向北航建校70周年獻禮的“老齡飛機修復工程”拉開帷幕

儒子

<h1><p></p></h1><h1 style="text-align: center; "><b>崢嶸航路70載逐夢空天創輝煌</b></h1><p style="text-align: center; "><b><br></b></p><h1 style="text-align: center; "><b>向北京航空航天大學建校70周年獻禮的</b></h1><p style="text-align: center; "><b><br></b></p><p></p><h1 style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>“老齡飛機修復工程”項目拉開帷幕</b></span></h1> <p> 今年10月25日，是北京航空航天大學建校70周年紀念日。</p><p> 北京華戎冠興航空科技有限公司承攬向北京航空航天大學建校70周年獻禮的“老齡飛機修復工程”項目：“北京1號、立川、雅克18、米格17、安2、殲8飛機和1套殲6廠家生產模具”修復工作拉開帷幕。</p><p> 日前，所有展品（教具）均已移位到專門的老齡飛機修復場所。并舉行了開工典禮儀式。</p><p><br> 這里記述的是：搬運飛機的一個個精彩瞬間。<br>　　</p><p></p><p></p> <h3><b>室內修復場所</b></h3> <b>室外修復場</b> <h3><b>室外修復場</b></h3> 室外修復場 <b>室外修復場</b> <h3><b>下面展示的是各型飛機簡介、現狀與修復預想效果參考圖片</b></h3> <h3> <b>北京1號輕型旅客機</b><br> 北京1號是北航人的驕傲。<br> 北京1號，是新中國生產的第一架飛機，它于1958年2月經周恩來總理批準，交由當時的北京航空學院（現北京航空航天大學）設計和試制，施工方式為邊設計邊生產。1958年9月20日試制成功，9月23日在首都機場首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號，并且完成了北京--天津、北京--上海的航線試飛。北京一號采用2臺蘇制АИ-14Р活塞發動機，下單翼，乘員2人，載客8人。翼展：16.4米；機長：12.4米；機高：4.6米；起飛重量：3000公斤；機身直徑（寬）1.5米；前起落架高1.5米；主起落架高1.6米；兩個平尾翼尖之間的距離5.6米。<br>　　這架飛機是當時制造未完工的飛機，有著極其重要的收藏價值。</h3> <h3> <b> 立川丙型1式飛機</b><br> 立川丙型1式飛機，是由日本立川飛機工廠于1939年4月開始設計，1940年夏完成首飛，1941年7月投入批量生產。該機采用了雙發、可收放起落架、變距螺旋槳等當時較為先進的技術，飛行性能比當時功率相當的其它雙發運輸機更勝一籌。該機有甲、乙、丙、丁多種改型。“立川”丙型1式在二次大戰后期還曾被改造為進行自殺式攻擊特攻機。該機在日本的“立川”、岡山兩家工廠生產，一直持續到二戰結束前夕，累計生產約13610架。<br> 該飛機的機長11.94米；翼展17.90米；機高3.58米；機翼面積40平方米；自重2954千克；載重943千克；正常起飛重量3897千克；最大速度376千米／小時（高度2000米）；實用升限7800米；爬升到3000米所需時間8分47秒；航程960―1300千米；發動機采用兩臺日立公司Ha-13a九缸星型活塞發動機，每臺功率380千瓦，驅動直徑2.5米的2葉變距螺旋槳。<br><br> 據考證，我軍共獲得過三架類似的飛機：</h3><h3> 一架是當年人民軍隊繳獲的日軍飛機。1945年9月初，民兵在山東根據地繳獲一架日軍因發動機故障迫降的該型機，修復后飛往解放區；<br> 另一架是1946年6月，東北民主聯軍在哈爾濱平房附近的孫家機場又繳獲了一架該型飛機。<br> 還有一架是侵華日軍曾于1943年8月至1944年間向南京汪偽政權提供了3架“立川”丙型1式飛機作為政要專機。抗戰勝利后的1945年8月20日，其中的“建國”號由周致和等6人駕駛從揚州起飛，飛往延安，被八路軍命名為“820”號。<br> 據考證，這架飛機很有可能是八路軍在抗日戰爭勝利后得到的第一架飛機，即當年的“820”號飛機。機號820是朱德總司令在延安命名的，機微是由任弼時同志親自為東北老航校設計的，也是我軍使用最早的飛機機微。<br><br>　　據傳，日本侵華頭子崗村寧次曾經乘座過這架飛機。