紀念“新中國第一條鐵路”成渝線通車70周年——暨中國鐵路發展新成就

栗俊敏(4303艇)

音樂：《走向復興》作詞：李維福作曲：印青 第一部分 在家父的遺留物品中，有兩件東西年頭最長，就是“永川車站通車典禮照片”和“建筑西南鐵路紀念章”。照片拍攝于1951年7月1日，寬13高7CM的尺幅雖小，但照片記錄事件的場面和意義卻十分重大。不僅因為它記錄下當年成渝鐵路一個激動人心的時刻，也因為家父就置身其中，是這條鐵路的建設者、參與者和親歷者。 光華與地學社編制，三聯書店，1950年出版 成渝鐵路是新中國建立后我國自行設計、建設的第一條鐵路。從重慶到成都全長505公里，是西南地區干線鐵路之一，是中國社會主義建設初期“三橫五縱”鐵路網的一橫，戰略地位和經濟地位不言而喻。中華民族的中興之路也正是由此開始。 中國鐵路通車示意圖（1949年） 蜀道難，難于上青天。“成渝鐵路早在1906年，清政府就開始籌劃修筑。但幾十年以來一事無成，徒以筑路為名吮吸人民血汗。國民黨政府于1936年曾成立成渝鐵路工程局，揚言要一氣呵成。但屢修屢輟，只完成少量土石方及橋遂工程，未鋪一根鋼軌。（“沒有一個人民的軍隊，便沒有人民的一切。”——毛澤東）西南解放后僅半年，人民政府就撥款修建。喜訊傳來，四川人民奔走相告。地方政府動員了近十萬民工，由專員、縣長領隊，配合解放軍和鐵路工程部隊開始參加修筑成渝鐵路。” ——摘自第一任鐵道部長《滕代遠傳》 當年，四川坊間流傳著一支歌《四唱成渝路》，從一個側面真實地反映了修筑成渝鐵路的歷史。 《四唱成渝路》一唱那成渝路，有話說從頭，四十年來說修路，派款又拉夫，刮凈了人民的血汗錢，只見他們蓋洋樓。成渝路不是成渝路，是反動政府的搖錢樹，人民的愿望付流水，成渝路變成了人民的血淚仇。二唱那成渝路，人民喜心頭，西南解放才半年整，修路就動了工，人民政府的好領導，堅決要把路修通。千萬軍工和民工，風里雨里不休停，為人民自己來修路，一個個爭取立功當英雄。 三唱那成渝路，困難萬萬千，建設祖國的意志堅，不怕一切困難，人民的力量鋼鐵一般，勞動創造新西南。河上架起了千座橋，雙手劈開了萬重山，英雄的事跡到處傳，一直修到成都站。四唱那成渝路，通車到成都，四十年的愿望實現了，鞭炮響連天，城鄉交流有保證，工業更要大發展。火車頭冒著煙，帶著幸福直向前，男女老少齊歡唱，永遠跟著毛主席幸福萬萬年！ 家父是1948年3月參軍的，那年他剛滿16歲，是華北野戰軍第一兵團八縱隊22旅64團1營1連的戰士。1949年2月，全軍統一番號，改為中國人民解放軍第十八兵團第60軍178師532團。?由此開始那“激情燃燒的歲月”！ 他相繼參加了運城戰役、臨汾戰役、晉中戰役、太原戰役；又參加解放大西北向關中進軍的扶郿戰役和配合第一野戰軍主力解放甘肅、青海所發動的秦嶺戰役；隨后向西南進軍，參加殲滅馬鴻逵騎兵旅的戰斗；在解放成都后，又參加在川西千里剿匪的戰斗。參加修筑成渝鐵路，更是他人生經歷中極其特殊，而又記憶深刻的一段日子。他們是歷經“埋葬舊制度”和“建設新社會”的一代！ 1950年初的“新中國”，千瘡百孔，百廢待興。西南軍區向在成都地區駐防的第60軍下達參加修建成渝鐵路的命令。4月份，首先上工地的就是第60軍178師，家父所屬的第532團進入“資中——資陽”段，這段特點是山高、路險、石頭硬，是“成渝線”上最艱苦的路段之一。 當時，四川境內國民黨的主要武裝力量雖已消滅，但仍有小股殘余匪徒流竄，他們勾結當地土匪和反革命分子，圍攻換防部隊，殺害派出起義部隊的軍事代表、宣傳及通訊人員，搶劫我馱糧隊等。因而，部隊是一邊剿匪、安民，一邊逢山開路，遇水架橋。 6月份，朝鮮戰爭爆發了。在全軍動員的滾滾熱潮中，激起了對美帝侵略者暴行的無比義憤，指戰員們紛紛報名請戰，部隊也在做著各種上戰場的準備。9月份，家父在修筑鐵路的工地上，光榮地加入了中國共產黨。那年，他還未滿十八歲。10月份，到了修建鐵路部隊輪換的時候。上級在視察鐵路施工現場了解施工情況和部隊的情況后，決定：“原計劃的換班就不換了，抗美援朝就讓兄弟部隊去吧！原部隊繼續修路，修路就是戰斗，修好鐵路，就是對抗美援朝最有力的支援。” 在抗美援朝第四次戰役結束后，為堅持“長期作戰”，黨中央提出：“輪番作戰”的方針。1951年2月，陳賡率第三兵團第12、15、60軍，楊得志率第十九兵團第63、64、65軍相繼第二番入朝參戰。而隨60軍入朝的第179、180、181師不是原編制序列，第61軍的181師應召入朝，第178師被替換下來，繼續完成修鐵路的任務。