矮寨不矮時代——觀矮寨大橋

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春節后二月二十五日又春游了湖南，七天游我眼中的湖南不僅僅只有一些“花枝招展”的人文，我還看到的是壯美的風光，偉大的工程，還有堅強的人們！我們導游啊娟的善良熱情。所以我站在矮寨大橋上體驗超級工程帶來觀看周圍的風景享受和扎扎實實生活的人們！體會到國家強大為祖國發展而自豪。 矮寨特大懸索橋(簡稱矮寨大橋)位于湖南省湘西州吉首市，2007年開工，2012年3月通車，是包荿高速G65跨越德夯大峽谷的一座特大型橋粱。矮寨大橋為鋼桁粱單跨懸索橋，主跨1176m，橋面寬度24.5米，橋面距峽谷底部高度達355m。橋粱建設中創造了‘四個世界第一‘展現人類以工程技術征服天險的魄力與勇氣，被譽為橋粱建筑藝術與自然景觀完美結合的典范。 創下四頂世界之最首次采用塔梁完全分離結構。一般懸索橋設計中，塔與梁相接，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊沿僅70-100m，下面即是數百米高的懸崖，地形比較特殊。使用塔粱完全分離結構可以最大限度減少對山體的開挖，縮短鋼桁粱長度，節約投資，實現橋粱結構與自然景觀完美融合。二、首次采用巖錨吊索結構。增加豎向錨固拉索，通過預應力巖錨將其錨固于巖石上，并采用碳纖維作為預應力筋材替代鋼絞線。與傳統鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕的特點，為橋粱的安全提供充分的保障。|三、首創“軌索滑移法”架設鋼桁粱。矮寨大橋共有69節鋼梁，最重一節達到192噸，由于橋下沒有水路可利用，垂直吊起“加勁粱”的方案難以實施。設計者創造性地提出了“軌索滑移法”讓單體重達幾百噸的鋼梁通過坐纜車的方式，到達預定的位置，實現了鋼加勁粱遂步拼接，解決了橋粱架設的難題。民用橋隧相連的結構模式。施工階段，隧道入口仰（邊）坡開挖、隧道掘進、塔基開挖、隧道式錯旋開挖式人對山體四設計者采用了橋隧相連的模式，同時對山體進行了必要的加固防護，以確保山體的穩定和橋梁結構安全。運營階段，索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載將共同作用于山體。設計者采用了橋隧相連的結構模式，同時對山體進行了必要的加固防護，以確保山體的穩定和橋粱結構安全。 矮寨大橋面臨的五大施工難題難題一；地勢險要難題二；地質復雜難題三；吊裝困難難題四；氣象多變難題五；運輸不便 站在大橋上看風景 這邊風景獨好

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