探路西藏之七十二道拐

芳草

我們的車子繼續在廣袤無垠的邦達草原上馳行，放眼望去，綠草如氈、繁花似錦。平坦的地勢，讓這里成為動物們的天堂：不僅有成群的牛羊，藏原羚、黃羊、狐貍、馬鹿、貝母雞等，旱獺（土撥鼠）、水獺都是這里的常客。?獨特優異的草原環境，也讓這里成為了植物樂園：貝母、人參果、大黃、紅景天等藥用植物，在這里肆意生長；野生菌類，如黃菌、白菌等珍貴品種，在這里也不難尋覓。 就在我們尊享邦達草原藍天、雪山、草地、牛羊的時候，業拉山埡口到了。業拉山又叫怒江山，是西藏境內邦達與八宿之間的一座高山，海拔4658米，在青藏高原上這高度不算什么，但山勢起伏較大，相對高度很高。自東向西，從邦達算起，業拉山的起伏只有600多米，自西向東，從八宿算起，起伏竟達1500米，業拉山山地風光因其高差起伏之變化而聞名于G318線。這個埡口比較平緩，竟然有個小商店。站在埡口觀景臺上，可以清楚地觀望山頭兩側的風光，一側的邦達草原，是來時的路，平緩舒坦，白云悠悠；另一側屬于怒江河谷，下山處便是川藏線最著名的險關之一——怒江72道拐。 怒江72拐，又稱“九十九道回頭彎”、業拉山“108拐”、“川藏99道彎”，有人統計其實有130多個彎。能有這條天路，多虧了解放軍。我的腦海中不由翻開當年十八軍解放西藏的那一頁頁歷史:1950年初的西藏，120多萬平方公里的土地上還沒有一條真正意義上的公路。據《西藏始末記要》記載，一位探險家對西藏的地理描述：“山有千盤之顯，路無百步之平。亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態。”肩負神圣使命的解放軍，只能逢山開路，遇水架橋。把“離天三尺三”的山踏在腳下已是奇跡，在缺少工具和機械的情況下，硬要在懸崖峭壁上鑿出一條路來，用的何止是力氣，更是命啊！我仔細看過當年的歷史圖片，筑路官兵腰間拴著繩子，半空作業；架橋官兵在湍急的怒江上，手拉手筑墩搭橋。讓人不由地擔心，倘若繩子磨損、橋板滑倒，人能不掉落深淵？一旦頭上巨石松動、河中沙陷，也同樣命懸一線了。潛伏在天路七十二拐腳下的峽谷，不絕如縷地回響著一個個驚天地泣鬼神的故事，讓人心跳加速、呼吸急促。這里每推進一米，總要伴隨修路官兵的流血犧牲。全長兩千多公里的路和橋，在將士們戰天斗地的無畏犧牲和付出中，終于在1954年底開鑿出來，從此天塹變通途。至今在怒江的石崖上還留著“怒江兩岸出英雄”的題詞。 雖然我恐高，也無人幫忙拍照（同行者還是怕高反，不敢下車）。但我還是大著膽子用手機拍下這段視頻，記錄下這難忘的美景。俯瞰山下，仿佛一張梯子，上來可以攬云入懷，下去可以鑒水如海；回繞盤旋的道路以一個接一個的“之”字形結結實實地捆在山間。你會不禁驚嘆當年是如何修成這樣的艱險之路，當然這樣的大手筆只有造化才有，這樣的架構不是你我所能揣摩！ 山路已經夠讓人震撼的了，可當我在其頭頂上鳥瞰遠處山峰及其后的廣闊區間里的山巒和峰巔時，心里邊再次被震撼:遠處山巒中皚皚白雪與天際間的白云相接，融溶在了一起，構成了峰巒疊嶂的邊緣；而山巒中那一片赫紅色的峰巔鑲嵌在其中，還真是萬山叢中一道道紅，再與周邊及整個山巒的黛色、褐灰和脊嶺下的片片翠墨草綠相映襯，這一幅壯美的畫卷，就是最高明的畫師也難以描摹。更顯出自然界的博大精深、宇宙洪荒、奧秘無窮。 我們心懷忐忑，開始這段艱難之旅。據說，起初的72道拐，路旁沒有護欄，輪胎經常貼著懸崖開，讓很多老司機都開得腿軟。現在的路兩旁都修有護欄，危險系數降低了很多。我們司機說，只要控制好車速，并無壓力。但是，如果沒有護欄，這樣的72道拐你敢開，我敢不敢坐呢？腦補一下，如果沒有護欄…… 其實這種彎道，我們這一路已經感受過幾次，只是如今的72道拐，大貨車走得多，路被壓壞不少，不是很好開。危險的發卡彎，彎道全是剎車痕。發卡彎是經歷過，但沒想到長度會這么長。我以為頂多半小時就可以走完，沒想到左拐右拐了1個多小時。 