參與決策建設東汽----何木云

巖松

參與決策建設東汽<div>---東汽歷史上的幾件往事<br>何木云<br></div> 自主研發30萬千瓦汽輪機自主研發30萬千瓦汽輪機<div><br>工廠最重大的決策，就是丁總等老一代領導人開發三十萬千瓦亞臨界汽輪機的決策。東方汽輪機廠在七十年代剛剛開始生產二十萬千瓦汽輪機的時候，丁一廠長、姚福生總工程師等領導就決定要自主開發三十萬千瓦汽輪機。當時工廠的年產值也就是四五千萬元，要自籌開發的費用，組織全廠力量自籌經費開發，還要做那么多的實物試驗和開展許多重大課題的研究，人力物力真是太困難了。我當時在船機分廠，無緣親自參與開發工作，但我也與工廠所有職工一樣，懷著興奮與擔憂的心情，注視著這臺有關東汽生死存亡的機組的開發。我最要好的同學董邦平負責轉子的設計和計算，我經常隨同他到當時的產試室的X-2機上去進行計算，當時的計算結果是一盤紙帶，上面有無數的有規則的孔眼，我也經常幫他數眼子，但我不懂，僅是給我同學提供數字。這臺三十萬“爭氣機”的開發，我的印象我就做過三件事，一是解決了200mm大螺距汽封的加工；二是投運以后內缸的不銹鋼保溫片的處理，那是1986年我當副廠長代管生產時做的；三是對這臺機組研制人員的評獎，因為我1982年在工會當過四個月副主席，評獎的結果是開了表彰會，出了報紙，有功人員每人發到一根鋼筆。<br></div> 漢旺河壩農場的來歷漢旺河壩農場的來歷<div><br>在1982年底1983年初我擔任廠長助理時，一次重大的活動就是陪同黃華池副廠長去綿竹縣與孫國秀副縣長等領導討論河壩300畝荒灘地的歸宿。這塊河灘地是四川省革委會下文給東汽用作“工業學大慶”的（這一當年歷史條件下的特定活動強調工農商學兵都要農林牧副漁全面發展，因此，企業本身也要有一定的土地），討論在友好氣氛中進行，我廠基建科孔科長也參加了。由于明確了歸宿，東汽作了經濟補償；所以東汽在300畝河灘地上理直氣壯開始辦農場，后來又修了體育場。此事當時為何沒有紀要，為何未辦征地手續，而且當地牛鼻子大隊每年還要向縣里交少量土地稅，我真是弄不明白了。一1996年9月我調離工廠前夕，牛鼻子大隊要收回這300畝，提出每畝8萬元的征地費，當時黃華池也早已調離工廠，我責無旁貸，請王成玉同志調出我封在檔案館的筆記本，查到了那次與孫縣長會談的記錄，并邀請孫國秀副縣長到廠，我們一起回憶十多年前的賠償結論和同意辦征地的結論，在孫縣長的大力支持和據實秉公辦事下，事情得到妥然解決，東汽也順利辦完了征地手續。<br></div> 東汽德陽分部的建設 <p class="ql-block">東汽德陽重型分廠開工典禮。</p> <p class="ql-block">第一批美國進口的<span style="font-size:18px;">天橋銑等</span>設備到貨。</p> 陪同時任國務院副總理鄒家華視察東汽。東汽德陽分部的建設<div><br>在土地問題上，東汽“六五”技術改造工作，即德陽分部的建設，也經歷了種種曲折過程。德陽市政府包括常市長、沈國俊副市長以及市建委，大力支持東汽建分部，劃紅線圖是沈國俊同志親自主持的，劃的面積比現在分部大一倍，我帶二院及廠基建處的人用經緯儀在看地時，麥浪滾滾，想到以后就是水泥鋼筋組成的東汽分廠，我心中真是感情復雜，一方面要工廠發展，另一方面又舍不得這塊稻田。因為我是農民的兒子，這么好的稻田有些可惜了，但也沒有辦法。當地農民問我在干什么，我說在找石油，我怕農民征地思想不通。<br>東汽在進行“六五”技術改造時，另一個大的舉措就是把設計處搬到德陽。當時德陽市剛成立不久，原德陽縣商業局的辦公樓加上宿舍四幢房子加一個院子（已劃給市商業局），局領導開價在160萬左右，工廠沒有錢又想給設計處找個辦公地點，于是與當時市商業局領導討價還價，艱苦談判下來，要80多萬元不到90萬，我大喜過望，即報告陳寬金廠長，老陳還在猶豫，我請電工局的陳處長看了地址，他完全支持，這下陳寬金廠長同意了。