休整游覽和欣賞火地島自然國家公園的極地風光（后有詳細介紹）。從這里出發，一路駛向夢幻世界。 去往天堂的路上，必須得先經過魔鬼的考驗。著名的德雷克海峽位于南極與美洲二大陸之間，太平洋與大西洋在這里交匯，大陸壓差和洋流沖突造就了德雷克海峽全年狂濤巨浪的特質，這個南半球西風帶，受冷地球自轉和極地暖氣流交匯影響，常年6~8級西北大風浪潮涌動。即便是萬噸巨輪，在他面前也如搖擺的一葉小舟。他更是曾令無數船只傾覆海底，所以德雷克海峽的“魔鬼海峽”、“死亡走廊”絕非浪得虛名。 游輪在夜間進入西風帶后，果不其然，陰云密布，濁浪滔天，船搖開始搖晃，我們沒遵“醫囑”要將所有小件放毛毯地上，果然水杯、手機等統統被晃下地。這也是為什么船上的柜子沒有移門所有椅子和桌子統統固定死的原因，不使風浪而移位。所有甲板全部關閉避免事故。 船上一個“勝景”便是各處扶手欄都插著嘔吐袋，以備走過路過不時之需。好有趣的，大多時間人們走的是S型線路，在餐廳手托盤子扭捏的步伐好可愛，因為搖晃，很難走直步。領隊建議每位游客睡前即便平時不暈船的都要吃藥，我打定主意接受魔鬼西風帶的考驗，堅決不用“興奮劑”，搖晃與我同在。據說前臺免費供應的藥性厲害，我估計老外的更多摻雜安眠藥成分，很多人醒了會頭暈迷糊，哈哈。 我只睡了上半夜，下半被晃的沒有脾氣，說真話心里還是有種恐懼感，尤其是透過窗戶看到波濤洶涌漫漫無際的大洋。在一夜“動蕩”以后的例行介紹會上，老外指著衛星云圖上的彩色條條紋紋宣布這二天“風平浪靜”、我們將加速穿越提前到達南極目的地時，引來一陣歡呼（海洋太狂野船長也會推遲或改變線路）。 返程的當天下午，在例行的回顧和明日展望會上，探險隊長杰米指著充滿深色線條的衛星云圖，神色凝重的宣布，返程將會是惡劣的天氣狀況，晚餐時，船長室也廣播了當晚零點以后將會進入德雷克海峽，務必做好防范措施，所有甲板將關閉。果不其然，游輪在傍晚出發，夜間進入西風帶后，船體搖晃得極其厲害，游輪猶如一片樹葉，被巨浪拋入空中，又跌入深谷，不時會有嚴重的失重感，許多人暈船癥狀明顯，餐廳和茶座的客人明顯少了許多。不幸的是我室拼房的老黃“中獎”，行走時被晃倒手臂骨受傷，在醫務室緊急包扎固定，回到阿根廷首都后去醫院急診，診斷為肱骨頭粉碎性骨折，非常不幸，看著都心疼。 在驚濤駭浪中，看似堅不可摧的大船就是汪洋大海里的一片葉子。有人感到刺激，有人感到驚悚，我屬于前者。我請教了船員，按程度十分算，這只能算四五分。“惡名”非浪得虛名，無形中卻成了南極大陸的守護神。由于穿越期間，所有甲板關閉，無法拍攝。發一我透過客房窗戶拍的視頻，“任憑風吹雨打，勝似閑庭信步”。 不經歷風雨怎見彩虹??。為什么說了那么多“魔鬼海峽”，因為很多人來南極懼怕過這水道，其實現代化的船艦根本無須擔心，只是往日有“暈船”史的必須認真對待。其實穿越魔鬼海峽也是南極行的一部分，“風景這邊獨好”。 我搭乘的“戰艦”，“亞特蘭蒂號”游輪，另一稱呼為“海洋大西洋號”，由科考船改建而來，按嚴格意義上來講是一艘大型的極地探險游輪，具有抗冰級別、配備有穩定器、強大的引擎和高素質船員的一艘一萬三千多噸的巨輪（但與我們日常游玩動輒十多萬噸的郵輪相比，小弟弟也）。 本船載客定額198人，配有20艘沖鋒舟，噸位大抗穩，恰到好處。按國際公約，每次登陸人數必須控制在100人以內，那么200人以內的船只可同時全員下水，分兩批輪換登陸和橡皮艇巡游，一天可以進行兩次登陸，登陸時間相對更多。而如果是超200人的郵輪，一天基本只能登陸一次；超500人的郵輪則不被允許在南極洲靠岸和登陸。去南極，一定要有登陸活動，才算到南極。 經過二天二夜魔鬼水道德雷克海峽的穿越，一望無際的大海中央開始出現大片成群的冰蓋，放眼白雪皚皚的雪山，第一眼是美到無法呼吸的景致。初見南極，驚艷了歲月，那一剎那，我的內心無比激動，南極終于到了。 這一刻我因為眼前的嘆為觀止的美景止，人類何其渺小，而我站在這里何其幸福。 如先前介紹的，我的行程是經典的南設特蘭群島和南極半島線路。南設特蘭群島擁有十分壯觀的景色和大量野生動植物。