奔騰的路一一記新中國第一條鐵路成渝鐵路的建設(shè)與我家的故事

天高云淡

5月的成都花團(tuán)錦簇、陽光明媚，夏天不緊不慢的來了，初夏的成都，不冷、不熱、不溫、不燥，很是舒適。在一條小街的深處，一個蠻有情趣的小茶房里，我認(rèn)識了一個叫夏芯的姑娘。小姑娘是四川日報報業(yè)集團(tuán)《廉政瞭望》雜志社的美女小記者，這位小記者是通過原鐵道兵一位老兵找到了我，她是想通過我了解參與新中國第一條鐵路一一全長505公里的成渝鐵路建設(shè)的我的父親、母親以及那一代鐵路軍工、民工建設(shè)者的故事。與小記者的聊天讓我又重溫了那段歷史，也使我無限地懷念我的父親、母親。? 穿過70年歲月風(fēng)雨，在這條老鐵路背后還有許多我不太熟知的過去與故事。這使我有了要深度的去查找資料的興趣，有了再次認(rèn)識1950年建設(shè)的成渝鐵路的歷史以及與這條鐵路密切相關(guān)的我家的往事的契機(jī)。 ? 2022年7月1日是中國共產(chǎn)黨誕辰101周年的紀(jì)念日，同時也是新中國成立后修建的第一條鐵路一一成渝鐵路通車70周年的紀(jì)念日。 1952年7月1日，是中國共產(chǎn)黨誕辰31周年的紀(jì)念日。那天，重慶和成都分別開出了一列火車，它們在四川內(nèi)江完成了交會。重慶開往成都的火車，于1952年7月2日上午11:05到達(dá)成都火車站，這宣告成渝鐵路已然全線通車。1953年7月30日，成渝鐵路正式交付使用。 成渝鐵路是新中國成立后，由中國人民自主設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路。這條歷時二年完工，所有的材料全部國產(chǎn)的鐵路，在新中國鐵路建設(shè)發(fā)展史上具有極其重要的地位。這是四川省的第一條鐵路，同時也是新中國鐵路建設(shè)史上的一個奇跡。 新中國成立伊始，百廢待興，正是成渝鐵路的修建拉開了新中國社會主義建設(shè)的序幕。成渝鐵路的建成，在一定程度上完成了四川人民近半個世紀(jì)的修川漢鐵路的夢想。毛澤東主席親筆題詞：“慶祝成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”！? ? 1952年7月1日，成渝鐵路（重慶）通車典禮上，鐵道部部長滕代遠(yuǎn)（前排居中者）剪彩，命令首次列車由重慶開往成都 同一時間成都車站，賀龍司令員在成都火車站剪彩，賀龍司令員右側(cè)身后著鐵路制服第1位為我父親羅崇富，右側(cè)前排第一位為中共川西區(qū)委第一書記、川西軍區(qū)政委兼行署主任李井泉 此圖片也為本文的題圖，是1952年7月1日，父親在其領(lǐng)導(dǎo)修建的成都火車站陪同賀龍?jiān)獛洖槌捎彖F路通車剪彩。賀龍?jiān)獛浻覀?cè)著鐵路制服拍手者為我的父親羅崇富（此圖片來自成都市委宣傳部） 1952年7月1日成渝鐵路通車成都火車站剪彩時的熱鬧場面 1952年7月1日成渝鐵路通車，由成都站發(fā)出第一列火車出戰(zhàn)時的群眾熱烈歡慶的熱鬧場面，據(jù)說當(dāng)時火車站附近有8萬人之眾 （此組老照片來自網(wǎng)絡(luò)和成都市委宣傳部） 　 要了解成渝鐵路，那不得不先了解鐵路背后的歷史故事。 成渝鐵路，原為清末倡議修建的川漢鐵路成都至重慶段，也就是川漢鐵路的西段。 西南地區(qū)地形復(fù)雜，而四川又有著獨(dú)特的地理環(huán)境——四周的山巒包圍中間的盆地。在鐵路建成之前，僅有長江水系、崇山峻嶺中的羊腸小道和人工修筑的棧道與外界聯(lián)通。四川自古就有“蜀道難，難于上青天”之說，修鐵路、通火車，一直是川渝人民的夢想。 上世紀(jì)初的1903年1月，四川總督錫良奏準(zhǔn)設(shè)立“官辦川漢鐵路公司”，開始籌劃修建橫貫四川東西、聯(lián)通成都武漢的川漢鐵路。1905年7月公司改為官紳合辦，1907年3月再改為商辦，正式名“商辦川省川漢鐵路有限公司”。全川民眾聞訊，群情激昂，踴躍認(rèn)股。從1905年至1911年，清政府在全川共征集股銀189萬兩，折合大米約30億斤。 當(dāng)時預(yù)定之川漢鐵路線，基本依四川傳統(tǒng)商旅水道沿伸，途經(jīng)：成都府一眉州一嘉定府一敘州府一瀘州一重慶府一忠州一夔州府，共5府3州官署地，均是當(dāng)時四川最主要的商貿(mào)物流中心城市。鐵路東出川省門戶之奉節(jié)夔門，入湖北宜昌府、再北上走荊門州一襄陽府一最后在德安府應(yīng)山縣廣水鄉(xiāng)銜接京漢鐵路，全長約2000公里。這就是最初的川漢鐵路的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。 川漢鐵路成渝段（圖） 川漢鐵路總公司 宣統(tǒng)元年10月28日四川鐵路開工禮成賓主臨別留影（川省） 川漢鐵路川省股票（圖） 保存在內(nèi)江市中區(qū)博物館的《商辦川省川漢鐵路有限公司股票》，是由當(dāng)時內(nèi)江商人認(rèn)購的 此組圖片來自網(wǎng)絡(luò) 1911年5月，清政府宣布“鐵路國有”法令，把川漢鐵路修建權(quán)收歸“國家”，將已允許四川人民入股集資的川漢鐵路修筑權(quán)拱手出賣給英、法、美、德四國銀行團(tuán)。