這樣，他們就和十多萬民工一起，夜以繼日地奮戰在成渝鐵路工地上。 修筑鐵路是以“修通一段，運營一段”為方針。永川車站是成渝線的第一站，1951年6月率先完工。那是一個載入史冊的時刻！在“慶祝中國共產黨三十周年”時開通并投入使用，向黨和祖國獻上了一份厚禮。 成渝鐵路重慶到內江段已經通車，這些帶著鮮花和錦旗的少先隊員們乘著第一列（應是第二列—編者注）從重慶開出的火車去給筑路的人民解放軍和鐵路員工們獻花致敬。（《解放軍畫報》1952年5月） 整條成渝線也僅僅用兩年時間，比預定日期提前90天完工，圓滿完成修建鐵路的光榮的任務。他們以實際行動有力地支援了祖國建設和“抗美援朝”運動。 1952年6月，成渝鐵路峻工。這既是新中國成立后建設的第一條鐵路，也是四川省內第一條干線。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的苦苦期盼得以實現。在“慶祝中國共產黨成立三十一周年”的日子，隆重舉行全線貫通典禮。 毛澤東主席還親筆題寫了“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路”。 完成修建鐵路任務后，組織上送家父到“陸軍第二步兵學校”學習，1955年以優異成績從軍校畢業。在軍校的畢業證上，就佩戴著這枚“建筑西南鐵路紀念章”，可見那段修筑鐵路經歷對他的意義！（不愿留校，被分配去了總字431部隊）。 往事俱往已，逝者如斯夫！望著70年前已經泛黃的老照片，在慶祝中國共產黨誕辰101周年的日子，怎能不讓人浮想聯翩，夜不能寐？將這張成渝路最早的照片（相關刊物中尚未發現）和證章展示出來，并記敘下它背后的故事，不僅是對家父的深深懷念！對一代成渝鐵路建設者們的崇高致敬！更是謳歌我們黨的偉大，贊頌祖國建國以來取得的驕人成績，在實現偉大民族復興之路上的發展與壯大！ 第二部分 ——部分鐵路、橋梁、車站風貌 《北京站》（寬14高18CM）北京火車站建成于清光緒二十九年（1903年），舊稱“京奉鐵路正陽門東車站”，歷史上曾沿用前門站、北京站、北平站、北平東站等站名。1949年9月30日改稱“北京站”。 《南京長江大橋》（寬28高22CM）1968年，我國自行設計建造的南京長江大橋建成通車。 《大瑤山隧道口》（寬18高14CM）1987年5月，亞州大陸最長的大瑤山隧道，也是中國第一條超長雙線電氣化鐵路隧道建成。全長14.295公里的雙線電氣化鐵路隧道，被列為世界第十大雙線鐵路隧道之一，打破了中國長期因技術條件限制不能修建超過10千米長大隧道的“禁區”，在我國鐵路建設史上寫下光輝一頁。大瑤山隧道的建成，使當時京廣鐵路通過能力提高了1.8倍。而單線改雙線，列車運行速度也由50公里每小時提高到100公里每小時。1987年5月6日，位于廣東韶關的京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復線上的大瑤山隧道勝利貫通，時任國務院副總理萬里親臨現場祝賀。 《李鵬總理剪彩》（寬17高12CM）1988年12月16日，李鵬總理為京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復線通車剪彩。衡廣復線電氣化鐵路全長155.6公里，沿途有大中橋梁39座，隧道38座。 《列車運行在新開通的衡廣復線上》（寬14高20CM）一列火車奔馳在京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復線鐵道上。 《新疆阿拉山口車站》（寬24高13CM）1990年，新疆阿拉山口車站建成，它是蘭新鐵路的終點站。 《北京西客站》（寬13高18CM）北京西客站于1996年1月21日開通運營，曾是亞洲規模最大的現代化鐵道客運站之一。 《環線提速實驗中》（寬18高13CM）1997年1月，中國鐵道科學研究院國家鐵道試驗中心環線提速實驗中，創212.6公里/小時的最高速度。之后，1997年，1998年，2000年，2001年，2004年，2007年，中國鐵路開始了六次轟轟烈烈的干線大提速。 《更換提速道岔》（寬15高10CM）2004年的第五次鐵路大提速后，全國干線線路時速為200公里/小時，基本達到了國際上高速鐵路的運行標準。2007年，第六次鐵路大提速意義重大，最高速度達到了250公里，這意味著中國邁入了高鐵時代。 