這是我廠設計處搬去德陽的第一步，當然辦公條件是不好的，楊鴻仁和許正威坐在一樓一個陰暗小房間里審圖的景況至今我還歷歷在目。<br>在向德陽擴張時，我們還向市領導請求要下了分部對面的20多畝地造家屬宿舍，也解決了一部分老同志遷往市區的問題。同時也在開發區談下了自控的十畝土地，價格很便宜，我離開廠后工廠放棄另征，至于西小區三幢宿舍，當時造得還算可以，但標準是太低了。<br>德陽土地的問題一是分部和大件路中間這塊地，當時高壓線搬遷要價太高，沒有下決心。另是齒輪廠這塊田，因為動搖不定，辦廠思想統一不起來，雖說省計委當時陳寬金主任大力支持，但工廠始終兩種意見，工廠和土地處理都給辦廠留下了隱患。另外現在分廠十字路口這塊田，市里說要留作海南辦事處，始終不肯給工廠，工廠無奈。但隔壁的德陽市環保廠，市里劃給東汽后，打了一場官司，我差點上法庭，后組織力量查實原始資本是國有資本，把環保廠保住，現在已是家屬區用地。<br></div> 爭取三線脫線政策爭取三線脫線政策<div><br>1992年，工廠成立了股份制改革領導小組，我建議由黃華池同志任組長，并調來副總會計師羅炎石和企管處副處長王關根等一共二、三十人一起工作，地點在輔樓一樓。我也幾次拜訪機械工業部體改司，體改司吳司長與陳處長幾次到我廠指導股份制工作。當時部里選定幾家推進工作，具體的有第二汽車制造廠、東鍋、東汽。經過一段時間的工作，部里認為東汽工作扎實，材料搞得好，并上報到國家體改委。正在關鍵時刻，我會見了機械廳沈和勇廳長，沈廳長認為我廠地處小山溝，發生過地震、泥石流，又是國家重要三線企業，非常符合三線脫險政策，鼓勵我爭取三線脫險政策，我比較一下股份制和三線脫險政策，感到股份制不能解決東汽什么，如果發行股票，也不過如東電弄到4—5億，而產品發展，如何回報股民以及機制如何轉換等等，東汽都感到困難。而且當時產品質量也正處于十字路口，如果經常開股東會、董事會，連抓質量的時間也沒有了，那又何苦呢？想了幾天幾夜，我個人就不想股份制了，回過頭去研究三線脫險政策。所以國家體改委李小峰處長到東汽檢查工作時，我借故去綿陽避開了他，慢慢部里看我廠對股份制有些消極，就轉向了東鍋。<br>其實我調頭抓三線脫險政策的落實，風險也很大。如果三線政策弄不到，我豈不是駝子跌跟頭，兩頭不著實嗎？這真也是對我對我們工廠是嚴重的考驗。我走訪了省計委陳寬金主任，他和馬麟副省長給了很大支持，陳主任還和三線辦的領導專程到工廠聽取匯報，那是1993年的事情。說實在，我在八十年代末就到部里的三線辦（地區辦）匯報過，碰了一鼻子灰。由于受當時風行的設計革命思潮的影響，廠房屋面預制板改成單肋板，厚度大大小于原設計，因而帶來了極大的隱患，東汽廠有十多萬平方米的單肋板廠房還有二字號二十幾幢家屬樓部里鑒定過的危房，那是事實，更不要說漢旺是地震區、泥石流區和雨區。所以，我們依靠省計委和機械廳，另外工廠也成立一個小組，上下結合開展工作，為了給國家三線建設調整領導小組一些材料，我要求鄭權和宋秋明同志組織一個錄像片，腳本是王超約閆可亮撰的稿。鄭權同志非常努力，但是拍的錄像片我一看，連連說不行，片子開頭雷電閃閃，大雨傾盆，一片恐怖景象。我說三線政策的對象是艱苦地區遺留問題多那不假，但要符合調整改造的條件，如果太恐怖了，那就恐怕沒有調整、改造的必要了。于是錄像片重拍，后來又搞了專門的小冊子說明東汽的困難。準備工作做好以后，一方面由工廠領導包括孫平元、常相如與位于成都的國家三線辦公室取得聯系，當時的王春才主任非常支持我們，但一定要國家三線調整領導小組批準。