四川修筑鐵路的股東，不僅來自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購買的股份占很大比例。清政府頒布 “鐵路國有”政策以后，收回了路權(quán)，但沒有退還補(bǔ)償先前民間資本的投入，因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動人民的反對，立即激起了人民的巨大憤怒。一場爭取路權(quán)運(yùn)動在成都爆發(fā)，這就是反帝愛國的“保路運(yùn)動”。由于四川人民起義，清政府急調(diào)湖北新軍入川鎮(zhèn)壓，孫中山乘武昌守備空虛領(lǐng)導(dǎo)發(fā)動了武昌起義，打響辛亥革命第一槍，結(jié)束中國兩千多年的封建皇權(quán)專制統(tǒng)治。 孫中山曾說：“今日之世界，非鐵道無以立國。”而四川人民為了這條立國之路所做的流血犧牲將成為民族永遠(yuǎn)的記憶。 ?? 上三圖為辛亥革命照片及浮雕（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 　　 假如你對鐵路建設(shè)有興趣，對中國革命史有興趣，歡迎你來到成都時到成都人民公園來看看“辛亥秋保路運(yùn)動紀(jì)念碑”。回望歷史，你一定會有不一樣的感觸。? 我的家就住在人民公園附近，常會路過“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”，每次從紀(jì)念碑下走過，我都會向紀(jì)念碑致敬！我常想，100多年前就向往能夠通火車的川渝先人們，以及由于一條鐵路引發(fā)的辛亥革命的先輩們，他們無愧是理想的先鋒！無愧是筑路的先鋒！無愧是革命的先鋒！他們的革命理想，由中國共產(chǎn)黨人繼承發(fā)揚(yáng)光大。他們修筑鐵路愿望，終于70年前，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民的支持下，在巴蜀人民的努力下化為現(xiàn)實(shí)。我也會想，百年理想兩年實(shí)現(xiàn)，其中有共產(chǎn)黨員的努力奮斗，解放軍干部戰(zhàn)士的努力奮斗，有人民群眾的努力奮斗，我為我的軍人父親、母親驕傲！自豪！?? 辛亥秋保路死事紀(jì)念碑位于成都市中心人民公園西北部。1913年，為了紀(jì)念四川保路運(yùn)動中的32名死難者，由張瀾、顏楷等提議，川漢鐵路總公司耗資10000個大洋，在園內(nèi)修建了辛亥秋保路死事紀(jì)念碑。紀(jì)念碑碑高31.85米，為磚石結(jié)構(gòu)，由碑臺、碑座、碑身、碑首四部分組成，設(shè)計(jì)風(fēng)格兼具近代西方審美觀念和地方民族色彩。 紀(jì)念碑碑臺仿照鐵路月臺修建，呈圓柱形。碑座與碑身為方錐形，其中碑座四面分別是鐵軌、火車頭、信號燈、轉(zhuǎn)轍器和自動聯(lián)接器的浮雕圖案。碑身四面分別攜刻“辛亥秋保路運(yùn)動死事紀(jì)念碑”十字，每字高約1米。 碑頂高約6米，上有琉璃瓦頂，二龍戲珠圖案和云龍、蝙蝠等裝飾。 辛亥秋保路死事紀(jì)念碑1961年7月13日經(jīng)四川省人民政府批準(zhǔn)為“省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位”，1988年1月13日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為“全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。辛亥秋保路死事紀(jì)念碑是對四川保路運(yùn)動的紀(jì)念，更是四川人民反帝反封建斗爭的重要?dú)v史見證，中國人民在舊民主革命時期的一個重要物證。 時間回到1915年11月，川漢鐵路四川承建段復(fù)勘完竣。詹天佑綜合考量沿線的人口經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)條件、工程造價等因素之后，最終比選定線：“成都-簡州（簡陽）-資陽-資州（資中）-內(nèi)江-隆昌-榮昌-永川-江津-重慶-長壽-墊江-梁山（梁平）-開縣-小江（云陽）-夔州（今奉節(jié)）-巫山-巴東-歸州（秭歸）-宜昌-河溶-建陽-楊家洚-皂市-應(yīng)城-漢口”，這就是民國著名的詹天佑實(shí)勘“國有川漢鐵路”。成渝鐵路成都到重慶段的原型誕生了。 但是，辛亥革命失敗后，祖國山河破碎，風(fēng)雨飄搖，漫漫長夜，萬事蹉跎，談何鐵路？談何鐵路國有？ ? 勘測川漢鐵路線詹天佑手繪 1915年后，四川地方政府和國民黨中央政府曾多次提出修建川漢鐵路。但因?yàn)檐婇y混戰(zhàn)、內(nèi)部矛盾不斷、經(jīng)費(fèi)不足等因素總是無以為繼。抗戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，國民黨因軍事需要，再次復(fù)工川漢鐵路，零敲碎打整三年，只修建了一點(diǎn)支線。