《北盤江大橋》（寬20高15CM）2001年8月,世界水平位于云貴高原中部北盤江大峽谷上的水柏鐵嶺北盤江大橋（橋長468.20米，橋高280米）建成，衡廣（衡陽—廣州）復線從此經過。 《鄭州火車站》（寬21高13CM）鄭州火車站始建于1904年，是全國最大的中轉站之一，被稱為中國鐵路客運的“心臟”。1953年改擴建工程動工，1956年投入使用。1988年改擴建工程再次實施，主站樓1999年12月投入使用，并榮獲2000年度中國建筑工程最高獎“魯班獎”。 《山勢險峻的內昆鐵路》（寬20高15CM）內昆鐵路，簡稱內昆線，是中國一條連接四川省內江市和云南省昆明市的國鐵Ⅰ級客貨共線單線電氣化鐵路，是中國國家“九五”重點建設項目，其前身是成昆鐵路東線方案。內昆鐵路以內六鐵路為主要路段、在梅花山站通過接軌滬昆鐵路形成內昆鐵路。內昆鐵路分三段建成；其中北段四川內江至安邊、南段梅花山至昆明（屬滬昆鐵路）于1965年建成。云南水富至貴州梅花山段于2002年5月12日建成投入運營。 《長江源特大橋》（寬17高13CM）被譽為“長江第一橋”的青藏鐵路長江源特大橋，位于海拔4600米的沱沱河地區，被鐵道部青藏總指揮部確定為必保“魯班獎”工程。2002年9月25日，全長1389.6米的長江源特大橋主體工程竣工。為2006年開通“天路”青藏鐵路拉開序幕。在高海拔多凍土的地區，成功修建出這樣一條鐵路，全球范圍內也是第一例。 《盾構機貫通》（寬18高13CM）2008年，中國第一臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機，在天津地鐵成功始發，也正是這臺被命名為“中鐵一號”的盾構機，拉開了盾構機國產化的序幕。 地圖出版社，1972年出版 第三部分 ——從落后到領先，中國鐵路完美逆襲 自1881年李鴻章洋務運動自辦的第一條唐胥鐵路通車時算起，中國鐵路已有141年的發展歷史了。新中國的鐵路事業雖以舊中國的鐵路設備為基礎，但新中國成立時，全國的鐵路總里程僅2.2萬公里，能夠維持通車的僅有1萬多公里。全國整個鐵路的現狀是既設備雜亂又管理落后。一窮二白，百廢待興的新中國，在黨和政府領導下，堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，開始社會主義建設。 鐵路作為國家重要的基礎性設施，國民經濟的大動脈和百姓出行的交通工具，與民眾有著不可分割的聯系。因而，從1953年實施第一個五年建設計劃開始，新中國的鐵路事業進入了有計劃地大規模建設的時期。回顧中國鐵路七十年的歷程，在前五十年的發展中，并不一帆風順，經歷了一個由小到大、由少到多和由弱變強的漸進過程。其中既有缺乏經驗所致的失誤和曲折，又有自然災害和人為災難的破壞和搗亂。“大躍進”“文革”等運動，帶來的嚴重負面影響，還導致鐵路各項質量指標和數量指標明顯下降，經營管理，運輸生產的大倒退。?應該說，前五十年是中國鐵路自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的五十年。 直到20世紀70年代末，中國進入改革開放的新時期。在新路線、新的方針、新政策的指引下，鐵路事業發展才進入了快車道，才推陳出新，才突飛猛進。在《1979年至1985年鐵路科學技術發展規劃綱要》，1984年中共十二屆三中全會通過的《中共中央關于經濟體制改革的決定》和1991年實施《中華人民共和國鐵路法》后，積極推進“三改一加強”（改革、改組、改制，加強企業管理），建立適應社會主義市場經濟的鐵路新體制和新機制提供了新的思路和空間。使得中國鐵路在二十年間實現了突飛猛進的大發展。 七十年來，中國鐵路從蒸汽機車到內燃機車，從電力機車到綠皮火車，從“和諧號”高速動車到現在的“復興號”高鐵，實現了跨越式發展。?中國鐵路工業，已形成適應鐵路發展需要的多品種和多類型的獨立生產體系。?中國鐵路發生了翻天覆地的變化！ 中國鐵路示意圖（1990年） ——從追趕到領跑，中國鐵路是怎樣變化的？ 1978年1月至1979年2月間，鄧小平相繼訪問了緬甸、尼泊爾、朝鮮、日本、泰國、馬來西亞、新加坡和美國。這一系列出訪，幫助鄧小平完成了對中國與外部世界關系的準確定位，初步形成了通過實行改革開放促進中國與世界共同發展、互利共贏的戰略大思路。 改革開放以后，開眼看世界的國人忽然發現，我們雖然自主修建了大量的鐵路。