它還是日軍侵華的活證據。收藏價值極大。<br><br></h3> <h3> <b>雅克18型初級教練機</b><br> 雅克-18飛機是前蘇聯雅克福列夫設計局設計的初級教練機。1945年末首次試飛，1947年完成試飛后，投入批量生產。北約組織為它起別名是“麥克斯”（Max）。雅克-18是在烏特-24M型教練機的基礎上，經過多方面的改進設計而成的，具有良好的飛行性能。在1949-1954年間，曾8次創造該類型飛機的速度、高度和續航距離等飛行紀錄。雅克-18型飛機除原型外還有7種改型。其中包括增裝了大功率發動機并采用前三點式起落架的雅克-18A和專供特技飛行使用的單座艙型雅克-18П。后者在國際航空比賽中曾多次贏得冠軍的榮譽。該型飛機到1967年止，共生產8000架，內含1240架可載乘客3人的運輸機改型——雅克-18T。 <br>　　雅克-18型教練機在前蘇聯和前華沙條約國家中曾大量用于航校和航空體育部門的訓練和表演。我國從1950年開始引進雅克-18型飛機276架。1954年，我國仿制該型飛機成功后就停止進口，而在飛行訓練中改用國產教練機。新中國在20世紀50年代中培養的飛行員，都是從學習雅克-18飛機開始，走上通往藍天道路的。雅克-18飛機操縱簡便，飛行安全可靠，具有初級教練機應有的特性。在我國空軍飛行員的訓練中，曾發生過這樣的事：一架雅克-18飛機在飛行中，發動機因振動而脫落；失去機頭的飛機居然在飛行員操縱下安全降落，其可靠性由此可見，飛行員親切地稱它為“空中課桌”。</h3><h3> 雅克-18教練機的技術數據：翼展：10.3米；最大平飛速度 248千米/小時；機長：8.07米；實用升限：4000米；機高：11米；最大航程：1050千米；起飛重量：1120千克；動力裝置：1臺M-11ΦP氣冷單排星形5缸活塞發動機；發動機 160馬力。<br> 這架飛機，于1985年從空軍六航校調撥到北京航空學院，同年收藏于北京航空館。<br></h3> <h3> <b>米格17型殲擊機</b><br> 米格-17戰斗機（俄語：Микоян МиГ-17，英語：Mikoyan MiG-17，北約代號“壁畫”，Frescoes），是蘇聯米高揚設計局設計制造的單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的。該機1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰斗型，D型具備一定的全天候作戰能力。除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國也進行了仿制。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。其基本型號只有一名飛行員，中單翼。此外它還有可伸縮的起落架和加壓座艙。此款戰機除了蘇聯以外還授權大量社會主義國家進行量產，因此有眾多不同的衍生型。<br> 我國生產的殲5型飛機就是由它仿制而來的。它的歷史價值在于由它過度到超音速飛機。目前國內留存的極少。<br><br>　　該機的主要數據：長度：11.26米；翼展：9.63米；高度：3.80米；機翼面積：22.60米；空重：3.798千克；起飛重量：一般5202千克，最高5932千克；翼負荷：230.18kg/㎡一般飛行質量；262.48kg/㎡最大飛行質量保證；發動機：VK-1A，2,648 kp。<br></h3> <h3> <b> 安2型運輸機</b><br> 安-2型運輸機（綽號：馬駒，英文：An-2，俄文：Ан-2，通稱：安東諾夫安-2），是蘇聯安東諾夫設計局研制的一型單發雙翼螺旋槳運輸機。安-2具備制造簡易、成本低廉等特點，該機采用的雙翼結構讓飛機機翼載荷很小，升力很大，有利于提升飛行性能。安-2運輸機艙內能搭乘12人，運載能力適中；富有特色的向兩側突出的駕駛艙設計讓飛機向下視界良好。<br> 安-2的用途非常廣泛，除了農業用途外，它亦可用作輕量運輸、降傘運動等用途。由于安-2飛行較慢及對降落場地的要求較低，因此能使用跑道較短及設備較差的機場。此外，部分特制型號更能適應嚴寒或其他惡劣環境。<br> 安-2于1947年投產，主生產線于1991年停產，總產量超過18,000臺。其近45年的投產期曾經是吉尼斯世界紀錄。<br> 我國后來生產的運-5型飛機就是從安-2仿造而來。