“赤桐公路”通車半個多世紀的回憶（習水縣2022年對“赤桐公路”考察片斷）陳良碧 <p class="ql-block">新中國成立后，當時的習水還沒有一條真正意義上通往外界的公路。山高路遠，交通落后，信息閉塞，給群眾生產生活帶來極大不便。進入社會主義全面建設時期，習水縣開始著手修建境內及連接外界公路，習桐公路（習水至桐梓）就是其中之一，也是習水通往桐梓、遵義的主要通道。</p> <p class="ql-block"> 用故事講述過去的艱苦與輝煌，用故事激勵一代又一代青少年創造更美好的未來。《故事習水》即將應運而生，我們一起努力。故事習水一定有你！（本段文字寫作者：冷遇春）</p> <p class="ql-block"> 這條路，凝聚了習水那一代人的艱辛與奮斗；這條路，引領了習水那一個時的發展和開放；這條路，見證了我們這一代曾經的夢想與希望…</p><p class="ql-block"> 故事里，我們有使命，我們有擔當，我們有情懷，我們有共同的精彩。</p><p class="ql-block"> 讓故事敘述過去，讓故事昭示未來，讓故事成為我們為子孫后代最有情感和溫度的交待。（本段文字作者：冷遇春）</p> <p class="ql-block"> 50年代習水縣交通示意圖</p> <p class="ql-block"> 習水縣第一臺盤式拖拉機</p> <p class="ql-block">貴州省第一代汽車罵駛員</p> <p class="ql-block">據《習水縣志》記載，桐赤公路桐(梓)赤(水)公路是黔北公路主干線，自桐梓縣城經習水縣境6個區至赤水縣。民國16年，周西成主政貴州期間，曾勘測修筑桐赤公路，隨即習水段于是年12月16日動工，上路修路民工1700多人。開工后，因省政府對習、仁兩縣修路任務，施工方案未具體明確，又時值軍閥混戰，百姓負擔過重，民工三天兩頭斷炊，難忍饑寒交迫之苦，工程于民國?17?年底被迫下馬。民國20年至25年，陸續修建。民國32年，省政府再令修筑，此時，縣長田東屏一面組織修建，一面又報省同意修建習水至四川合江的公路，歷時一年，因田卸職而停修。民國年問，桐赤公路先后經歷22年，數度修建，終未告成。至民國?38?年，僅留下可供人行的路基。</p> <p class="ql-block">1928年，貴州省政府主席周西成購進了貴州省第一臺轎車——美制雪佛小汽車。</p> <p class="ql-block">修建習水草蓮壩路段</p> <p class="ql-block">當年通車舊照</p> <p class="ql-block">舊照之一</p> <p class="ql-block">據史料記載：仙源鎮以前叫“獐羊壩”，1929年，貴州軍閥周西成修建“赤桐”公路時，曾派一巡視員視察公路的修建情況，在從溫水進入仙源境內4公里左右處有一天然的石洞，公路正好要從石洞中穿過，該巡視員便在石洞的上方題上了“仙源洞”三字，“仙源”一名因此而來，并延用至今。</p> <p class="ql-block">以前的仙源鎮，因地處偏遠，海拔較高，其金山村二臺子黃沙巖海拔達1883米，被稱為習水的“小西藏”、習水之巔。秋冬之際，或云煙繚繞，或冰雪覆蓋；加之地勢高低不平，山巒疊嶂，地形復雜，山高坡陡，交通出行十分不便。但仙源又是習水東南門戶，是過去途經桐梓、前往遵義、貴陽的必經之路。從習水到遵義，要經過溫水河壩、跑馬崗、仙源黃瓜埡、金橋、黃廠、新場、二臺子等山路盤曲險峻，懸巖峭壁，翻山越嶺輾轉多時才能到達，飽受舟車勞頓之苦。</p> <p class="ql-block">當年修建舊照</p> <p class="ql-block"> 修造大堡坎，是修公路中的大工程之一，全憑人工、鋼釬二錘、砌筑石墻！</p> <p class="ql-block"> 修筑大堡坎，在當年</p> <p class="ql-block"> 崇山峻嶺，逢山開路先鋒！</p> <p class="ql-block"> 習水縣早年交通工具：雞公車</p> <p class="ql-block"> 汽滾車的前身</p> <p class="ql-block">1958年3月5日，習桐公路工程繼續全面展開，同年6月29日竣工，原公路設計為簡易公路，經驗收，路基寬6米，有效泥石路面為3.5米，最大縱坡不超過11%，最小彎道半徑不少于B米，先后歷時兩年零4個月，投勞合計1045萬個工日；省、地兩級政府資金投資?42.8?萬元，每公里造價平均4000?元（不包括人工工資）。</p> <p class="ql-block">當年建橋舊照</p> <p class="ql-block"> 當年農民是修建赤桐公路的主力軍，每個鄉派出500名參與筑路大軍，東皇鄉負責箐角至二臺子路段修建！</p> <p class="ql-block"> 習水官店桃林當年較早的解放牌汽車</p> <p class="ql-block"> 當年壓路的石碾子用人工拉碾！</p> <p class="ql-block"> 當年運石頭的木槽道</p> <p class="ql-block"> 當年開石頭全憑鋼釬二錘！</p> <p class="ql-block"> 當年較為先進的運石頭槽子。