但是，技術方面卻被外國落下不少，尤其日本新干線的狂飆速度，更是給國人極大的刺激。要迎頭趕上，必須有更加宏偉的中國鐵路發展藍圖。 2004年1月21日，國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》，規劃建設“四橫四縱”客運專線，設計速度指標200千米/小時以上，中國開始進入高速鐵路的大規模建設時期。中國決定通過引進技術發展高鐵。在向全世界招標的時候，把四大高鐵供應商——德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪悉數收入。用“市場”換“技術”，經過多輪談判，分別從德、法、日、美等國成功引進了高鐵核心技術。在學習技術的時候，讓所有技術人員在組裝的時候認真觀摩，整車交付后，立即拆掉，再自己重裝。在這種不停的“拆”與“裝”中，終于掌握了技術原理的精髓。技術學會之后，便開始零件國產化進程，2006年就達標并能批量生產。轉而走自主創新的道路，開發、設計、生產自己的新產品，連知識產權都是自己的。 在國家持續的強力政策引導下，中國的自主鐵路技術在創新的道路上越跑越快。早已改變了舊中國鐵路所需機車、車輛等設備完全依賴進口的狀況，工業生產也自成體系。鐵路機車由“解放型”、“勝利型”、“和平型”蒸汽機車，隨后是“東方紅型”、“東風型”內燃機車，以及“韶山型”系列電力機車，之后，是“和諧號”為代表的十七種型號動車組。 特別是“復興號”CRH380A在動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、主變流器、牽引電機、牽引傳動控制系統、列車控制網絡系統、制動系統九大核心技術上，擁有自主知識產權，中國高鐵是實實在在的“中國創造”。“復興號”CRH380A還去美國參與競標，并通過了第三方知識產權審核。“復興號”的成功，是我國高鐵發展成就的重要體現。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。標志中國高鐵邁出了從仿造到創造、從追趕到領跑的重要一步。2019年底，中國攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題，全面掌握構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。至此，經過這非凡二十年的蛻變，中國高鐵技術已實現“引進技術—中國制造—中國創造”的跨越式發展。 ——完美超越，一路飆升,“中國速度”有多快？ 中國鐵路彎道超車，僅用了二十年時間就完成了日本近百年來的成就——滯后優勢得以充分發揮。在其他國家的高鐵時速還停留在300公里/小時的時候，中國已經突破了400公里/小時的坎兒。“中國制造”保障了中國高鐵高速發展，而中國高鐵技術又作為代表，引領著“中國創造”的崛起。2005年，中國鐵路勇于試水，大膽引進民資和外資，以多種資本參與鐵路的建設和發展。2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段。此后，一大批干線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啟動，當時的中國高鐵工程是以“客運專線”或“城際軌道交通”名義立項。2006年底，中國的鐵路總里程已經達到了7.66萬公里，位居世界第四位，成為真正的鐵路大國。 2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，白色的“和諧號”動車第一次進入了國人的生活，部分路段列車最高運營速度250千米/小時，中國首次在全國開行運營速度200千米/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。 2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內地第一條設計速度350千米/小時級別高速鐵路。也是中國打造自主高速鐵路品牌CRH的第一炮。2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米/小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在干線鐵路上占據重要地位，為中國正式進入高鐵時代標志。