這期間，我背了一書包的錄像帶和匯報材料，找了部里包敘定部長、孫昌基副部長，并且去國家計委找國防司和投資司，我記得投資司長就是張國寶，國防司長是于主任，后來擔任科工委副主任，他們都十分同情我們，我自己也跑，孫部長也幫忙，終于一一把材料送到西部八個省的副省長手中，因為他們是調整小組的副組長，我三次壯著膽子去見計委常務副主任甘子玉同志，他是調整領導小組組長，最后一次是我調到公司后與王超同志一起去的，王超當時是工廠基建處長。三線政策的落實是工廠上下團結戰斗的結果，我們工廠的真正困難點終于被領導機關所認可。這中間，我們的老領導丁老總在關鍵時刻也出面做了關鍵工作。我想，我們從大城市來到了山溝，我們用自己的勞動成果加上國家的政策，我們是有可能脫險的，我們有可能取得與兄弟廠平等競爭的條件，我之所以寫到這一段，因為爭取三線政策，是我盡職東汽的一個重要內容，也是東汽發展史上的重要里程碑。試想，我們天天冒著單肋板要掉下來砸人毀機的危險，我們還能干些什么事情呢？我后來回到東汽，看到推倒后重建的二字號宿舍，看到船機分廠屋頂的鋁合金屋頂和重建的材料試驗室以及其他建筑，心里真是暖洋洋的，我有時不免想說：東汽廠，我盡了自己的努力了。我們東汽職工，真的要感謝國家的三線調整政策，為我們營造了一個安全的，可以與人競爭的，有可能發展起來的物質環境。<br></div> 東汽樹脂分廠的來歷東汽樹脂分廠的來歷<div><br>在我主管生產期間，我接觸到的鑄造分廠廠長常相如同志就非常有意思，除了日常的交往外，他有一天與我商量準備干幾件事，樹脂車間因沒有地方，修在木模車間后邊，從安全角度上不合理，修起來以后，常廠長真是算得上苦心經營，派人與成都科技大學高分子教研室聯絡，要技術要人材。還游說工廠領導同意，由工廠決定引進了蘭州的清洗液技術，當時花五萬元引進費，這樣一步一步起來，工廠基本上沒投什么資。我當時出面找王樹槐總工程師要了些科研費，大概在十萬元左右，買些瓶瓶罐罐，因為這是化學產品生產，就這樣，樹脂車間由小到大，由車間發展到分廠，產品由清洗液到鑄造造型用的樹脂，到涂料到今天的風電產品。這個車間建好以后，常廠長受到安技處、基建處嚴厲批評，說是“違章建筑”、“不按程序”，常廠長的理由就一個：這是何廠長批準的。今天想來，安技處、基建處的批評也是對的，但是，一個創意如果沒有人支持，還能做大嗎？<br></div> 東方自控的發展東方自控的發展<div><br>在發展東汽自控產業上，東汽走過了非常曲折的道路。可以說我一點都不懂自控，對汽輪機調節原理中的液調理論，也是似懂非懂，我們艦用汽機的調節也較簡單，我在主管生產時，碰到一輕車間調節部套試驗需要協調時，總要先看看說明書充一下電才敢開會。但由于與控制方面的技術人員屠新恩、羅作楨、廖育才、龔聯忠等人不斷接觸，印象也就強烈起來。1992年，圍繞要不要發展DEH技術，工廠的爭論越來越大。那時在宗福新主持下，我們在頤和園背后的為民山莊開了一次論證會。會上，電力機械二部的專家一致支持東汽上DEH，并且形成了會議紀要，當時的能源部陸延昌電力總工程師和能源部總工程師秦中一還在紀要上作了批示。此事反響非常大，上海新華自控還把東汽告到了鄒家華副總理那里，說是重復引進。我清楚地記得開廠務會時，我一再強調有三個好處：一可以穩定自控隊伍，二可以增加汽機的技術含量，三可以取得一點效益。會議勉強通過。但在具體操作時，又有很多問題，我請程總寫信給GE，宗總寫信給日立，張繩銓寫信給西門子，回信都令人失望。不知怎么有一封信的拷貝到了貝雷公司，貝雷公司又傳遞信息給下屬的ETSi公司，就這樣與ETSi談起來，開始談時宗總談成合作十臺，預付款要100多萬美元，我不能同意。那時工廠多困難，宗總一看，1000多萬人民幣也是問題，他還引咎要降一級工資。我連忙阻止，說主要是工廠沒有錢，一百多萬美元也不能算什么。后來又叫屠新恩、曲效民去談，談了大概三個月，總算條件還可以，期間每晚老屠十二點左右來電話，使我很頭疼。因為那個時候我睡眠不好，但總算大功告成，從此一步一步，自控一點點取得進步。