講正太鐵路故事—探尋正太老火車站

納福

清明假期的到來暫時緩沖了工作生活的忙碌，疫情原因沒有安排外出，祭拜完先人后，便在家里整理藏品。在整理文獻(xiàn)資料時，我翻到了一些有關(guān)正太鐵路的書籍，當(dāng)時收藏時并沒有一頁一頁地仔細(xì)看，趁著假期閑暇，拿出來開始逐一翻閱。 我打開收藏的三張1904年修建正太鐵路的《征地契約》時，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)井陘縣的微水、翟家莊、南橫口村時，立馬來了興趣。 　　在“普天之下，莫非王土”的封建王朝時代，除了有地契明確所有權(quán)的耕地、宅基地、家族山林等外，絕大多數(shù)土地為皇家所有。早先土地的征用也沒有固定的法規(guī)，征地方式主要靠雙方協(xié)商，地價因時而異、因人而異。直到鐵路建設(shè)興起以后，大規(guī)模征地現(xiàn)象才在中國出現(xiàn)。 這張修建正太鐵路的《征地契約》文書，采用薄宣紙模板印刷，毛筆填寫，并蓋有官印及原土地所有人和地保的“十”字畫押。契約中有土地大小、方位、補償標(biāo)準(zhǔn)。 督辦鐵路總公司大臣，按照每畝地折合10兩足銀給予補償。土地中有種植的農(nóng)作物，給予籽種及人工費用作為補償。 正是這張正太鐵路征地契約，我有了尋根溯源的想法，計劃沿老石太線去一趟井陘實地考察一下，為了更多了解微水、翟家莊、南橫口村的情況，在去之前做足了功課，仔細(xì)翻閱手中現(xiàn)有的資料。 這是在清朝末期出版的一本《路政》，也就相當(dāng)于一部《全國鐵路時刻表》。書中記載了各條鐵路線路的行車時刻表，每條線路上的車站名、到發(fā)車時間以及各站的公里數(shù)和車票價格。 書中十三、十四頁的正太線時刻表，表中記載那個年代從石家莊到太原共35個站，其中第九站是南橫口。據(jù)《太原分局志》記載，全線設(shè)車站34處，其中石家莊、太原為特等站，獲鹿、井陘、娘子關(guān)、陽泉、壽陽、榆次為一等站，頭泉、上安、巖峰、微水、亂流、白羊墅、、側(cè)石、芹泉、東趙為二等站，其余17站為三等站。 從時刻表中可以了解當(dāng)時的正太鐵路是單線雙向運行，每日上（石家莊）、下（太原）行各開行兩組列車，對開的首趟車均是客車。石家莊站7點43首發(fā)車，9點34到南橫口站，停留2分鐘。正是正太鐵路的開通，歷史上河北四大古窯之一的南橫口的瓷器被銷往了全國各地。由于是單線運行加上當(dāng)時運力和線路技術(shù)有限，正太鐵路最多只能對開兩趟列車，這就涉及到對開的列車必須有會讓站，分別是陽泉站、亂流站、坡頭站（通過時刻表推算出三個會車站），這就保證了列車的運行安全。 這是民國25年（1936年）正太時刻表，改線后夜間加開一趟列車，車次變成1/2次快車、3/4次慢車、6次混合列車。七七事變后1937年正太鐵路淪陷，出現(xiàn)一個時期的停運。通過車次由原來的11/12次變成1/2次的變化，可以看出正太線的重要性。 為什么會重點提到南橫口站？因為我發(fā)現(xiàn)在收藏的一幅1939年的鐵路線路圖中，標(biāo)明的正太鐵路線只有34個車站，缺失的正是南橫口。相同的線路不同的記載，這引起了我極大的興趣，帶著疑問我特意跑去市圖書館查找資料，在《井陘縣志》交通篇中找到了有關(guān)翟家莊、南橫口站的詳細(xì)記載。 井陘縣志記載正太鐵路最原始的線路由獲鹿縣以東入縣境，沿著當(dāng)時的古驛路，順著綿河左岸蜿蜓到達(dá)縣城。然后再繞行雪花山麓，經(jīng)過乏驢嶺隧道，就行駛在綿河的右岸山腰，向西到達(dá)娘子關(guān)站，全境鐵路線路大約百里。初次路線（自頭泉入境，向西經(jīng)上安、白王莊穿山洞出，至微水南鵝毛泉折而南行，至南橫口村又向西，經(jīng)西河、東窯嶺，至南關(guān)再西行，經(jīng)蔡莊至乏驢嶺穿洞出，過綿河經(jīng)北峪、張家洼、南峪，而達(dá)娘子關(guān)） 通查找井陘縣縣志，證明1903年開始修建、1907年通車的正太鐵路線上有南橫口站。 