<div> 車子穩(wěn)不穩(wěn)，先看懸架好不好，好懸架決定行車舒適性和安全性，獨立懸架能夠提供更加高的舒適性，所以家用車還是使用獨立懸架比較好。而在多連桿和雙叉臂這兩款獨立懸架當中，又屬多連桿的特性要比雙叉臂更加適合家用車。因此在預算允許的前提下<font color="#ed2308">選擇多連桿獨立后懸架的家用車是最好</font>的。<br></div><h1>一、 <b>獨立懸架</b>：</h1> 常見的獨立懸架有:麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等。<br> 獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立下下運動，互不影響，故稱為獨立懸架。 <div><br></div><div><b>1、 獨立懸架·麥弗遜式獨立懸架:</b><br> 麥弗遜式獨立懸架（又稱滑柱擺臂式獨立懸架）是當下最流行的獨立懸架之一，一般用于車輛的前輪。<br></div><div><br></div> 麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)。<div>代表車型：吉利、長城、奇瑞、長安</div> 麥弗遜式獨立懸架 <div><br></div><div><br></div>優(yōu)點: <div> 這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性，結構簡單可以使其成本低、占用空間小、重量輕、響應速度快。<br> 能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。</div><div>缺點：</div><div> 由于麥弗遜式獨立懸架的構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉彎側傾明顯。<br></div> <b>2、雙叉臂式獨立懸架</b>：<div> 這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。</div><div><br></div> 相對于麥弗遜懸掛，它的結構更復雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛。<br> 雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。<br> 雙叉臂式獨立懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性。因此在硬派SUV或者皮卡上也經常會使用雙叉臂式獨立懸架結構。<div> 前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂懸架相比麥弗遜懸架多出了一個上擺臂。<br>優(yōu)點：</div><div> 是橫向剛度大，抗側傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰。<br>缺點：</div><div> 這種懸架系統(tǒng)也存在較多劣勢，空間占用較大、制造成本高、懸架定位參數設定復雜，同時維修保養(yǎng)時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。因此在小型車上，很少有搭載雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)。普通車不可能配置。</div><div> 選用車型（前懸架）：榮威RX8、哈弗H8、領克09、沃爾沃XC60及XC90。<br><b>3、 多連桿式獨立懸架</b><br></div> 多連桿式獨立懸架是指由3根或3根以上（一般為3~5根）連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。這也是目前懸架設計中表現最好的懸架系統(tǒng)，是高檔轎車的絕佳搭檔。<div><br><div><br></div></div> 優(yōu)點：<div> 多連桿式獨立懸架不僅可以保證車輛擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。優(yōu)點是舒適性良好，支撐性不錯，提高了車輛控制性能，減少轉向不足的情況。<br>缺點：</div><div> 不過由于多連桿懸架結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本、制造成本遠高于其他類型的懸架，體積較大所以占用空間大，常用在中高級車的后橋上。</div><div> 選用車型（懸后架）：榮威RX5、領克01及09、沃爾沃XC60<br><h1><font color="#b06fbb"><b>二、非獨立懸架</b>·</font></h1><div> 扭力梁式非獨立懸架將非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，使整個車身震動或傾斜。當一側車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發(fā)生擺動，故稱為非獨立懸架。<font color="#b06fbb"><br></font></div><div> 選用車型：價位不足10萬的車輛，如：上海通用的寶駿310、</div><h3><font color="#b06fbb"> </font></h3></div><div><br></div><div><br></div> 優(yōu)點：<div> 該懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢是構造較簡單，容易維修且占用車底空間較小，承載力大，多用于載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上。<br>缺點：</div><div> 但舒適性較差，操控性不佳也是其不可避免的缺陷。<br></div><div><br></div> <h1><b>三、 其他懸架</b>·</h1><h1>1、空氣懸架</h1> 空氣懸架作為一種高端配置，目前只在一些豪華客車、SUV和轎車中才有所搭載。空氣懸架是一種非常全能的懸架系統(tǒng)。<br><div><br></div> 優(yōu)點：<div> 根據不同的路況，行車電腦會判斷出車身高度變化并控制車身的降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。比如，在高速上行駛時懸架會變硬，車輛的穩(wěn)定性增強，在顛簸的路上懸架會變軟，車輛的減震和舒適性同樣得到相應的提高。<br>缺點：</div><div> 這樣的懸架系統(tǒng)結構非常復雜，成本高昂，并且出現故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，相關部件的密封性、氣泵系統(tǒng)局部過熱等都是常見問題<br>2、 電磁懸架：<br> 電磁懸架也常稱為磁流變液減震器懸架。<br>優(yōu)點：</div><div> 搭載電磁懸架的汽車，即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾后仰程度，來維護車輛的穩(wěn)定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。<br>缺點：</div><div> 但是成本高昂、維護困難是其最主要的缺陷。<br></div>
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