南京明城墻之定淮門

王天明

堅固而形制各異的城門，是南京城墻絢麗多彩的一章，集中了當年建造者設計思想的輝煌成就，創造了城門建造藝術上的新形式，與恢弘雄偉、形制獨特的南京城垣渾然一體、相映成趣。定淮門，始建于明洪武年間，位于南京城西外秦淮河東岸、古平崗西頭，大體在現內環北線的模范西路、定淮門大街和石頭城路（古平崗）交界的十字路口，為南京明城墻內城十三座城門之一，南接清涼門，北臨華嚴崗門、儀鳳門。由于臨近城內的馬鞍山，明代以前又名“馬鞍門”。其實此門南北的城墻依山順河而建，彎彎曲曲，也類似馬鞍狀。又因門外是三汊河河口，秦淮河流此入江，故初名懷遠門。明洪武7年（1374年），秦淮河發生水患，因此門跨秦淮河上，改名為定淮門，以求秦淮安定。清朝道光23年（1843年），由于秦淮河淤塞，定淮門遂廢。1958年始至1963年，定淮門門券及南側城墻陸續遭到拆除，只有北端的城墻目前尚存，只保留了定淮門的地名。雖然有這么個定淮門的地名，還是因為地處偏僻，外地人很少知道。隨著定淮門大橋的建成、過江隧道的開通，這也是率先以古城門名命名的過江隧道，定淮門也隨之在大江南北聲名遠揚了，真正成為古城南京對外的又一個快捷的門戶通道。外秦淮河由古城南京的護城河變成了現代化大都市南京的內河，天塹長江變成了世界上最大的護城河，成為古城南京的一道美麗的風景線。 　　1963年，陸先生推著時髦的永久自行車，在定淮門旁攝影留念。正是這張珍貴的照片，揭開了定淮門的神秘面紗。 　　橫跨秦淮河的定淮門大橋將內城和南京河西地區連接了起來。 　　定淮門北段的城墻屬于“包山墻”，多段有過坍塌史。很有意思的是，從“南京城墻定淮門登城處”向北，至華嚴崗門再向北500米左右的這段城墻，和南京現存的其他地段城墻相比，城墻上既沒有垛墻也沒有女墻，內側已與山體持平，外側僅靠設置的鐵制欄桿保護行人。從殘留的城墻修繕印記看，有點像是半拉子工程，殘存的垛墻最上面的墻磚的“水泥漿粉”有的地方都脫落了，有幾塊墻磚也脫落躺在一遍；但從設置的鐵制欄桿看，這一切表象也可能是故意為之，既安全，又修舊如舊。 　　定淮門北端的城墻。遠處高高聳立的江蘇電視臺發射塔成為定淮門的地標性建筑。 　　現在高樓林立車水馬龍的定淮門一帶，據說在600年前的明代時期還是一個很偏僻的地方，這里江汊縱橫、蘆草連天，地勢開闊，直通長江。就在朱元璋為馬鞍門改名后不久，偏僻的定淮門外三汊河中保村一帶突然喧鬧起來，江蘇、江西、浙江、福建、湖南、廣東六省船廠全部遷來此處，組建成當時世界上規模最大的皇家造船廠——龍江寶船廠。3萬工匠精心勞作，開作塘（船塢）七條，建造了200多艘排水量巨大的木帆船，其中有排水量超過千噸的巨型寶船，陪伴著三寶太監經歷了七下西洋的驚濤駭浪，最終毫發無傷，滿載而歸，重回天朝。在留下一段段驚心動魄的傳奇故事的同時，中國高超的造船技術也給世界留下了深刻印象。 　　如今龍江寶船廠遺址公園內水面上停靠的中號寶船，似乎在訴說著當年定淮門外的來來往往。 在秦淮河通往長江的入口段，即長江、秦淮河、惠民河交匯點的三汊河，這里曾作為南京重要的交通樞紐、華東地區重要的物資集散地。這里有1989年后建成三汊河大橋和下關大橋，有2004年8月開工建設的亞洲首創“雙孔護鏡門”式三汊河河口閘（該閘非汛期關閘蓄水，抬高武定門至三汊河入江口河段水位，改善城市河道景觀，汛期時開閘行洪，并承擔秦淮河“引江換水”工程的職責）。 　　這里還有南京市委、市政府于2009年4月為紀念渡江勝利60周年暨南京解放60周年而建設的新的渡江勝利紀念館（該館由勝利廣場和主館區兩部分組成，在勝利紀念廣場上赫然矗立著6組49顆紅色五星組成的群雕，總高度為49.423米，寓意南京渡江戰役勝利紀念日“1949年4月23日”這一有特殊意義的數字，再現“千帆競渡過長江”的壯觀）。 （攝影/王天明）

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王天明