這期間王樹槐已調走，積極要求搞自控的程總，其實也并不太懂，我下決心還有二個原因，一是哈汽的控制專家老魏聲淚俱下的勸說，二是上海周飛達同志對我的鼓勵，這都是一種背景。<br></div> 東汽老機組改造 <p class="ql-block">與西安交大教授合影。</p> 東汽老機組改造<div><br>東汽廠的“老機改造”，可以說是聲譽卓著，名揚全國。其實聯合國開發署對中國20萬千瓦機的降耗改造，項目本是電力部的。電力部搞了一年，有些困難，當時的科技司長鄭企仁同志，是個很杰出的女同志，她與宗總談起，問東汽愿不愿承擔這個課題，宗總的回答是肯定的。1989年東汽為沙嶺子電廠提供的給水泵小汽機試車時，來了五個電力部的司長，鄭司長又提起此事。那天在綠園會議室，孫昌基廠長、宗福新與我都參加了，東汽正式承諾了這個聯合國項目。項目正式啟動時，孫昌基廠長還未調走，我記得與用戶的會議在1990年，當時在“洗招”，即北京洗衣機招待所，我召開這個會議時，設計處請來一個青年人叫張維聰，后因劉萬琨同志一下趕不到，我叫許正威立刻從沙嶺子趕到北京，許正威當晚看資料到半夜。第二天，電力部的詹仲晦處長以及徐州、邢臺、焦作、下花園幾個二十萬電廠的用戶來出席會議，會上我拋了改造二十萬低壓缸（二個缸）通流的價格，正常價700萬，邢臺、焦作首次使用，優惠價500萬，就這樣決定了，這個價格完全是我拍腦袋的價格，但當時二十萬整臺機只有二千多萬，七百萬也還可以，況且，我們還接受聯合國開發署的免費培訓，還得到一些儀器，得到二臺紅巖重卡車和一臺超級小型機，這臺計算機對東汽來說是承上啟下的，當時凌守邦、王植強等人對聯合國的代表米勒先生做了很多說服工作，同意給小型機的消息真使我喜出望外。當然東汽的廣大職工非常有志氣，越改越多，大到三十萬機、小到五萬機，越改越好，為節能降耗做出了貢獻。<br></div> 加入核電俱樂部加入核電俱樂部<div><br>嶺澳一期是東汽擠入核電俱樂部的重要一步，四川省代表團訪問廣東核電公司時，我和東汽的另一位同志是代表團成員。我過去訪問GE和日立時參觀過核電站，1995年那次參觀大亞灣核電站，聽取昝云龍董事長和曾文星副總經理介紹，看到大亞灣核電站管理井井有條，不禁使我肅然起敬。后來在嶺澳一期廣核決策前，昝董事長考察東汽，我陪他參觀正在臺位上的六十萬機組的低壓模塊，他興趣大增，要求用這種合作設計和合作生產模式與外商合作，為廣核提供機組，我當然滿口答應，當時我叫廠辦買了一幅綿竹年畫，我寫上字，贈昝董事長，事先練了幾遍，認真著墨時，一下慌了神，寫得很不好。<br></div> 多電并舉發展燃機和風電 <p class="ql-block">接待外賓</p> <p class="ql-block">重型燃機廠房開工典禮。</p> 多電并舉發展燃機和風電<div><br>至于東汽的燃機和風電，我既是決策者，也是參與者，百萬千瓦級的汽機也是一樣。燃機與風電的決策都有曲折道路，本來燃機想用ALSTOM的，ALSTOM的E級機即GT13是很好的，誰知中國的用戶要么不上，要么一上就要用F級，而ALSTOM的GT26當時技術上有問題，為此還賠掉不少錢，因而東汽的燃機引進一下子沒有著落了。我在北京黨校學習時，三菱商社找到我，第一次我見三菱代表時溫樞剛同志也在場，幾乎是一拍即合，因為當時GE不干，沒有辦法，我們又無法找西門子，不與三菱干與誰干呢？而且福江一郎先生姿態也比較高，就這樣與他開始來往，三菱重工是在哈爾濱先訪問的基礎上與東方合作的，他也作了抉擇。至于風力發電，公司的工作會議上是安排與東電開發的，東方電機廠碰到一些困難，他們與我說明情況后，我立即決定啟動，東汽快馬加鞭，幾個月后就與REPOWER公司簽訂引進合同，2004年10月28日在北京的簽字儀式，我也參加了，我還請吳曉華同志與段主席參加了這個不尋常的又非常樸素的簽字儀式。這二年，我與王為民同志多次談到，像東汽這樣的大廠，必須要干大產品，或者是大批量的產品，否則工廠可能無法生存。