為了更加完善的實地考證南橫口站，我?guī)е F路的《征地契約》駕車來到了陶瓷古鎮(zhèn)南橫口村，由于疫情防控，村口有村民把守不讓進村。 南橫口村地處石家莊市井陘縣中南部，因村莊坐落在綿河和甘陶河匯流處，兩河互為縱橫，故取名為橫口，居住在綿河南岸的以方位稱南橫口。這個傳統(tǒng)古村落從西漢至今已有2000年的歷史，到了唐宋時期，南橫口村做為井陘縣陶瓷業(yè)、手工業(yè)的發(fā)祥地，成為了井陘窯的主要生產(chǎn)地，繁盛時，村里窯爐多達(dá)80多座，是名副其實的陶瓷之都。根據(jù)史料記載，正是因為陶瓷手工業(yè)的興盛，正太鐵路在此修建了車站，修建鐵路時清政府還在在南橫口村進行了征地。 　　現(xiàn)在陶瓷古鎮(zhèn)南橫口村也以改造成為井陘縣有名的旅游景點—陶瓷水鎮(zhèn)景區(qū) 通往南橫口村的橫口大橋 橫口大橋銘牌 來到橫口大橋跟附近村民先打聽老車站舊址，通過村旁小賣部的大爺引導(dǎo)我來到了位于南橫口村南區(qū)第一戶農(nóng)家院內(nèi)。 進入大門左拐映入眼簾的就是石頭建筑結(jié)構(gòu)的房屋，與其他房屋明顯不同。 這就是南橫口車站站房原址 這是一戶典型的農(nóng)村四合院，北側(cè)一處石磚建造的具有典型法式風(fēng)格房屋。 最引人注目的就是約50cm見方嵌鑿的一個窗口, 窗口石橫梁用楷書刻有“售票處”三個字,這正是南橫口火車站的舊址。 如果沒人指引，很難找到這個隱藏在農(nóng)家院中的百年火車站售票房。 老站房原來屋內(nèi)由東向西分隔成三間，現(xiàn)在看到的是僅存兩間房。東間就是工作人員的售票室，木門、窗戶還保留著原貌，有木門的就是最中間屋子，是可貫穿通行的房間，而西屋是候車室。 后來馬家子女分家，就將西屋拆了，在此位置南北方向加蓋了新房。中間屋后門已經(jīng)用磚堵住這個門的進出口。右邊西墻是西屋拆除后的痕跡 東間屋外墻曾經(jīng)長2米，寬1米的列車時刻表,如今已經(jīng)斑駁模糊。 現(xiàn)房屋主人叫馬雨生，七十多歲了，具他介紹，當(dāng)年他家祖上的一個鄰居，可能先得知了修建正太鐵路的消息,就用陶瓷窯置換了他祖父的8畝地，后來正太鐵路征收這塊地，并在此建造鐵路車站，鄰居因此得到一筆豐厚的補償。馬家換地雖然有些吃虧，但是磁窯給他家?guī)砹耸找妫旰笤?919年由于正太鐵路改線，南橫口站被廢棄，馬先生祖輩又將南橫口站及北邊48畝地購回，并在此建造燒瓷窯，供家族生產(chǎn)、居住、生活。我手里的這張《正太征地契約》上的賣地人馬更萬和地保（村長）賈喜連，馬雨生老人看過后，都沒聽說過，但確定馬更萬應(yīng)是馬氏族人，按當(dāng)時的年紀(jì)估算到現(xiàn)在應(yīng)該在150歲左右，得是太祖以上的輩份，還需查馬家族譜確認(rèn)。 馬家的院外西南方向不到百米處的廢品收購站院內(nèi)有一間灰磚房，房屋西墻正門倒塌，現(xiàn)在用放棄的一節(jié)一節(jié)陶瓷管壘起一面墻，用以支撐房頂不致坍塌。僅存的三面墻，青磚顯示著歲月的侵蝕，主人馬雨生老先生介紹說這就是曾經(jīng)的扳道房。 沿著收購站外墻往后走，來到扳道房的后身 扳道房后面景觀 走近仔細(xì)看可以看到房屋下半部分墻磚已經(jīng)風(fēng)化腐蝕非常嚴(yán)重。 西墻有個窗戶 北墻也已經(jīng)倒塌一半，只留下少半個窗戶的磚框。 扳道房旁邊的燒瓷窯爐 告別了馬老先生，然后順著河道往南就到了翟家莊鐵路橋，這個水泥澆筑的橫梁橋是1956年建造的石太復(fù)線橋。 三孔石橋就是翟家莊老鐵路橋 石橋刻有建造年代民國九年1920年，證明此橋是正太鐵路在1920改線時建筑的。 石橋橋洞壁上的翟家莊標(biāo)牌，這是進入翟家莊村口唯一標(biāo)志的銘牌。