到1949年新中國成立時，成渝鐵路依然一根鐵軌未鋪，一根枕木未放——成渝鐵路僅僅修建了掛在國民政府“成渝鐵路工程局”墻上的一條地圖上的虛線。 ? 宜昌市夷陵區(qū)這一遺存為川漢鐵路黃家場車站，黃家場車站是川漢鐵路建設(shè)中的四個車站之一，占地面積379平方米，整體建筑呈西洋式風(fēng)格，前面為5個大拱形門，一大四小，對稱排列，墻體敦實(shí)，腳基堅(jiān)實(shí)。為湖北省級文物保護(hù)單位（圖片文字來自網(wǎng)絡(luò)） 小圈子、寺沖口鐵路墩，分別位于312省道27和36千米處，為川漢鐵路橋墩（圖片、文字來自網(wǎng)絡(luò)） 如今，在距宜昌鐵路壩（現(xiàn)夷陵廣場）約20余千米的夷陵區(qū)上風(fēng)埡，仍然可以瞻仰到昔日川漢鐵路宜萬段的遺址──上風(fēng)埡山峒（圖片文字來自網(wǎng)絡(luò)） 中國人民解放軍第二野戰(zhàn)軍（簡稱二野）是由解放戰(zhàn)爭時期中原野戰(zhàn)軍改編成的一只鐵馬雄獅。第二野戰(zhàn)軍在劉鄧兩位將軍的領(lǐng)導(dǎo)下，根本不給蔣介石喘息的機(jī)會，于1949年進(jìn)軍西南，和第一、四野戰(zhàn)軍各一部在1949年11月1日發(fā)起了旨在解放西南四省的西南戰(zhàn)役，對蔣介石盤踞在西南的百萬兵力實(shí)行了最后一擊。 西南戰(zhàn)役歷時57天，共殲滅國民黨軍隊(duì)90余萬人，解放了四川、貴州、云南、西康四省，徹底摧毀了蔣介石盤踞西南的美夢。這是第二野戰(zhàn)軍的輝煌戰(zhàn)績，也是第一、第四野戰(zhàn)軍的輝煌戰(zhàn)績。當(dāng)時我的父親在二野三兵團(tuán)十軍任后勤部長。 成都戰(zhàn)役后，成都解放了，我的父親所在的部隊(duì)從成都的北面泗馬橋方向走進(jìn)了成都。新中國剛成立，二野十軍協(xié)助地方政府建立了川南行署，同時，十軍兼任川南軍區(qū)，駐瀘州。父親以軍人的身份參與地方政府的管理工作，1950年任川南行署交通廳廳長。1950年6月在重慶成立了西南鐵路工程局（鐵二局的前身），父親又任西南鐵路工程局副局長。 我的媽媽1950年初跟著二野步校，來到了四川瀘州。我家在新中國成立前已有了兩個孩子，他們就是我家長姐和長兄。他們從小就生長在父親母親的軍營中，跟著八路軍、解放軍前進(jìn)的步伐，聽著槍聲，在炮火中成長。爸爸媽媽隨著部隊(duì)，居無定所，部隊(duì)到了哪里，哪里就是家。四川瀘州，讓我的爸爸媽媽和我家長姐長兄終于有了居有定所的家。? 1950年，時任中共中央西南局書記、西南軍政委員會副主席、西南軍區(qū)政治委員的鄧小平推開了建設(shè)西南的工作。交通運(yùn)輸建設(shè)是鄧小平面臨的首要問題，而這個首要問題的的重中之重就是成渝鐵路。 鄧小平深知成渝鐵路的重要性。他在解放大西南之前就說過：“我們到了四川，一定要把川渝（成渝）鐵路修好”！ 鄧小平圍繞修建成渝鐵路做了大量的調(diào)查工作。他指出：修建這條鐵路不僅是四川人民的長年心愿，而且無論從政治上還是經(jīng)濟(jì)上，都十分有必要。1949年12月8日，西南局進(jìn)駐重慶，鄧小平在西南局?jǐn)U大會議上，首次明確指出要興建成渝鐵路。1950年1月2日，鄧小平在向中央報告工作時也專門提到，建設(shè)西南經(jīng)濟(jì)的第一步就是要修好成渝鐵路。同年2月8日，西南軍政委員會在重慶正式成立，遵照鄧小平的指示，該委員會做出的第一項(xiàng)決策，就是：“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。隨后，西南軍政委員會委托交通部長趙健民到北京向中央面呈成渝鐵路修建方案。 鄧小平為修建成渝鐵路之事當(dāng)面向毛主席請示，談了修建成渝鐵路的三點(diǎn)必要性：第一，四川自古交通不暢，唯有修建鐵路，方能政令通達(dá)；第二，重慶、成都是西南中心，天府之國，物產(chǎn)豐富，修建鐵路可以帶動西南百業(yè)興旺，為其他各地提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第三，中國人從未自行設(shè)計(jì)、修建鐵路，成渝鐵路如果修建成功，不僅提高國際聲望，而且加快工業(yè)發(fā)展。鄧小平的三點(diǎn)理由說服了黨中央，在極其困難的情況下中央決定立即開始修建成渝鐵路。? 西南軍區(qū)部隊(duì)修筑成渝鐵路動員大會（圖片來自網(wǎng)絡(luò)） 為了盡快修好鐵路，中央指示鄧小平，修建成渝鐵路要“依靠地方、群策群力、就地取材、修好鐵路”。為貫徹好中央指示，西南軍政委員會決定成立新的鐵路工程局全力投入鐵路建設(shè)。鄧小平?jīng)Q定迅速抽調(diào)軍隊(duì)干部充實(shí)鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)班子。他認(rèn)為軍隊(duì)的行動要在地方之前，這樣才能搶時間、做表率。西南軍政委員會依據(jù)鄧小平指示，決定在地方組織工作開展之前，先抽調(diào)西南軍區(qū)部隊(duì)組成軍工筑路隊(duì)開建成渝鐵路。