<br>產品開發十分重要，但是培育自己的研發力量卻是千難萬難，就拿30萬千瓦汽機和優化的20萬千瓦汽機來說，一投放市場就問題成堆，號稱王牌葉片的851葉片也出問題，機組振動問題把我們幾乎振昏了。我的同事和戰友包括張繩銓、程健、宗福新，楊鴻仁、許正威以及許多年輕人包括張志英、曲效明、王建錄、趙世全等人，都有深切的體會，所以如何真正消化好吸收好引進技術，并且達到具有再創新的能力，實在是再要緊不過的事情，我們的功夫還下得不夠，還要努力。<br></div> “兩個文明”一起抓 <br>“兩個文明”一起抓<div><br>東汽是不是花園工廠，丁一小道是不是很漂亮，或者東汽是不是很土氣，這些都留待后人去評價。當時辛起華主席天天念叨的花園工廠建設，甚至沒有什么大的決策，路圍子、花圃、亭子、欄桿，到處有他們的杰作，辛主席，郭文慰書記等在陳寬金廠長、宋文才書記、黃華池書記的支持下，把東汽喬裝打扮，真的是花了不少心血，就連后來的孫平元書記，也召開過若干次花園工廠《文明工廠》的調度會。東汽職工來自四面八方，很多人從小生活在大城市，他們在這窮鄉僻壤的漢旺，自我進行美化，我崇敬他們，他們無數次組織和義務勞動，將成為東汽永久的財富，王成玉同志在這方面是得了辛主席的真經的，他天天想著如何美化工廠，我離開漢旺回去碰到他，總說他又做什么“畫蛇添足”的事了，其實是表揚他，我喜歡他這樣天天圍著工廠轉的人，工廠不單需要陶耀章、常相如、范宜生、譚覺平、盧中才這樣圍著生產轉的人，也需要像王成玉、鄭權等圍著工廠文明建設的人。<br></div> <p class="ql-block">我利用業余時間寫的這部分回憶，如果能夠彌補廠史一部分，那是很好的。有些事情，后來者也該知道來龍去脈才好。東汽經歷的難關太多，所以我一直提倡：低調實干、艱苦創業，在可能的情況下也要幫助別人，盡社會責任。</p> 關心青年工作，培養后備人才。五四青年節，點燃火炬，東汽精神代代相傳。 <p class="ql-block">為參加集體婚禮的新人證婚。</p> 為五四青年節題詞關心東汽后勤系統的發展鼓勵東汽實業發展新產業每次回東汽都會來東汽實業看看。了解康寧園建設情況 <p class="ql-block">5.12大地震以后，看望東汽實業干部職工。</p> 了解東汽紅腸的生產情況。鼓勵年輕員工立足崗位、建功立業。為東汽實業成立十周年題詞。參加東汽實業成立20周年戰略研討會。 <p class="ql-block">參加東汽實業20周年活動</p> 為東汽實業榮獲“四川省優秀服務業企業”題詞。不忘當年艱苦創業的青春歲月！在上海參加東汽廠友會 <p class="ql-block">第一代東汽創業者。</p> <p class="ql-block">何木云看望丁老總。</p> <p class="ql-block">何木云與陳寬金交談。</p> 孫昌基、何木云和第二代東汽子弟合影。何木云和第二代東汽子弟合影。 <p class="ql-block">與東汽老同志在無錫合影。</p> 與東汽老同事共話當年創業情。 <p class="ql-block">關心母校的人才培養。</p> <p class="ql-block">不忘東汽情！</p> <p class="ql-block">重回綿竹看發展</p> 了解綿竹經濟發展情況。孫巖松、孫勁松和母親到無錫看望何董和章老師。勉勵和鞭策。 <p class="ql-block">何木云，1944年2月1日出生于上海金山。1968年7月在哈爾濱汽輪機廠參加工作。歷任東汽廠第四任廠長、黨委書記、中國東方電氣集團公司董事長、黨組書記。</p>

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

參與決策 建設東汽----何木云

巖松

參與決策建設東汽----何木云