行走南門洲乘船的歲月

州國王儲

上世紀六、七十年代，在家鄉洪湖新堤，有一個人人都知道的地方特色，就是走沙洲，半夜行走沙洲。 千百年來，進出洪湖，沒有其它交通工具，只有水上客運一條路。那時，內荊河客運港口在西來庵（一橋西岸），每天有客輪來往于新堤與汊河、峰口、沙口等西片鄉鎮之間。沿洪湖的瞿家灣、下新河等鄉鎮來往新堤只能靠劃木船從連通洪湖的施墩河的新閘村上岸到新堤。而通往外省市和長江沿岸鄉鎮，就必須從長江港口出行了。 當時，新堤長江港候船室位于現在的復興路江邊，每天晚上都有漢宜班、漢沙班等大客輪停靠新堤，運行在重慶至南京的長江沿岸城市間。新堤的夜空汽笛高鳴，江面上百舸爭流，船帆點點。候船室更是熱鬧非凡，餐館、旅店、理發店、書報灘密集，賣炸米粑苕窩窩的、賣洗口洗臉水的、賣水果干蔗的、賣茶賣煙賣瓜子的小販穿梭在人群中，叫賣聲此起彼伏。行色匆匆的旅客們提著行旅箱，背著被窩包，網袋里裝著臉盆、毛巾、水壺等日常用品上下輪船。 　　然而，到了每年冬春兩季的長江枯水期，輪船無法進港，旅客就必須走沙洲乘船，否則你就進出不了洪湖新堤。 因為在洪湖新堤的江面上有一個沙洲，名叫南門洲，長約20公里，寬約2公里。由于南門洲的存在，將長江航道一分為二，一條位于新堤一側，另一條位于湖南臨湘一側，也叫“老江”。每當城陵磯水位低于6.5米時，新堤水道水深無法滿足漢沙班和漢宜班輪船的通航條件。所以客運碼頭就要遷移到位于南門洲臨湘一側的江邊。這樣新堤的旅客必須乘渡船到沙洲，再橫穿沙洲，到沙洲臨湘一側乘座輪船。這種現象在長江全線港口都是鮮見的，因此我們把這種現象叫做新堤特色。 　　新堤港每年的旅客出港人數在20萬人次左右，每年旅客吞吐總量在40萬人次左右。即每天進出港旅客在1100人以上。也就是說每天有一千多人浩浩蕩蕩的走沙洲、這在當年可是一個不小的數字喲。 由于輪船都是半夜到達，為了不讓旅客迷失方向，所以輪船站每天派人到沙洲上點馬燈（防風的油燈），大約每三、四百米一盞，給行走的旅客指路，以免走失。但是一遇到大風，就會將馬燈吹熄，沙洲立馬黑燈瞎火，一遍漆黑。由于沙洲上沒有固定行走的線路，導致黑夜中旅客在漫無目標的在沙洲上轉圈子，甚至走反了方向。 　　還有一個獨特的現象，當輪船半夜停靠沙洲上的新堤港，旅客下了輪船走完沙洲來到江邊，發現沒有沙洲擺渡到新堤街上的船了，旅客們就會雙手捂嘴邊齊聲反復高呼“過河喲…”。喊聲在深更半夜特別響亮，解放街、五條路和西轎巷等街道都能聽到，居民們常常被喊聲驚醒。 　　由于上下輪船的人多，一般情況下走沙洲并不寂寞，一路上有說有笑，很容易就到老江江邊了。但是一遇到特殊情況，如大風大霧天氣，客輪就會受到影響而誤班和停班，停班可以電話通知，誤班就很難掌握了，由于沒有移動通訊，輪船航行到什么位置無法知道，致使有的旅客要在沙洲上候船兩三天才能走。 　　當年，凡單位出差人的、部隊探親的、做生意的、采購人員、大學生和知識青年等人，冬春兩季出門都必須走沙洲，候船點上設有小吃灘，有洪湖旅社蓋的臨時江邊草棚旅社，都是大統鋪，一夜三角錢。輪船到新堤港一般在晚上，上水船在晚上九點左右到，隨到隨開。下水船在半夜十二點左右到，停靠到半夜二點才開。 有一次我乘下水輪船到漢口走親戚，晚上十點住進沙洲上的草棚旅社，走入男統鋪，借著昏暗的馬燈一看，只見周邊黑壓壓睡滿了人，呼嚕聲此起彼伏，我打開被子就睡。大約睡了一個小時，迷糊中走進來一個四十多歲的男服務員，他用一囗純正的新堤話說：“郎嘎們手啊！冷郎們手不睡錯位子啊！個雜灰，借郎嘎槍睡得別個床上克了央，快起來。”，我暗自好笑，轉身又進入夢鄉。 　　其實，在那段磋砣歲月里，新堤的旅客何止艱辛的走沙洲，每年還根據長江水位變化，河床變遷，而隨著輪船停靠點的變動，而走石碼頭、走電廠、走十八家去乘輪船，那時新堤人出行真是千辛萬苦。 斗轉星移，時光荏苒。“走沙洲”這個新堤特色早已不存在了，現代的年青人很少乘輪船，更不知道“走沙洲”為何物。現在洪湖人出行方式變得多種多樣，市內可以開私家車、乘公交和的士，也可以騎共享單車、自行車、摩托車、電動車。外出可以乘公汽、火車、動車、高鐵甚至飛機。 現在洪湖兩條高速公路，兩座長江大橋，新的客運中心，讓洪湖人出行變越來越便捷，離世界越來越近。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

行走南門洲乘船的歲月

州國王儲