在成渝鐵路的修建過程中，整個西南軍區(qū)前前后后共投入3萬余名官兵，他們?yōu)槌捎彖F路的修建作出了卓越的貢獻(xiàn)。 在這樣的時代背景下，1950年6月12日，西南鐵路工程局（中鐵二局前身）在重慶成立，我的父親被任命為西南鐵路工程局副局長。 1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在重慶隆重舉行，鄧小平發(fā)表講話，賀龍將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予了軍工一總隊(duì)。1950年6月16日，中央人民政府鐵道部與西南軍政委員會交通部簽訂修筑成渝鐵路的合同，修筑成渝鐵路大幕至此正式拉開。 我身穿軍裝的父親正逢其時——被任命為成渝鐵路建設(shè)指揮部副指揮長、成渝鐵路川南指揮部指揮長。 我的父親、母親就這樣隨著時代起舞，全身心地投入到了這條鐵路的建設(shè)中。? 我的父親母親在新中國成立前是時代的先鋒。他們是緊跟著中國共產(chǎn)黨，探索著中國革命的道路的開拓者，他們艱難、頑強(qiáng)、舍命地走著路。 我的父親是安徽金寨人，1931年未滿16歲的他參加了中國工農(nóng)紅軍，從此走上了革命的道路，這一走就是十多年。1932年10月，鄂豫皖蘇區(qū)未能打破國民黨反動派的第四次圍剿，紅四方面軍主力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，從大別山走向大巴山。這是紅四方面軍、也是父親的第一次遠(yuǎn)征——紅軍突破平漢鐵路向西轉(zhuǎn)移，然后進(jìn)行了廣水、魏店、新集、漫川關(guān)、子午鎮(zhèn)、兩河口等大小戰(zhàn)役，數(shù)次翻越秦嶺，最終將紅旗插到了川北，在四川建立了川陜革命根據(jù)地。 當(dāng)時的四川軍閥混戰(zhàn)，反而給紅軍創(chuàng)造了生存的空間。紅軍先后擊敗了敵人的“三路圍攻”，發(fā)動了儀（隴）南（部），營（山）渠（縣），宣（漢）達(dá)（縣）三大戰(zhàn)役，組織了“反六路圍攻“戰(zhàn)役……百戰(zhàn)中鞏固了川陜革命根據(jù)地。 1935年4月，為迎接長征的中央紅軍，紅四方面軍又開始西進(jìn)。我父親的長征開始了，這是紅四方面軍、也是父親的第二次遠(yuǎn)征。他們強(qiáng)渡嘉陵江，奪取劍門關(guān)，翻雪山過草地，終于在1935年6月10日于達(dá)維與中央紅軍會師了。 在張國燾錯誤路線的引領(lǐng)下，紅四方面軍南下（二過草地）發(fā)起雅安百丈關(guān)戰(zhàn)役。父親此役大腿受重傷，拖著受傷的腿，發(fā)著高燒的身體，他用堅(jiān)強(qiáng)的毅力，艱難地跟上了紅軍的腳步，在風(fēng)雪彌漫的夜晚，爬越了夾金山！紅四方面軍指戰(zhàn)員靠著堅(jiān)定的革命信念，英勇頑強(qiáng)的革命精神，經(jīng)歷大小戰(zhàn)斗，歷經(jīng)千難萬險，不怕犧牲，前赴后繼三過雪山草地，終于在草地南緣之甘孜，與長征中的紅二方面軍會師。兩軍揮師北上（三過草地），經(jīng)過臘子口、岷縣等大小戰(zhàn)斗，于1936年秋在甘肅會寧地區(qū)實(shí)現(xiàn)了紅軍三大方面軍勝利大會師！ 1937年7月7日盧溝橋事變爆發(fā)，1937年8月紅軍改名為八路軍，父親所在的紅30軍編入八路軍129師。 八路軍129師隨即開赴抗日前線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)太行山，在山西配合國民黨軍作戰(zhàn)，取得了陽明堡、七亙村、黃崖底等戰(zhàn)斗的重大勝利。為了開辟濟(jì)南平原抗日根據(jù)地，父親被抽調(diào)進(jìn)“八路軍東進(jìn)抗日游擊縱隊(duì)”（簡稱東縱），于1938年1月翻越太行山抵達(dá)冀（河北）南地區(qū)——這應(yīng)該是父親的第三次遠(yuǎn)征。 八路軍129師先遣隊(duì)，后改編為8旅23團(tuán)，1938年在河北廣平一帶活動。 我們的母親就是河北廣平人，日寇的鐵蹄踏碎了中華萬里山河，踏碎了華北平原人民的幸福生活，母親不甘在日本鬼子的鐵蹄下茍活，投入到中華民族偉大的抗日戰(zhàn)爭之中，1938年媽媽參加了八路軍，在婦救會的工作中認(rèn)識了時任23團(tuán)團(tuán)長的父親，華北大平原是媽媽出生的家鄉(xiāng)，是爸、媽相識相知的地方，是爸、媽攜手奔赴抗戰(zhàn)的地方，是我有了家的地方。 也就是從1938年開始，我的父親母親作為革命的同志、生活的同伴，攜手投入到偉大的抗日民主戰(zhàn)爭之中。他們打擊敵特的破壞活動、加強(qiáng)群眾的武裝建設(shè)、反搶糧、參加粉碎敵掃掃蕩和“五、二六大圍合戰(zhàn)斗；開展地道戰(zhàn)，痛擊敵偽軍，她們在戰(zhàn)斗中、工作中父親、母親數(shù)次被圍，父親還數(shù)次負(fù)傷。 他們在華北平原歷時八年，為中華民族而戰(zhàn)！ 