徒步百年歷史的京門鐵路

李鈞

這是一條北京乃至全國最短的鐵路線，經過百年歲月的洗禮，銹跡斑斑鐵軌訴說著那年那月的故事，坐在軌道旁，仿佛聽到火車的轟鳴。 <p class="ql-block">一百多年前，它因京西煤礦而建造，一百多年后，它又因煤礦而沒落，繁華與沒落只是一個百年的轉身。</p> 它就是連接著西直門和門頭溝的京門鐵路。在百度上是這樣介紹它的。京門鐵路，北京西直門至門頭溝的鐵路，由中國鐵路之父詹天佑于1906年主持修建，全長53公里，是京張鐵路的輔助線，上世紀70年代停運。<br>京門鐵路線路原自西直門站南側車公莊站出岔，西經五路站、西黃村站等站，達三家店站、門頭溝站；1939年日據期間增建門頭溝至大臺段，增設野溪站、28K乘降所、丁家灘站、韭園站、色樹墳站、王平村站、落坡嶺站、清水澗站、大臺站各站至木城澗站。<br>京門鐵路全線共11站（含現豐沙線落坡嶺站），正線長53.363公里，為單線鐵路。<br>其修建是為將門頭溝的煤炭運抵西直門，供京張鐵路蒸汽機車燃料之用。單線行駛，迄今已逾百年。1971年2月1日因通過列車影響到由西郊機場出發的國賓車隊，西直門站至五路站區間線路被拆除。2019年底，三家店至木城澗區間基本停運。最近聽說這條鐵路成了網紅，馬上做個計劃行動起來。這條鐵路有幾種玩法，大多數戶外愛好者選擇野溪到韭園這一段，全長約15.5公里；如果只是想走一走鐵路拍拍照，可以選擇野溪到丁家灘這一段，全長約6.9公里。我也想挑戰一下自己，選擇了野溪到韭園這一段。驚蟄過后一個藍天白云的日子我出發了。 08:30到達出發地野溪，首先到大眾點評榜上位列門頭溝區小吃快餐好評榜第1名的“老王燒餅加肘子”補充能量。 09:00開啟徒步之旅。<br>從老王燒餅鋪里出來，馬路對面是一個公共廁所，順著廁所左邊的路過去就是京門鐵路了。上了鐵路先往左走，不遠處就是野溪車站。<div>我是上了鐵路右轉，直奔韭園方向，等出了2號隧道才想起還沒有拍站臺，又折返回來，耽誤了一些時間。</div> 行車室。由于京門鐵路全程為單線，所以在進站時要通過道岔把火車引導到停站線上，出站時再通過道岔把火車引回到行車線上。那時還需要人工扳道岔。軌道、信號燈、道岔扳手是聯動的。扳道工休息用的扳道房。拍完野溪站臺就可以沿著鐵路一直走下去了。這條鐵路全程有13個隧道，野溪至韭園段就有8個。從野溪站前行幾百米后就看到火車并入行車線的道岔了，右側的小房子是扳道房，正前方就是1號隧道。可以看到1號隧道和2號隧道挨得很近。從2號隧道看1號隧道。那時的施工設備還很落后，隧道完全是靠人工開鑿的，可以看到隧道壁是坑坑洼洼的。 2號隧道。 3號隧道。1、2、3號隧道都相距不遠。 3號隧道和4號隧道隔得有點遠，中間看到一個嬉河灣公園，里面有綠皮小火車，涼亭，有小路可以下去。過了公園前方不遠就看到4號隧道了。 4號隧道。這是4號隧道入口處兩側的標語。出了4號隧道就是5號隧道。 5號隧道有點長，全長418.3米，里面漆黑漆黑的，需要照明通過。 <p class="ql-block">應該是為了排放機車的煙氣，4號隧道還開了2個通風孔。圖中左邊那個東西陰森森地著實嚇了我一跳。</p> 仔細看了看，原來是一條八成新的毛毯，應該是有人住在這里。 <p class="ql-block">穿過5號隧道總算是松了口氣，走到大約6.5公里處又看見了一處道岔，這是進入丁家灘站停站線的地方。</p> <p class="ql-block">左側是行車線，右側是停站線。</p> 信號燈。再往前不遠處就是丁家灘車站，站牌早已不見，只有這面墻壁上的幾個大字還在向人們昭示著：這里是丁家灘火車站。京門鐵路在這里穿村而過。鐵路與村道相交的地方仍然保留著這些提示牌。到達這里的時間是11:20，用時2小時20分。<div>在這里稍作休息，順便和道口值班人員聊了起來。他說所以在這里安排人員值班，是因為這里有時還會有火車通過，是鐵路局和旅游局的領導在考察線路，要利用這條廢棄的鐵路開發旅游專列項目。</div> 丁家灘與韭園村只有一山相隔，直線距離不長，但那時的技術還不能直接開出一個山洞鉆山而過，只能是繞過山峰，所以京門鐵路在丁家灘至韭園段拐了一個180度的大轉彎。從丁家灘站繼續行走約4公里便是6號隧道。出了6號隧道，旁邊就是北京的母親河----永定河。到這兒算是把180度的大轉彎走完了，可以看到近代的鐵路都是穿山而過，真是逢山開洞，遇水架橋，今非昔比了。從6號隧道到7號隧道的距離大約有3公里多，7號隧道和8號隧道挨的很近，透過隧道洞口就可以看到。 8號隧道。 <p class="ql-block">出了8號隧道就看見韭園村了，圖片左上方。</p> 14:30到達終點，京城醬菜界鼎鼎有名的韭園醬菜銷售部，全程用時5.5小時。查看一下今天的行走步數。最后分享一組照片敢問終點在哪里。

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徒步百年歷史的京門鐵路

李鈞