鴨池河風光

蒼鷺捕魚

貴州歷史上四大土司，水西安氏和水東宋氏是以河來劃分勢力范圍的，這條河就是鴨池河。 河的西邊稱水西，彝族安家以大方和黔西一帶為中心，統治延伸到畢節和威寧等廣闊的西部地區，明朝洪武年間的貴州宣慰使、巾幗英雄奢香夫人就是水西安家的掌門。 鴨池河東面，即現在的開陽、甕安和貴定一帶是宋家的地盤。 鴨池河是貴州第一大河烏江的上游，也是清鎮和黔西的界河。 　　貴州河流的喊法和中原地區有些區別，不像長江和黃河，奔騰幾千里都叫一個名字。鴨池河上游，北源叫六沖河，南源是三岔河，三岔河也叫凹河。鴨池河流淌到修文六廣一帶，又改叫六廣河了。總之這條河的各個河段喊法不同，清鎮和黔西這一段叫鴨池河。 我是上世紀七十年代知道鴨池河的。那時二叔在貴陽公交公司工作，平時以開公交車為主。由于駕駛技術好，公司去黔西和大方一帶拖煤，山路難行，為了安全起見，領導不時安排他去開拖煤的貨車。二叔回來，說起鴨池河兩岸險峻的山路，除了嘖嘖感嘆幾聲，多是從駕駛車輛來描述：大致是要換幾次檔，轟幾腳油門可把煤車從山腳開到山頂，除了險還是險。那樣的年代，一個拖煤貨車司機眼里，哪有風光。由于年幼，我很難想象鴨池河兩岸的山路險成什么樣子。 險峻的背后往往是雄奇的風光，正所謂無限風光在險峰。 　　2000年的時候，我學會開車，新買了一輛昌河小面包，得意得很。那年國慶，父母想去赤水游玩，順便去赤天化看姨爹姨媽，一家九人擠進小面包車就去了。表弟提前安排的線路是貴陽經清鎮，過鴨池河到黔西和大方，走當時最好的大納公路去赤水，那是我第一次去鴨池河。 從清鎮一側盤山公路下到河邊，過了鴨池河大橋，由對岸黔西的盤山公路開到山頂。由于小面包動力有限，車上坐了九個人，我又才學會開車不久，車子哼哼唧唧，艱難的才開過這段險峻的山路，自然也無暇顧及鴨池河兩岸的風光。 后來貴畢公路開通，改由修文六廣去黔西和畢節，不再走鴨池河，慢慢的就把這條路淡忘了。直到2016年貴黔高速建成，開車經過壯觀的新鴨池河大橋，才又想起二十年前走的老路。 　　一般貴州人心目中，鴨池河有兩層含義，一是指烏江上游的這段河流，另是指鴨池河大橋兩側清鎮新店和黔西大關一帶，也就是老清畢公路鴨池河渡口兩岸。從清鎮開出的鄉村客車，車前擋風玻璃標有經衛城至鴨池河，那就是走老路，終點在新店鎮了。 近幾年來，我多次去過鴨池河，每次都是從貴黔高速東風湖收費站下，走老路到新店。然后過鴨池河大橋，爬上對岸黔西的大關大坡，從通往新仁鄉的山路，重新回到貴黔高速上。選擇這樣的線路，一是為了懷舊，二是能把鴨池河兩岸的風光幾乎覽盡。 由于走的次數多了，我慢慢找到沿線一些絕佳的觀景點。 今年夏天，夫人想去鴨池河買她喜歡的酥李，而我一下又聯想起那里的風光，像戳到某處神經，比吃了酥李更舒爽。 從清鎮衛城方向過去，鴨池河風光不是撲面而來，而是隔著好遠就能慢慢感受到的那種。離鴨池河還有很遠的距離，準備開始下大坡了，此時還不知道鴨池河在哪里，卻能看見遠處崇山峻嶺中，四個像輪船風帆樣紅白色的尖狀物，那是貴黔高速鴨池河大橋兩側的斜拉索橋塔。 　　此后沿盤山公路朝河谷開行，在半山腰處，可以看見對岸黔西一側的懸崖峭壁，峭壁下的河邊是一片村莊，那是大關鎮的丘林村。 　　懸崖峭壁在貴州河谷很多見，一般都會形成險峻的風光。就我見過的而言，凹河兩岸和鴨池河有些相似。 　　而黔西化屋基憑借刀削斧劈的懸崖和一江碧綠的清水，在脫貧決勝后總書記又親臨考察，大有后來居上之勢。 　　至于黔西南的花江峽谷，則是另一種大氣磅礴，站在高處，有種望斷天涯路的感覺。當然我沒有見過的還很多，這些懸崖峭壁的河谷風光，讓你不得不感嘆大自然的鬼斧神工。 　　下到河邊就是新店鎮了，這是清鎮市最西邊的鄉鎮，過河就是水西。 據說新店原來渺無人煙，只是渡口處有幾戶人家，民國時期清畢公路開通，渡口碼頭成了繁忙的交通要道，陸續有人家在河邊開飯店，方便過往人員歇腳吃飯，慢慢的發展起來，取名新店。 新店鎮上最大的企業是水電九局的東風電站，電站建在上游幾公里處。由于修了大壩，形成寬大的湖面，叫東風湖。但在新店鎮上看不到大壩，也看不到東風湖，要繞行到對岸大關坡頂，沿一條不起眼的小路開到盡頭才能看見，那里也是鴨池河新大橋最佳的觀景臺。我不敢獨享，告知過很多身邊朋友。 　　除東風電站以外，新店有豐富的煤礦資源，以前是當地大部分村民的生活來源，他們靠開采和販運煤炭為生。