我兩年前來過這里，就在村口橋旁邊豎著有一塊大石碑，石碑正面刻有“翟家莊”三個大字，石碑背面刻有翟家莊歷史起源。現(xiàn)在不知什么原因不見蹤影。 通過走訪翟家莊村民和老村支書，得知現(xiàn)在還有兩處原鐵路線路遺跡，洪水沖垮鐵路橋的橋墩殘骸。同時打聽到翟家莊村口的石碑，據(jù)說是附近施工，清理垃圾時給清理走了，實在太可惜了。 現(xiàn)在僅存有通往南橫口站鐵道橋的兩個橋墩遺跡。一個在陸地上，另一個在甘陶河內(nèi)。 這是翟家莊站房西面遠(yuǎn)景 車站一樓是候車室，這里沒有設(shè)售票處，旅客都是上車補票。 翟家莊站二樓是站長及工作人員辦公室。 翟家莊站整體結(jié)構(gòu)并不是法式建筑結(jié)構(gòu)，也不是日式結(jié)構(gòu)。翟家莊站四個字上方有個突出的五角星，無疑暴露了年代，只能是建國后修建。之后在80多歲的村支書口中，得到了印證，這是在1958年修建石太復(fù)線時筑造的站房。 通過實地考察并結(jié)合我收藏的文獻(xiàn)，了解清楚了南橫口站在1907年正太鐵路通車時就已建成使用，1918年至1919年正太鐵路線改建頭泉至南關(guān)的線路，自此線路由頭泉村南過隧道，直至上安村南，折而西越巖峰穿洞，至微水西南，經(jīng)南河頭，翟家莊穿洞過橋，直達(dá)南張村，又穿河?xùn)|隧道，達(dá)井陘南關(guān)車站。從此正太鐵路南橫口站廢棄，消失在歷史的長河中。南橫口站，自1907年正太鐵路通車到1919年改線，在正太鐵路線存在了10來年，見證了清末、民國正太鐵路的初始建設(shè) ，100多年前的車站舊址被保存下來，彌足珍貴。 順著甘陶河的河道一直往南就到了位于北秀林村的兩個鐵道橋。 鐵道橋的旁邊就是日寇修筑守橋炮樓。 鐵道北邊是兩排磚石結(jié)構(gòu)的瓦房，這是是駐扎在此的日本守橋官兵的住所。現(xiàn)在已經(jīng)放棄。 順著鐵道線往西走800米左右，就在鐵道線旁南邊10米多的空地上，擺放著一個廢棄鐵道橋梁鋼架，遠(yuǎn)看還以為是個貨車車廂。 橋架長約20米，框架中間長出來的樹都比胳膊粗，說明放這很長時間了。 整體框架全部是用鉚釘固定，沒有焊接痕跡。與乏驢嶺鐵橋相似。 走近目測橋架寬度不足兩米，這就正太窄軌鐵路橋架，鐵橋安靜的躺在這里，銹跡斑斑仿佛在無色的述說著歷史往事。 這張照片是在1938年—1939年之間拍攝的，當(dāng)時國民黨軍隊撤離時將該橋梁炸毀。照片中日軍守衛(wèi)修復(fù)好的鐵路橋，仔細(xì)看可以看到鐵道已經(jīng)改為標(biāo)準(zhǔn)軌并保留原來的窄軌，使得窄軌機車和準(zhǔn)軌機車都可通行。鋼架橋同廢棄的橋梁架相類似。老照片印證了廢棄的橋梁架就是正太鐵路的橋梁。 往回走來到了南河頭村，見到了正太鐵路南河頭站鐵道橋，并通過村民找到了南河頭站遺址所在地。 鐵路橋旁邊的涵洞 石刻的兩面交叉中華民國國旗的上方是1919年 通過村民指引，順著鐵道線往南走約200米處，就來到了南河頭站的原址所在地，原址已經(jīng)變成了南河頭村的公墓。 山丘上樹的位置就是為我引路的村民他家祖宅，居他說原先周圍這片地都有房屋，后來都搬走，現(xiàn)在看到的墓地，原先就是村子老祖先的祖墳。現(xiàn)在成為村里的公墓。 公墓北面是車站站房遺址。村民說，這里原是貨運站，有很多建筑還有幾個裝卸煤炭的橋架，現(xiàn)在南河頭站的遺址被泥土碎石掩埋。昔日車站貨場裝卸貨物的繁忙景象不復(fù)存在。 來南河頭之前，也是先打聽到老車站早就拆了，原地還保留有一些建筑遺跡，可惜全部被掩埋。日暮降臨這時一列開往石家莊方向的貨運列車，駛過南河頭老站！如果時光穿越，我仿佛看見百年前正太鐵路線上正在行駛的列車…… 《路政》正太時刻表、清光緒正太鐵路《征地契約》、農(nóng)家院里的正太鐵路老車站，追尋歷史足跡，老物件講述老故事……。

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