</p> <p class="ql-block"> 當年的運石頭木車</p> <p class="ql-block"> 當年的技術革新/劈石頭工具</p> <p class="ql-block"> 工地繁忙修建場景</p> <p class="ql-block">工地現場，住工棚，吃在工地，當年艱苦條可想而知！</p> <p class="ql-block"> 上世紀八十年代赤桐公路仙源道班養路工人</p> <p class="ql-block">從此時起，習水交通實現東西貫通，并向北分支延伸；縣境內區、鄉公路分別從習赤、仁習、溫趕三條干線公路兩側向各區、鄉延伸，形成縱橫交錯的公路網絡。</p> <p class="ql-block">1958年3月5日，習桐公路工程繼續全面展開，同年6月29日竣工，原公路設計為簡易公路，經驗收，路基寬6米，有效泥石路面為3.5米，最大縱坡不超過11%，最小彎道半徑不少于B米，先后歷時兩年零4個月，投勞合計1045萬個工日；省、地兩級政府資金投資?42.8?萬元，每公里造價平均4000?元（不包括人工工資）。</p> <p class="ql-block">合影于習水土城米糧壩“赤桐公路”習水與赤水公路交接處</p> <p class="ql-block"> 拍攝于“赤桐公路”習水段的土城狗橋洞老石拱橋上</p> <p class="ql-block"> 本人有幸參加2022年習水縣關工委對赤桐公路沿線考察</p> <p class="ql-block">仙源穿洞旁的涼亭</p> <p class="ql-block">考察實拍</p> <p class="ql-block">考察合影</p> <p class="ql-block"> 大水老橋實拍</p> <p class="ql-block">小壩鐵索橋</p> <p class="ql-block"> 采訪</p> <p class="ql-block">土城小壩鐵索橋</p> <p class="ql-block"> 現場調研會</p> <p class="ql-block"> 考察實拍</p> <p class="ql-block">考察現場</p> <p class="ql-block"> 考察實地拍攝</p> <p class="ql-block">梅溪河橋舊照（王成勇提供）</p> <p class="ql-block">截止2017年底，習水縣境內公路總里程達8859公里，高速路、國道、省道、縣鄉道、村道道道暢通，247個行政村全部開通客運班線；組組通、小康路四通八達。2017年，習水獲全國首批“四好農村公路建設示范縣”稱號，全縣公路網密度達236.237公里/百平方公里，位居全省首列。</p><p class="ql-block">大道如網，長路似虹。今日習水，如神筆在握，描繪出一幅幅壯美的公路運輸畫卷。一張史無前例的公路運輸網通暢四方，連起城市和鄉村，串起大江和山區，帶來富裕、通進民心。</p> <p class="ql-block"> 改革開放初期，全縣僅有一兩百輛貨車，隨著社會經濟的不斷發展，貨運行業迎來了新的變化，買車不再是一件遙不可及的事，越來越多的人開始放棄打工，轉為個體戶買車載貨。貨車車型也由以前一兩噸承載量到十余噸承載量。目前全縣擁有貨運公司30余家，貨運車輛4000余輛。</p><p class="ql-block">汽車站是城市的一個窗口。習水客運站三次變遷，由上世紀年代的又小又舊、嘈雜煩亂，再到今日的大氣靚麗、秩序井然。一葉知秋，從一個側面展現了習水交通運輸的巨大發展。</p> <p class="ql-block">往事越千年，黔路漫漫。貴州公路建設歷經滄桑，從昔日的人挑背馱，到如今的機械化建設養護。從驛道變為馬路，泥巴碎石路變為瀝青路、水泥路，公路等級逐年提升，公路里程不斷刷新。</p><p class="ql-block">一代代公路建設者以鋼鐵般的意志，逢山開路，遇水架橋，終讓難行黔路化坦途。他們在貴州公路建設史上留下了不畏艱難、勵精圖治、砥礪前進的身影，書寫下公路發展史上的動人篇章，為后人留下了寶貴的精神財富。</p> <p class="ql-block">幾十載滄桑巨變，幾十年風雨兼程。伴著改革開放的進程，習水人逢山開路、逢水架橋，用汗水和智慧構筑起便捷的公路網，架設起便民惠民的交通線，為全縣經濟社會發展注入強勁動力。</p> <p class="ql-block">土城小壩鐵索橋旁采訪當年“赤桐公路”通車時的見證者</p> <p class="ql-block"> 考察土城狗橋洞老橋的影子，1971年，作者本人曾參與狗橋洞的二橋的建筑（做零工）！</p> <p class="ql-block"> 考察赤桐公路的“仙源天生洞”留影</p> <p class="ql-block">“要致富，先修路。”基于世世代代貴州人對改變落后面貌的歷史期盼和后發趕超的奮斗決心，中國共產黨貴州一屆屆省委、省政府在黨中央、國務院的領導和關懷下，在交通運輸部等國家相關部委的大力支持下，確立交通引領經濟發展理念，作出了“交通優先發展”的重大戰略決策，始終堅持“一張藍圖干到底”，舉全省之力加大交通基礎設施建設力度，咬定青山不放松，逢山開路，過高山打隧道；遇水搭橋，越溝壑建高架橋，幾十年鍥而不舍、百折不撓，終于讓貴州公路實現了跨越發展。</p>