72道拐附近的山上居然有人家，住在這里的人得多么有氣魄。 下得山來，我家人雙手叉腰，仰望著剛才駕車走過的路思緒萬千:72道拐鑲嵌在逶迤群山中，草長花開，絢麗的云朵觸手可及，如童話里的仙境。驅車而下，猶如坐在4D影院中。遠望，像一幅震撼人心的油畫橫亙在眼前；近看，每一道彎都近乎一道鬼門關。當30多公里的路，從海拔4658米的業拉山口，曲里拐彎地從山頂下降到2800米的嘎瑪溝時，我算是真正體驗了一把“眼睛在天堂，身體在地獄”。 而恰時天空中劃出一道彩虹，我們欣喜萬分，這難道是老天爺對我們剛才擔驚受怕的一種補償？我唱出《真心英雄》中的一句歌詞“不經歷風雨怎么見彩虹，沒有人能隨隨便便成功”。哈哈，看我們的小美眉高興得都跳起來啦！ 休息片刻，我們繼續趕路。從這里開始，318國道便一頭扎進怒江峽谷。好一個怒江峽谷！從金沙江——瀾滄江——再到怒江，這三江地區里不僅一個河谷比一河谷陡峭，而且一個河谷比一個河谷更荒涼，不過卻也一個比一個更神奇。陽光下白得刺眼的怒江峽谷，兩側灰禿禿的山巒更是一如既往的荒蠻，兩邊的江岸上寸草不生，怒江河道深陷谷底，滾滾的怒江水象黃泥湯似的，就在318國道旁邊喧囂或嘶吼著向東流去…… 很快，我們便到了怒江大橋。旁邊有個寬闊的平臺，許多人將車停在那里休息。波瀾壯闊的怒江在谷底咆哮而過，岸邊豎著一個掛滿哈達的牌子，上書:“318此生必駕！”幾個大字，在此休息的人都站在那里拍照，以顯示自駕318的壯舉。我們也沒能免俗，以此存照。 其實，更讓我們敬佩的是身后的怒江大橋。在張小康的紀實文學《雪域長歌》中詳細記錄了十八路軍修建怒江大橋可歌可泣的故事:在怒江大橋修建中間，一名十八軍戰士在夜里檢查水泥凝固情況，卻不慎陷入尚未凝固的水泥橋墩。當戰友們發現時，他僅剩一只手露在外面，而水泥已經凝固。為了早日建成川藏公路，在場的官兵含淚把犧牲的戰士澆筑進怒江大橋的橋墩。1953年，第一代怒江大橋完成，橋頭巨大的石崖上刻上"英雄陣地"四個大字，銘記了那段難忘的歲月，和那些長眠于此的英雄！歲月雖去，英雄難忘！怒江大橋作為怒江上唯一一座能夠通行大型車輛的橋梁，也是國家戰略中常年戰備的軍事通道。很長一段時間，怒江大橋周邊被列為軍事禁區，武警戰士24小時把守，禁止在附近拍照，嚴格限制車速和無故停車，目的是防止被敵人破壞。當年怒江大橋通行的主要是人民解放軍汽車兵，他們經過怒江大橋時，會選擇鳴笛，并點上一根煙，把煙投向車外的峽谷。如今的西藏，道路通暢如此，洶涌的怒江上第三代新橋也早已通車，第一代怒江大橋已被拆除，但凝固著犧牲戰士血肉的橋墩卻被保留了下來，成為一座永恒的紀念碑。人們延續當年汽車兵的傳統，在經過怒江大橋時依然會鳴笛，我們經過大橋時，也是一路鳴笛，向英雄致敬。三代新橋的路沿上，還有人們自發擺放的鮮花、水果和飲料，是對英雄的致敬，更是對歷史的銘記！橋墩中埋葬的英雄，或許不知道您的真實姓名，但您的事跡已然在世人心中傳頌，這是對英雄最好的告慰！ 經過怒江大橋，鉆過著名的“老虎嘴”，沿途看怒江兩岸，尤為壯觀。這段路上河谷狹窄，河槽深陷谷底，川藏線在這里有好幾處都是在懸空著的山崖下鑿出來的上坡路。山體的橫切面，露出一個個鵝卵石，像是刻意用石頭混著泥沙砌起的墻。越往后走，裸露的鵝卵石越多，有密集恐懼癥的慎看。而且很多鵝卵石有隨時掉落砸中車輛的危險，我們就親眼所見有石頭掉下來，滾在路旁，我們趕緊快速通過。 傍晚時分，我們終于抵達八宿縣，宿路邊的華峰賓館。老板娘好心告訴我們，做核酸的醫院十點下班，如果需要做，應該趕緊去。我們放下行李，來不及收拾，就趕著去做核酸。路上經過一座很有民族特色的大橋，橋下的怒江似乎平順許多，只有輕輕的水聲訴說著呢喃細語。做完核酸檢測，我們找了一家潼關老鄉開的陜西面館，各人咥了一碗自己喜歡的面??，打道回酒店休息。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

探路西藏之七十二道拐

芳草