上世紀九十年代初期，由于安全原因，政府關停了很多小煤窯，曾經的支柱產業調整轉行，鴨池河人一時間失去了生活依靠。 上天總是眷顧鴨池河，這里海拔800多米，河水與峽谷形成了獨特的河谷氣候，兩岸山坡就像一個大的溫室，適宜種植蔬菜和水果。種植的水果以酥李、百花桃和枇杷為主，名氣最大的就是酥李。 　　鴨池河種植酥李歷史悠久，最早可追溯的清朝初期，據當地政府考證，在《黔南從書·貴陽府風物》一書中，有“貴州李子，惟數清鎮”的記載。 　　近幾年來，貴州李子的新貴是鎮寧六馬的蜂糖李。怎么說呢，蜂糖李味道確實可口，但價格也高得嚇人，而鴨池河酥李卻非常親民。 　　每年到了夏天，公路兩邊全是賣酥李的果農，最高不會超過5元1斤。 　　今年我們去得晚了，屬于酥李“罷腳”的時候，李子的價格低到驚人的1元1斤。夫人高興的買了一提籃，回來分送朋友和同事品嘗。 　　鴨池河的另一看點是幾座橋。據說在清代，這里是有一座鐵索橋的，鐵索橋毀于咸豐年間，后來無力再建，當地鄉民改為滑索纖渡或船渡。 一九三六年，紅軍二、六軍團在賀龍、肖克的帶領下，在鴨池河渡口成功強渡，利用木船和木板搭起浮橋，過了鴨池河，前往畢節一帶，開創了黔大畢革命根據地。一九八六年，為紀念紅軍搶渡鴨池河天險，展現紅軍的豐功偉績和英勇形象，畢節市人民政府在河對岸大關大坡的公路邊，修建了一座紀念碑。 　　解放以后，大躍進的一九五八年，在清畢老公路河邊，修建了一座鋼架橋。這是一座真正意義上的公路橋，可以通行汽車，結束了鴨池河上沒有公路橋的歷史。 　　由于鋼架橋橋面寬度有限，不能并排通行汽車，因此當汽車行駛到這里，車輛是單邊放行，很不方便。為改變鴨池河的交通狀況，1997年，又在鋼架橋旁邊修建了一座鋼筋混凝土橋，鋼架橋結束了它的歷史使命。 　　站在橋上向下游看去，左側是黔西大關丘林村，右側是新店鴨池河村。下游一公里處，就是當年紅軍搶渡鴨池河的渡口。碧綠的河水和遠處兩岸的懸崖峭壁，構成了一幅美麗的風光畫卷。 　　廢棄的鋼架橋現已禁止通行，像文物一樣供過往人員參觀，默默的守望在一旁，注視著鴨池河的變遷。 　　我今年去鴨池河，下到老鋼架橋新店一側的橋頭，看見原來的路基正在修整，估計是要開通來作為旅游景點，如果是這樣，那就一定要到橋上走走，感受一下老橋新顏。本來嘛，來鴨池河也是帶著懷舊情懷的。 　　2001年，貴畢高等級公路開通，從貴陽去黔西和畢節，改走修文六廣，鴨池河不再是貴陽到畢節的唯一路徑，往日繁忙的景象也慢慢褪去。貴畢路的六廣河大橋也是鴨池河上的名橋，這里不再展開了，放張圖片看看就好。 　　當年的貴畢公路我走過多次，收費就不說了，主要是車道不寬，中間沒有隔離帶，對向會車或超車很不方便，行駛起來還危險，車速又提不起來。是介于普通公路和高速公路的一種過渡，因此取了個不倫不類的名字——高等級公路。 果然，到了2016年，貴黔高速公路建成通車，貴陽去黔西和畢節又回到鴨池河這里。高速最大的亮點是新鴨池河大橋，新橋修在電站大壩上游幾公里處。甫一修好，立即躋身世界著名高橋行列，獲得了橋梁諾貝爾獎的古斯塔夫·林德撒爾獎。即使到了今天，新鴨池河大橋仍然位列世界高橋的第五名。 　　行駛在新鴨池河大橋上，是不能真切感受到它的壯觀的，要在特定的觀景點才能做到。 　　這些年多次經過鴨池河，我找到兩處這樣的地方。一處是爬完大關大坡，在坡頂北去大關鎮的路邊。這處觀景點比較方便，總體效果不錯，只是有兩點小小的不足。一是山坡上小樹有些遮擋，二是角度有些偏，橋下的河面看不全，鴨池河的蜿蜒曲折也沒完全展現出來。 　　最佳的觀景點是大關坡頂左拐的一條小路，小路剛夠一輛車通行，沿小路行駛到盡頭，就是觀景平臺。 　　這里不但能從側面正前方看大橋和遠處奔來的鴨池河，還可看見東風電站的水庫大壩和整個東風湖。套用一句主席詩詞，叫高峽出平湖。 　　鴨池河兩岸，靠黔西一側的山巖要陡峭許多，盤山公路要來回繞行才能上到大關坡頂。上山的公路邊，先是可以回望鴨池河老渡口兩岸的懸崖峭壁，以及新店的鴨池河村和大關的丘林村。 　　再上行到半山腰，就是紅軍強渡鴨池河天險紀念碑。 　　高處回望鴨池河，新店鎮全貌盡收眼底，一彎碧綠的河水從公路橋和鋼架橋下流過。 每次我經過這里，都要停車久久的觀望，兒時二叔描繪的鴨池河，真真實實的就展現在眼前。

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