<br>　　安2的主要數據：翼展：（上翼） 18.2米，（下翼）11.2米；機長: 12.7米；機高: 6.1米；最大起飛重量：5250千克；空重：3367千克；最大商務載荷：1500千克；最大載油量：900千克；動力裝置:(波蘭)ASZ—62IR—16發動機(1000馬力）；最大平飛速度：256千米/小時；最大巡航速度：220千米/小時；作業速度：160千米/小時；實用升限：1500米；起飛滑跑距離： 150米；航程：845千米。</h3> <h3> <b> 殲8E型殲擊機</b><br> 殲-8，是一個時代的標志。<br> 殲-8E，是殲8家族中的一個型號。<br> 殲-8(中國代號:J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北約代號:Finback，譯文:長須鯨)戰斗機，是中國沈陽飛機工業(集團)有限公司(簡稱:沈飛)在20世紀60年代開始設計研制的雙發高空高速截擊戰斗機(殲擊機)，是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初期的主力戰斗機之一。<br> 殲8飛機的主要數據：機長：21.52米；機高：5.41米；翼展：9.34米<br><br>　　這架殲8E型飛機，是2012年7月從遵化機場分解之后運回北航學院路校區入館收藏，后于2017年9月從學院路校區的博物館運到沙河校區的臨時大棚停放。<br>。<br></h3> <h3> <b> 殲6廠家生產模具</b><br> 殲6生產模具，是生產廠家專門用于生產殲擊6型飛機而設計制做的。這套模具代表了當時國內最為先進的設計工藝和生產工藝水平。它的制做，有效地提高了殲6飛機的生產質量和生產速度，為20世紀40多年的國土防空作出了杰出的貢獻。<br>　　它的機長14.64米；翼展9米；高度3.89米；重量為5.5噸。</h3> <h3><br><br></h3><h1><b>下面是搬運飛機時的一個個瞬間</b></h1> <h3><b>北京1號輕型旅客機的搬運鏡頭</b></h3> <h3><b>北京1號修復效果預想圖</b></h3> <h3><b>下面是立川丙型1式飛機搬運的鏡頭</b></h3> <b>立川丙型1式飛機修復效果預想圖</b> <h3><b>下面是雅克18型初級教練機的搬運鏡頭</b></h3> <h3><b>雅克18型初級教練機修復效果預想圖</b></h3> <h3><b>下面是米格17型殲擊機搬運的鏡頭</b></h3> <h3><b>米格17殲擊機修復預想效果參考圖之一</b></h3> <b>米格17殲擊機修復預想效果參考圖之二</b> <h3><b>米格17殲擊機修復預想效果參考圖之三</b></h3> <h3><b>米格17殲擊機修復預想效果參考圖之四</b></h3> <h3><b>下面是安2型運輸機搬運中的鏡頭</b></h3> <h3><b>安2型運輸機修復效果預想圖之一</b></h3> <h3><b>安2型運輸機修復效果預想圖之二</b></h3> <h3><b>下面是殲8E型殲擊機搬運中的鏡頭</b></h3> <h3><b>殲8型飛機修復效果預想圖</b></h3> <h3><b>下面是殲6型飛機廠家生產模具搬運中的鏡頭</b></h3> 下面是修復飛機中的幾個鏡頭 <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><span style="color: inherit;">謝謝收看<br></span><span style="color: inherit;">攝影：生寶、恩旭、小洪</span></b></h1><h1 style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>制作：儒子</b></span></h1><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><b>歡迎登陸《中國老齡飛機網》查看更多老齡飛機服務<br>網址：http://www.zgllfjw.com/<br>北京華戎冠興航空科技有限公司<br>地址：北京市房山區琉璃河鎮南洛東街8號院<br>郵編：102403<br>E-mail : 13701064368@163.com<br>電話：010--89343196//81311478<br>手機：</b><h3><b>18511933435//13911251532<br>聯系人：張先生郭先生</b><br><br><br></h3>