在冀南爸爸媽媽有了自己的第一個孩子，我們的大姐秀婷。? 抗日戰(zhàn)爭時期部分抗日將領(lǐng)合影的老照片 1945年8月日本投降后，我的父親、母親在席卷全中國的解放洪流中，參加了上黨戰(zhàn)役，接著攻克邢臺，參加邯鄲戰(zhàn)役。邯鄲戰(zhàn)役結(jié)束后，父親所在的冀南軍區(qū)一部于1945年10月正式改編為晉冀魯豫野戰(zhàn)軍第二縱隊(duì)。 在戰(zhàn)火紛飛的1946年，爸爸媽媽有了第一個兒子一一我們的大哥玉平。一年后的1947年6月，接中央軍委指示，劉鄧大軍于6月底突破黃河進(jìn)入中原，挺進(jìn)大別山。第二縱隊(duì)也隨之渡（黃）河南征，這是父親第4次遠(yuǎn)征。 自我的父親從1932年10月跟隨紅四方面軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移西征離開家鄉(xiāng)大別山區(qū)，已過去了整整15年。中央軍委東渡黃河、千里躍進(jìn)大別山的命令，也把我的父親送回了他闊別15年的家鄉(xiāng)。 “年去年來白發(fā)新，匆匆馬上又逢春。關(guān)河底事空留客，歲月無情不貸人。一寸丹心圖報國。兩行清淚為思親，孤懷激烈難消遣，溫報金盤簇五辛“。這是于謙（明）的《立春日感懷》，我以為這首《立春日感懷》對于少小離家老大回的父親是那么的貼近心懷。 征戰(zhàn)的間隙父親向上級提出的回大別山深處的金寨縣斑竹園鎮(zhèn)沙堰區(qū)新屋小山村去看看的申請得到批準(zhǔn)。已是副旅長的父親策馬揚(yáng)鞭，帶著三個警衛(wèi)員循著大山中的羊腸小道上往家鄉(xiāng)奔去。可是，父親的回歸嚇壞了小山村的鄉(xiāng)親們，自從紅軍走后直至1947年，國民黨反動派、還鄉(xiāng)團(tuán)都沒有放松對老區(qū)人民的迫害，兵匪如蟻，所到之處燒殺搶掠、無惡不作，山里的鄉(xiāng)親們處于水深火熱之中。鄉(xiāng)親們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看見策馬奔來的軍人，都被嚇的跑進(jìn)了山里躲“匪患“，只有一位腿腳不便行走的老者留了下來。父親進(jìn)村來尋不到人影，少小離家、鄉(xiāng)音未改地他大聲呼喚起來：鄉(xiāng)親們別害怕，是我回來了，羅家的老六回來了，你們別怕，我們不是國民黨軍，我們是解放軍，我們是好人！ 那位躲在村子里的跛腳老人，聽清了父親的呼喊，蹣跚地走了出來。兩人彼此對視著，父親認(rèn)出了他是羅氏家族的一個大伯，少小離家老大回的父親，變身為一身戎裝的解放軍，那羅家大伯卻不敢相認(rèn)。父親沖上去拉著大伯的手說：我是老六，我是老六呀！大伯終于認(rèn)出了父親，他們相擁而泣。接著父親的那位大伯對著山上大聲呼喚著：鄉(xiāng)親們，快回來吧，是老六回來了！不是壞人！跑進(jìn)大山里躲藏的鄉(xiāng)親們蜂擁著回到了村里，哭著、笑著、跳著地拉著父親的手，這時，人群中跑出了父親的大哥、二哥，他們抱著父親哭著說，老六真的是你回來了？你沒死呀？是你回來了。父親的四個哥哥都參加了紅軍，西征后幾兄弟就再也沒有見過面了，父親以為他們在不同的戰(zhàn)場上都犧牲了，沒想到回到家鄉(xiāng)還見到了大哥和二哥。原來父親的大哥和二哥是在西征的某場戰(zhàn)斗中負(fù)了傷，養(yǎng)好了傷卻找不到部隊(duì)了，就討著飯回到了家鄉(xiāng)，他們也是回到家后才知道彼此都活著。 這就是父親挺進(jìn)大別山后的難忘的回家的路。 這是爸爸的紅軍故事！這也是我們家的紅軍的故事！ ?? 大別山地理位置及大別山風(fēng)光 1947年某月母親得知父親將跟隨二野十軍挺進(jìn)大別山（父二野十軍副旅長），母親著便裝攜子趕往二野十軍集結(jié)地一一河南某小山村送久未謀面的父親出征，留下的珍貴第一張“全家福“，照片中缺少大姐，媽媽曾說：爸爸見到她們時急著問，秀婷呢？我說路太遠(yuǎn)，我?guī)Р涣硕€孩子，秀婷放在老鄉(xiāng)家了，你們的父親這才放心了。 1948年，第二縱隊(duì)在大別山轉(zhuǎn)戰(zhàn)半年之久后，主力出大別山后挺進(jìn)中原，這應(yīng)該是父親的第5次遠(yuǎn)征。他和他的戰(zhàn)友參加了淮海戰(zhàn)役。1949年春，改變?yōu)榈诙皯?zhàn)軍第三兵團(tuán)第十軍的二縱參加渡江作戰(zhàn)，進(jìn)軍大西南，在成都戰(zhàn)役后兼川南軍區(qū)。這就是我的父親、母親在新中國成立前走過的路。這路是長征的路！是抗戰(zhàn)的路！是解放的路！是創(chuàng)建新中國的路！ 淮海戰(zhàn)役、渡江戰(zhàn)役、西南戰(zhàn)役部分老照片 　　 新中國成立了，西南解放了，自1950年5月至1952年6月，我的父親即是軍人，又集多個職務(wù)于一身——川南行署交通廳長、西南鐵路工程局副局長。成渝鐵路開建后，父親任職成渝鐵路指揮部副指揮長、成渝鐵路川南指揮部指揮長、成渝鐵路民工建設(shè)指揮部指揮長、鐵道兵第六師師長等職。至此，父親開始了為新中國修路的生涯。