最大島嶼喬治王島風光旖旎，也是南極科學考察站（包括中國長城站）最為密集的地方。南極半島是南極大陸最大的半島，也是南極洲主要的海鳥、海豹和企鵝的繁育地區。這里有冰雪覆蓋的陡峭山峰，有冰山遍布的狹窄海峽，都將帶個您無與倫比的視覺震撼。這是我們在南極地區巡游、登島、登陸的線路圖。 因為有海量照片和篇幅有限，只能選擇性做些介紹，見諒。第一站來到了喬治王島上的長城站，中國第一個南極科考站。南極之行中國人最心心念念想要探訪的地方之一，中國人來南極必須打卡之地。這也是此行我選擇“華人包船”的主要原因之一，因為船方會把此行作為重中之重（而以老外游客為主的郵輪很少會看上這里）。果然，船長選擇了這里第一次下錨。 長城站是中國在建幾座站中規模最大的，建的如同小型居民定居點。我們被安排在設定的區域活動，最熱門的首當其沖便是蓋紀念章在明信片上留下了珍貴的藍印；接著參觀迷你博物館接受正能量；最后規定動作拗造型，自娛自樂。 著名的現代書畫家李慶心情雞凍的在寶地潑毫灑墨。我在那本舊護照（此行需要美簽）上蓋上了重要意義的紀念章。 天色陰沉，風景一般般，重要的是情懷和儀式感。 巡游登陸活動的第二天開始正式登陸南極大陸。首先來到南極半島的博托點（Portal point）。南極半島是南極大陸最大、向北伸入海洋最遠的半島。當清晨醒來，在甲板上迎來冰清絕凈的空氣、滿目魏巍壯觀的冰山的剎那，尤其是在眾人驚呼聲中遠眺露出脊背和換氣噴水的龐然大物鯨魚時，我和大家的心情一樣無比激動。 我是綠組，與昨日登上長城站程序相反，今被安排先巡游后登陸。天空陰沉，寒氣逼人，白色一片，沖鋒舟穿過晶瑩剔透千奇百怪的浮冰叢林，穿行于座座潔白無瑕幽藍冰清的大小冰山之間，這是一片遠離塵世之地，眼前美景嘆為觀止。 這座浮冰造型猶如鯨魚??，有木有。 我們踏上南極大陸，首先歡迎我們的是憨態可掬的企鵝和睡的紋絲不動的海豹，我們的極地專家介紹這里不是大量動物的棲息地，以后的上岸點會給我們驚喜，今天的意義在于開啟了成功踏上了南極洲大陸的第一步。 隨后登陸，當我踏上白雪皚皚的山坡，意味著我已踏足了地球七大洲，理論上講從這里步行可以一直走到南極點。南極，我來了。 我們沿著探險隊員先一步插設的小紅旗路線前行，因為厚厚的白雪下隱藏著冰裂的陷阱。我稍不留神，就多次一腳踩空，整個小腿深深陷入雪中。 接著的日子里，尋幽訪勝，我們巡航和登陸這一海生物豐富、冰川冰河四處環繞、奇觀美景處處可見的藍色大洋和白色大地。我們每天上下午二次巡游和登陸登島，我們按紅黃藍綠分成四組依次全部出海。一半先登陸另一半沖鋒舟海上巡游（國際公約一次登陸人數不得超過一百），然后輪換。不得不服老外安排的井然有序，華人們也相當配合，得以順利進行。 繼我在冰島瀉湖初嘗北極冰川的千年老冰后，再次手捧來自南極的千年老冰。 我們的游輪和出海沖鋒舟的巡航、無論是在大洋還是小灣，看到的處處是億年歲月雕鑿的冰山，散發著深邃透亮的藍光，每一幢或每一塊都宛如精心雕琢的獨一無二的藝術品，讓人不得不感嘆大自然的鬼斧神工。 著名的天堂灣巡游，當沖鋒舟沿著水道緩緩行進時，整個世界出奇的寧靜，內心即刻產生了對大自然深深的敬畏。耳畔響起的只是冰山融化時，千千萬萬小氣泡冒出水面所微微發出的聲音，以及水面的浮冰被我們橡皮沖鋒舟撞擊的聲響。一座座冰山晶瑩剔透，清澈如鏡，倒影相連。那天如果太陽出來，相信會美的讓人窒息。 天堂灣，據說是南極大陸顏值擔當的地方。萬籟俱靜，白雪皚皚，晶瑩剔透，清澈如鏡，倒影相連。太陽太陽??快出來，您的出現，相信會美的讓人窒息。 太陽??出來了。這是巡航時候的一組照片，在南極的夏天，可以看見許多這樣的大小冰山，因為每年的季節變化，這些冰山的形態也會隨著變幻，像筆架，像山門，像姿態各異的南極生靈，陽光下，通透，空明，靜寂，冷酷，詮釋著各種不同的意蘊。 篇幅受限，敬請閱覽二、三篇，謝謝！

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南極，不難及（一）

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