2010年9月28日，復興號CRH380A 型動車組在試運行時跑出了416.6公里的最高時速，中國高鐵進入400公里/小時獨領風騷的時代。不僅如此，12月3日，又在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗跑出486.1公里時速，該速度是世界鐵路最高運營速度紀錄。 2010年至2017年期間，中國已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。?“四橫四縱”的快速通道提前建成通車。 ——讓西方側目，令世界驚嘆，中國高鐵有多發達？ 如今的中國鐵路，“四縱四橫”高鐵網2017年就已提前建成，“八縱八橫”高鐵網也正在加密。 “各國高鐵總長度”排名 數據來源，UIC《國際鐵路聯盟》中國　 36000公里德國　3641公里西班牙　3567公里法國　　3460公里日本　　2764公里瑞典　　1706公里英國　　1635公里意大利　1467公里截至2021年12月底，全國高鐵總里程數突破4萬公里，足足可以圍繞地球一周，比其他所有國家的總和還多。 中國鐵路示意圖（2021年） “中國標準”走出去，打造“一帶一路”標志工程 2016年1月22日，印度尼西亞雅加達至萬隆（雅萬）高速鐵路開工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行。雅萬高鐵是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單項目，實現了中國高鐵全產業鏈輸出的歷史性突破。2016年9月，中國高鐵標準被納入世界通用標準，從中國標準變成世界標準。在國際市場上，不斷上演“徒弟打師傅”的場面。 2020年起，全國高鐵取消紙質車票，采用最先進的人臉識別技術，可一路“刷臉上車”。 2020年底，中國鐵路已經與40余個國家和地區合作開展鐵路規劃、設計和建造，技術裝備輸出遍布全球100多個國家和地區。其中，已經由中國通過鐵路、公路深度鏈接了“一帶一路”大發展戰略下的沿線國家，蒙內鐵路、亞吉鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等一條條互聯互通的繁榮之路不斷崛起。2021年12月3日，全長1035公里，也采用中國標準的中老兩國互利合作的旗艦項目、高質量共建“一帶一路”的標志性工程——中老鐵路通車。 1909年10月，詹天佑主持修建的京張鐵路竣工，這是第一條由中國人自行設計、修建、運營的鐵路。?一百年后，2022年2月，這條鐵路又成了冬奧會明星——京張高鐵，搭載中國北斗導航，實現了350公里時速自動駕駛。京張智慧高鐵，融合了5G、大數據、北斗定位等前沿技術，造就了全世界第一條智能化高鐵。 另外，大家都知道中國古代的四大發明：造紙術、印刷術、火藥和指南針，它們是所有中國人的驕傲。而2017年，國外青年又評選出了中國的“新四大發明”：高鐵、支付寶、共享單車和網購。其實，這四項并非由中國發明，而是在中國推廣應用比較先進，對國外影響很大，被訛傳罷了！網上購物改變了傳統商業的秩序；高鐵重塑了距離和空間的格局；移動支付打破了傳統的金融秩序；共享經濟消除了人類的私有制。“新四大發明”的出現，是中國創新驅動倡導的產物。古代以“四大發明”推動世界進步的中國，以科技創新向世界展示了其發展理念，展示了中國的魅力。 2022年，由我國主持，中、法、德、日等十余國專家歷時四年編制的《高速鐵路設計基礎設施》標準，由國際鐵路聯盟發布實施。?這是高速鐵路基礎設施設計領域的首部國際標準。 從“追趕”到“領跑”，從“輸血”到“造血”，從“制造”到“智造”，從“引進來”到“走出去”，中國的高鐵真正實現了從無到有、從落后到世界領先的跨越式發展。在國際上，中國高鐵已經成為讓西方發達國家無比羨慕和驚嘆的一張響亮名片。實現了，從“洋人收錢來給中國修鐵路”逆襲成“出去給洋人修鐵路賺錢”的華麗轉變。實現了，中華民族從站起來，富起來，到強起來的歷史性飛躍。此篇發表前夕，鄭渝高鐵６月２０日剛剛開通，哈伊高鐵、銀蘭高鐵、渝貴高鐵即日開通。而且，中歐高鐵、瓊州海峽跨海通道也不日動工。“中國速度”領跑世界！ 中歐班列“神龍見首不見尾” 2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。