我們的軍人母親，也緊跟著父親工作重心轉(zhuǎn)移，成了新中國的筑路人。 ? 成渝鐵路開工典禮上的鄧小平 在修筑成渝鐵路時的1950年10月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，父親所在的十軍歸建野戰(zhàn)軍，一部奉命出川北上抗美援朝，次年軍部及三十師編入海軍東海艦隊(duì)。但父親正在指揮修筑成渝鐵路，這個新中國首個重大的工程的重要使父親沒能完成歸建。1952年6月，在貴州成立的鐵道兵第6師開赴成都，準(zhǔn)備赴朝參戰(zhàn)，“會”修鐵路的父親被任命為鐵道兵第6師師長。父親的歸建終于姍姍來遲——不是隨十軍一部前往朝鮮戰(zhàn)場真槍實(shí)彈，不是隨十軍軍部編入海軍，而是成為了修鐵路的鐵道兵——先在朝鮮修。母親也跟隨父親成為了鐵道兵。 這就是我的父親母親從新中國成立前的探路者到新中國成立后的筑路者的轉(zhuǎn)變。我的父親為新中國的道路，一修30多年，直至鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，直至生命的盡頭，我的父親與修路的鐵道兵同在！?? 在工地上學(xué)習(xí)、勞動的軍工 　　1950年，西南軍區(qū)在鄧小平軍隊(duì)要做表率的指示下，動員直屬部隊(duì)及川東、川南、川西、川北軍區(qū)抽調(diào)指戰(zhàn)員組成5個總隊(duì)，率先承擔(dān)筑路任務(wù)。他們是：1、西南軍區(qū)直屬部隊(duì)4千余名官兵組成成渝鐵路軍工第一筑路總隊(duì)，由總隊(duì)長李靜宜率部開赴重慶菜園壩至油溪間81公里工地。2、川東軍區(qū)抽調(diào)6千余名官兵組成軍工第二筑路總隊(duì)，在油溪至永川間計(jì)61公里施工。3、川南軍區(qū)4千余名官兵、十五軍1千余名官兵組成軍工第三筑路總隊(duì)，川南軍區(qū)在石燕橋至內(nèi)江間44公里施工、十五軍在二郎堂至單石鋪間6公里施工。4、川西軍區(qū)和西康軍區(qū)共8千余名官兵組成軍工第四筑路總隊(duì)，其中有5700人在銀山鎮(zhèn)至球溪河間、2300人在王二溪至馬草灣間施工。5、川北軍區(qū)3千余名官兵組成軍工第五筑路總隊(duì)，在郵亭鋪至石燕橋間49公里施工。 同時，四川各行署為救濟(jì)失業(yè)工人，也動員了18981人參加筑路，歸軍工帶領(lǐng)。新中國成立后的第一大工程——成渝鐵路的修建開始了。 ? 1950年6月16日，3萬多人的筑路大軍，浩浩蕩蕩奔赴成渝鐵路各施工段。他們將逢山開洞，遇水架橋，修筑一條沿江鋪開的鐵路。 在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，戰(zhàn)士們迎難而上，無比自豪——鐵路沿線多高山丘陵，平均每公里就有5萬方以上的土石工程量，這些曾經(jīng)南征北戰(zhàn)、戰(zhàn)功赫赫的英雄戰(zhàn)士，都沒有修過路，他們說：不怕山高石頭多，碰到我們變平坡。他們還說：戰(zhàn)斗中要當(dāng)英雄，勞動中要當(dāng)模范！他們攀爬在懸崖峭壁之間，一步一挪地開辟路基，因?yàn)楣ぞ呱伲瑧?zhàn)士們一有空，還要自己編竹筐、生爐打鐵、炸藥用土法自制。 然而對于幾萬名指戰(zhàn)員來說，這些都不是最大的困難。除了汗流浹背地開崖修路，戰(zhàn)士們還要隨時準(zhǔn)備迎擊來犯的敵人。那時的大西南尚未完全解放，國民黨敗退后殘余的一百多萬土匪，到處襲擾流竄。長姐秀婷那時六歲，她見證了父輩們一邊修路、一邊剿匪的往事。她說：“那個時候部隊(duì)三個任務(wù)——修路、發(fā)動群眾、剿匪。爸爸他們每次派出部隊(duì)去剿匪，必須帶機(jī)槍，到后來有些戰(zhàn)士就有點(diǎn)松懈，說不想扛機(jī)槍了，沒幾個敵人了，爸爸說不行，機(jī)槍是保命的，必須帶！結(jié)果果然有一次剿匪時，就被土匪包圍了，退到一個村子里，怎么辦？他們就靠那挺機(jī)槍頂住了，等來了支援部隊(duì)。” ? 成渝鐵路建設(shè)工地上熱火朝天的勞動場面 1950年的成渝鐵路工地沿線山區(qū)匪患嚴(yán)重，部隊(duì)一邊修路一邊剿匪。在施工現(xiàn)場，部隊(duì)仍毫不懈怠的持槍警戒，因?yàn)殡S時會與騷擾的土匪進(jìn)行戰(zhàn)斗。軍工們一手拿槍、一手拿鎬，還要護(hù)送鐵路工程技術(shù)人員下工地，艱難推進(jìn)著鐵路工程。1950年10月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，此時參與成渝鐵路施工的各軍工筑路總隊(duì)已完成了原定施工任務(wù)，大部分軍工歸建奔赴朝鮮戰(zhàn)場。在抗美援朝戰(zhàn)爭期間，西南軍區(qū)仍有工兵部隊(duì)的7000余名解放軍繼續(xù)參加筑路工程，少數(shù)部隊(duì)干部繼續(xù)帶領(lǐng)失業(yè)工人和以后上路的民工筑路。軍工除了完成原定任務(wù)外，還將應(yīng)得工費(fèi)60%捐獻(xiàn)給國家——總而言之，軍工對成渝鐵路的成功修建作出了不可取代的貢獻(xiàn)。? 1951年12月6日，成渝鐵路由重慶鋪軌到內(nèi)江，7日內(nèi)江舉行慶祝大會 　　 由于父親的職務(wù)是成渝鐵路川南指揮部指揮長，而成渝鐵路的川南段是由內(nèi)江到重慶，加上軍工撤離，成渝鐵路民工指揮部設(shè)在內(nèi)江。為了建設(shè)的需要，1950年底我們的家由瀘州遷至了內(nèi)江。那時我家的長姐剛滿6歲，我家長兄剛滿4歲。 家在內(nèi)江，姐姐、哥哥與母親及幼兒園小朋友的合影 姐姐說：這張照片應(yīng)該是可以命名為“最小的筑路工人”。1950年9月的一天終日奔波在鐵路建設(shè)工地父親，由于一個偶然的機(jī)會，帶上了兩個幼小的孩子來到了施工現(xiàn)場。那年我的大哥大姐雖然很年幼，但時至今日，我的哥哥姐姐們?nèi)匀挥浀媚腔馃岬哪甏浀密姽ぷ〉暮唵蔚膸づ窈秃喡呐镂荩檬^支起的大鐵鍋，還有那鋼釬、扁擔(dān)、竹筐、背簍，還有那四川特有的雞公車，工人們推著吱哎呀呀“叫”著雞公車在工地上奔走，還有那工地上的人山人海，還記得軍工們用著最簡陋的工具，熱火朝天的打夯，肩扛背挑的搬運(yùn)著泥土、石方。小小的他們被感染著，也搬起了石頭、泥塊兒，恰巧被過路的一位記者看見了，給我的大哥大姐拍下了這張“參與”成渝鐵路建設(shè)的珍貴的照片。 1951年初，我家三姐在內(nèi)江出生，取名“江“，由于父親、母親修鐵路，我們都出生在父親、母親修建的鐵路邊，我們的名字都與父親、母親修的鐵路相關(guān)，1952年成渝鐵路通車后生于成都的四姐就取名“蓉”。?? 成渝鐵路建設(shè)工地“最小的建設(shè)者” 姐姐、哥哥在內(nèi)江 內(nèi)江，大姐抱著在內(nèi)江出生的三姐 成渝鐵路通車后，1953年媽媽懷抱著在成都出生的四姐留影于成都 這也是一張非常珍貴的老照片，這是1952年7月1日成渝鐵路通車由成都開往重慶的首發(fā)列車，我的母親就在這趟列車上。? 因?yàn)榭姑涝瘧?zhàn)爭爆發(fā)，西南軍政委員會決定動員十萬民工筑路大軍。1950年10月成渝鐵路建設(shè)指揮部又成立了民工指揮部，我的父親又被任命為成渝鐵路民工指揮部指揮長，帶領(lǐng)十余萬民工繼續(xù)完成成渝鐵路的修筑工作。? 分散在500公里線路上的十余萬民工如何管理？更不要說其中還混跡著土匪、特務(wù)以及對新中國不滿的極端分子等敵對勢力。可見父親管理民工和繼續(xù)完成筑路的難度有多大！ 為保證鐵路建設(shè)順利推進(jìn)，許多的困難問題，必須要以為人民服務(wù)的精神，逐步地求得解決。各級領(lǐng)導(dǎo)干部遵照鄧小平在鐵路開工典禮上的講話，將黨的政策貫徹到群眾之中；加上四川人民的修路積極性空前高漲，10萬筑路大軍在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，“三塊石頭支口鍋，帳篷搭在山窩窩”，憑著鐵錘、鋼釬、扁擔(dān)、竹筐和雞公車等簡陋工具，以每天超5000米的速度向前推進(jìn)。鐵路路基硬是在人民的肩膀上、在人民的手掌中一米一米地向前推進(jìn)。 抗美援朝，別人捐飛機(jī)大炮，民工沒錢，他們說只有加快施工，勞動報國。民工們約定下班后義務(wù)加班半小時，屆時班頭吼一聲捐獻(xiàn)飛機(jī)大炮的時候到了，他們就不僅不休息，反而干得更賣力，工效比正常上班提高兩倍。 姐姐說：環(huán)境的艱苦，工程的艱險，阻擋不了翻身做主的人民群眾投身國家建設(shè)的熱情。熱火朝天的工地上，甚至還留下了“聾啞人開口說話”的奇聞。當(dāng)年國民黨抓壯丁，一個民工曾裝成啞巴躲避，一直裝了八年。在成渝鐵路的工地上，他竟然開口說話了！這消息瞬間傳遍全工地，成為當(dāng)時的頭條新聞。他說：“共產(chǎn)黨真好，我不裝啞巴了，共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)我們修鐵路，修路也是我們自己的事，我要努力修鐵路，我修不好鐵路，不回家！” 這就是成渝鐵路精神！ 成渝鐵路建設(shè)中，兩年工期涌現(xiàn)出勞動模范24000多人，因公死亡100人，傷殘108人。可以說，這條鐵路也是民工的奮斗精神與血肉之軀筑成的。? 成渝鐵路民工熱火朝天的工作場面 成渝鐵路是新中國成立以來第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造，材料零件全部為國產(chǎn)的鐵路，是“中國制造”最艱難，也是最閃耀的一次集中亮相，它彰顯了中國人民的偉大潛能與智慧。 就拿成渝鐵路全線需要的129萬根枕木來說吧，為了鐵路早日建成，沿線百姓全力支援，他們獻(xiàn)出珍藏多年的樟木、楠木，一些老人甚至獻(xiàn)出了壽板壽材。 經(jīng)過3萬多解放軍官兵和10萬民工艱苦卓絕的奮斗，1952年6月13日，全長500多公里的成渝鐵路竣工了。?? 筑路民工抬枕木 成渝鐵路正線全長505公里，共完成隧道43座，大橋7座，中橋77座，涵渠1195座。? 這是全國獨(dú)一無二的民工紀(jì)念碑一一“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”。 