現已鋪劃了西中東三條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境；中部通道由我國華北地區經二連浩特出境；東部通道由我國東北地區經滿洲里（綏芬河）出境。 （視頻）中歐班列 2021年6月22日，外交部發言人趙立堅在主持例行記者會答記者問：中歐班列開行十周年。十年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。十年來，中歐班列開創了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。2021年全年開行1.5萬列、發送貨物146萬標箱，同比分別增長22%和29%。 “各國大橋總長度”排名 數據來源，維基百科《全球大橋列表》統計：中國，日本，美國，法國，意大利，德國，加拿大，荷蘭，印度，羅馬尼亞，委內瑞拉，蘇格蘭，巴西，泰國，新加坡，俄羅斯，印度尼西亞等國的橋梁數據。1900年，中國（前十名之外）；1968年，南京長江大橋建成，中國（進入前十名）；1976年，1美國，2日本，3中國；1989年，1日本，2美國，3中國；2004年，1日本，2中國，3美國；2005年，1中國，2日本，3美國；到2018年，珠港澳大橋落成時，中國的橋梁總長度已超過日本十倍，超過美國十九倍。 江油培江大橋竣工紀念（1965年8月1日） 飛云江大橋通車紀念（1989年1月6日） （視頻）大橋數據統計變化 　　所展示的祖國建設成就可能只是九牛一毛，介紹的社會發展也許只是冰山一角，最牛的、最有代表性的項目或許都沒能提到，但這并不重要，它就在那里。我的意思你懂的！ 在此再透露個消息，中國的“超級高鐵”已經有眉目了，不久將會有令國人更加欣喜若狂的消息！期待吧！ 參考書目：1、《從華北到西南》——中國人民解放軍60軍軍史，中國人民解放軍川西軍區政治部宣傳部編印，1950年出版；2、《新中國地圖冊》光華與地學社編制，三聯出版社，1950年出版；3、《中華人民共和國地圖》地圖出版社編制，1972年出版；4、《中國鐵路橋梁史》中國鐵道編輯委員會，中國鐵道出版社，1987年出版；5、《中國鐵路建設》中國鐵道編輯委員會，中國鐵道出版社，1990年出版；6、《中國鐵道百年》中國鐵道編輯委員會，中國鐵道出版社，1991年出版；7、《鐵道兵簡史》鐵道兵善后工作領導小組，解放軍出版社，1986年出版；8、《鐵道兵畫冊》鐵道兵善后工作領導小組，中國鐵道出版社，1984年出版；9、《滕代遠傳》寫作組，解放軍出版社，1990年出版；10、《滕代遠畫冊》中國鐵道編輯委員會，中國鐵道出版社，2004年出版；11、《鐵路修建史料》（2、4）鐵道部編著，中國鐵道出版社，1964年出版；12、《中國重慶》劉慶渝主編，重慶出版社，2001年出版； 《走向復興》作詞：李維福作曲：印青1、我們迎著初升的太陽，走在嶄新的道路上。我們是優秀的中華兒女，譜寫時代的新篇章。我們迎著風雨向前走，萬眾一心挽起臂膀，我們要把親愛的祖國，變得更加美麗富強。前進，前進，向前進，挺起胸膛，何懼風浪；前進，前進，向前進，肩負民族的希望。我們迎著燦爛的陽光，飛向太空馳騁海洋。2、我們是英雄的中華兒女，古老文明煥發新光芒。我們迎著勝利向前方，振興中華是我們理想。我們邁著堅定的步伐，中國屹立世界的東方。前進，前進，向前進，排山倒海不可阻擋；前進，前進，向前進，走向復興創造輝煌。 <a href="https://www.epian.vip/mp/2ety5xev?share_from=self" target="_blank"> 致敬！為共和國捐軀的英烈們！</a><a href="https://www.epian.vip/mp/46djkzeq?share_from=self" target="_blank"> 紀念蘇聯偉大衛國戰爭勝利77周年！</a><a href="https://www.epian.vip/mp/1dwe1ntf?share_from=self" target="_blank"> “老照片”中的『北京城』</a>

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紀念“新中國第一條鐵路”成渝線通車70周年——暨中國鐵路發展新成就

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