為了紀(jì)念修筑成渝鐵路十余萬民工大軍的歷史功績，緬懷在筑路中獻(xiàn)身的民工英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定在四川省內(nèi)江市的梅家山修建“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂”。次年春又決定在紀(jì)念堂前40米處建立“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”， 紀(jì)念碑上紀(jì)念碑刻著有偉大領(lǐng)袖毛澤東主席為成渝鐵路通車的提詞，歷歷在目。 成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂、紀(jì)念碑被四川省人民政府公布為第九批省級文物保護(hù)單位。（資料來自網(wǎng)絡(luò)） 斗轉(zhuǎn)星移，不知不覺間70年過去了。很遺憾，由于過去不了解內(nèi)江有成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂、紀(jì)念碑，去過幾次內(nèi)江就沒能去瞻仰，我再有機(jī)會去往內(nèi)江，我一定去登梅家山。? ? 成渝鐵路是新中國鐵路發(fā)展史上精彩開篇，是“新中國第一路”！它的建設(shè)，承載著老一輩共產(chǎn)黨人的信念與擔(dān)當(dāng)。 全程505公里的成渝鐵路就是一座豐碑！每一寸，幾乎都靠人工完成，是當(dāng)年筑路的軍工、民工在無任何大型機(jī)械設(shè)備的情況下，用腳丈量，用手鋪設(shè)，甚至用生命換取的，是中國鐵路史上軍民合作的創(chuàng)舉，更是新中國在惡劣施工環(huán)境中締造的奇跡。? 成渝鐵路，改變千百年來人們苦苦想要改變的生活，讓理想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。? 成渝鐵路70年，就是新中國鐵路的70年。這條500多公里的鐵路不僅徹底改變了四川的交通格局，也見證了新中國大規(guī)模交通建設(shè)的全面啟動；見證了新中國成立至今鐵路事業(yè)發(fā)展的風(fēng)雨歷程；見證了一代又一代鐵路人走過的艱難險阻，傳承的鐵路精神；見證了我國高鐵已成為世界的領(lǐng)頭羊，在各大城市間穿梭飛行，從國內(nèi)到世界，打破了地域限制，加強(qiáng)了人文交流，促進(jìn)社會快速發(fā)展。不僅成為祖國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，更是國與國之間交流的紐帶；見證了中國鐵路從時速三十公里的小慢車，到如今時速三百五十公里的復(fù)興號，從成都到重慶的高鐵僅需一個小時，走出了一條從追趕到引領(lǐng)的發(fā)展之路；見證成渝沿線的歷史變遷，真實(shí)展示成渝地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壯美圖景；見證成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)踐和未來；見證了祖國的偉大時代！?? 70多年前成渝鐵路的修建，那是時代賦予我的父親、母親他們那一代人的的使命。那是他們?nèi)硇牡貙⒆约旱拿\(yùn)與國家的利益緊密結(jié)合的激情燃燒的歲月！ 成渝鐵路修建，是父親、母親那一代新中國修路人志在四方的起點(diǎn)。他們從此逢山開路，遇水架橋，只為讓子孫后代享受著前人披荊斬棘爭取來的幸福。 成渝鐵路的修建，讓我們小家的小故事融入到新中國鐵路建設(shè)的大故事里。這故事在我們心中、在筆墨間凝聚成了一種永遠(yuǎn)難忘的溫暖，這故事不會在光陰的更跌中隨著歲月流逝，這故事永遠(yuǎn)不會遠(yuǎn)去！ 一條鐵路，仍在發(fā)揮著它不可替代的作用，修路的人都去哪兒了？別人可能不會關(guān)注，可這修路的人就在我們心中！就在我們的生命中！國家有記憶！我們更不會忘記！ 我們的父親、母親他們一生中為了國家，為了民族臨危忘身、受命忘家的精神一直激勵著我們。他們一生用清澈的愛熱愛著民族，熱愛著國家，也愛著我們，他們一生中家國情懷的展現(xiàn)永遠(yuǎn)滋潤著我們?！ 我們的父、母是令我們驕傲的人！ 如果我們對他們的愛也有顏色，那就是鮮紅的景仰與崇拜！ 鋪展在祖國大地上的鐵路，是橫臥在祖國土地上的豐碑！ 那行馳于鐵路上的列車高奏的奔騰之歌就是我們心靈的歸宿！ 2022年5月30日寫于成都 爸爸、媽媽留下的修建成渝鐵路的部分證章1952年7月1日成渝鐵路通車紀(jì)念章 川南筑路指揮部“五一勞模獎?wù)隆?lt;/p> 寶成鐵路通車紀(jì)念章 特別聲明：以上部分老圖片、歷史相關(guān)資料，來自網(wǎng)絡(luò)。編者水平有限，難免出錯，謝謝指正、包涵。

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奔騰的路一一記新中國第一條鐵路成渝鐵路的建設(shè)與我家的故事

天高云淡