我的川藏線見聞

美友13316196

2021年于我來說是值得慶賀的，其間實現(xiàn)了自己人生中的一個大目標(biāo)：騎行川藏線。從參與騎行運動開始，有20多年了吧，就立下了這個宏愿：此生必騎318！那時只要提到騎行川藏線，就覺得血脈賁張，豪情油然而生。只是還在工作，身不由己。直到最近，退休了，孫子也大了，終于能成行了。 318國道，東起上海，西止中尼邊境的聶拉木，全長5500多公里，導(dǎo)航叫做“滬聶線”。騎友們所說的川藏線，是指從成都到拉薩這一段。被稱為川藏南線的這一段走的人多，餐飲、住宿、救援等配套服務(wù)齊全，是一條相當(dāng)成熟的騎行路線。從成都平原出發(fā)，翻山越嶺，直上世界屋脊青藏高原，沿途有草原、戈壁、高山、峽谷，多處滑坡、泥石流、塌方，四千米以上的山峰有十四座，高原缺氧，氣候多變，對體力、毅力等都是極大的考驗。這次出行，逞強(qiáng)也好，壯舉也罷，少了豪情，多了務(wù)實，只想對自己的騎行生涯有一個交待。 2021年6月19日，我們一行四人從杭州坐火車赴成都（自行車早幾天已托運），21日從成都開始騎行，歷時25天，其中騎行23天，7月15日到達(dá)拉薩，行程總計2172公里。具體日程如下：成都—雅安135—新溝84—瀘定52—折多塘69—新都橋56（休整）—相格宗87—紅龍鄉(xiāng)82—禾尼90—巴塘118—芒康107—覺巴村74—東達(dá)山31—左貢58—邦達(dá)107—八宿97—然烏93（休整）—波密131—通麥120—魯朗68—林芝113—工布江達(dá)134—松多100—拉薩166。 這是騎行第一天，從成都出發(fā)一百多公里后在路邊看到的。當(dāng)時覺得是一個紅色紀(jì)念地，內(nèi)心很想上去看看，但時間已是下午快六點了，怕耽誤行程就走了。回來后查了百度知道當(dāng)時是在雅安名山區(qū)，那個地方是紅軍百丈關(guān)戰(zhàn)役紀(jì)念館。1935年11月，長征途中，南下的紅四方面軍與圍堵的國民黨川軍在此有過殊死一戰(zhàn)，紅軍損失萬余人。這是長征史上僅次于湘江血戰(zhàn)的一場大戰(zhàn)。此戰(zhàn)役證明了毛澤東同志關(guān)于紅軍北上抗日決定的英明正確，在中國革命史上留下了濃墨重彩的一筆。這里也是烈士鮮血浸染了的土地。 紫石關(guān)，歷史上二郎山茶馬古道上的重要驛站，以險峻著稱。 騎行第二天在新溝的住地。這次騎行我們找的是心旅聯(lián)盟，它就是服務(wù)于騎行川藏線的騎友。從成都到拉薩每一站的吃、住、修車、救援、行包托運連鎖服務(wù)，最后把自行車托運回杭，價格可接受。這樣省去我們每到一地找吃住的麻煩。修車、救援筆者均體驗過，服務(wù)還是不錯的。 “十三根鐵鏈，托起一個共和國”，這是紅軍飛奪瀘定橋紀(jì)念館進(jìn)門的一句話。形象地反映了奪取瀘定橋?qū)τ诩t軍的命運、長征的成敗，乃至中國歷史進(jìn)程的決定性意義。 新康特大橋，出瀘定半小時后遇到的，被譽為“川藏第一橋”，橫跨大渡河，位于川藏高速雅（安）康（定）段。 在新都橋休整。包了當(dāng)?shù)匾惠v車，遊了塔公草原，天葬臺等。藏族司機(jī)（導(dǎo)遊，右）帶我們在草地野餐。 塔公草原，鮮花盛開。 神秘的天葬臺，據(jù)說逝者就被置于門前的這塊大石頭上······ 新都橋至相克宗途中。 為建輸電塔運材料的騾子。 當(dāng)天看到的兩輛浙A牌照的拖掛房車。 相格宗至紅龍鄉(xiāng)途中。 高山草甸。 318國道，又被稱為中國的景觀大道，尤其是成都到拉薩段，集草原大漠、雪山冰川、湖泊海子、江河峽谷于一體，對于愛玩相機(jī)之人是極具吸引力的。然我們這次是騎車進(jìn)藏，前進(jìn)的每一步都很艱辛，在負(fù)重上是銖錙必較的，更何況是沉重的單反呢，所以只好割愛，就用手機(jī)拍吧。因此幾無創(chuàng)作可言，只是單純的記錄。好在走前兒子給買了一個運動相機(jī)，16:9畫幅的。另外在騎行中拍攝也非易事，有時騎行趨勢正順當(dāng)，有時氣息剛調(diào)勻，或正處于長下坡不便剎車，還有雨天要先下車再從雨披下拿出手機(jī)實在是費事，所以有些鏡頭就因此而錯過了。遺憾肯定是有的，也未必就是壞事,如此才可能有第二次第三次，誰知道呢。 天地相連。時間己是六月底，藏區(qū)己進(jìn)入雨季，天空云系增多，每日晴雨相間，穿著雨披騎真不爽。 毛亞大草原。 騎行到這幾天，其感覺好比跑步出現(xiàn)的極點。在平原騎車，氧氣是足夠的，只怕肌肉力量不夠，是謂“有氣無力”；現(xiàn)在每天爬山，坡度雖不大，但缺氧，“燃料”不夠，是謂“有力無氣”，速比調(diào)到最慢，時速只有五公里，幾百米就要停下來喘氣。高反？除了翻第一座四千米以上高山折多山有頭重腳輕感覺外，后面就都沒事了，在我們一步一腳的蹬踏中都化解了。 6月30日，到巴塘。這是318國道上四川境內(nèi)最后一個縣城。巴塘因河流眾多，水量充沛，景色優(yōu)美，號稱“高原江南”。弦子，即弦子舞，是一種藏族民間舞蹈，其音樂悠揚婉轉(zhuǎn)，舞步阿娜多姿。因誕生于此，故巴塘又被稱為“弦子故里”。 海子山姊妹湖。 盤桓于山間的318。 覺巴山正在開鑿隧道。過幾年再走318就不用這么辛苦的翻山了，但山上的風(fēng)景也就看不到了。 山體松脆。 路邊山上的滑坡體。山上的那些石頭好像懸在頭上的利劍，不知何時會掉下來。路邊連續(xù)出現(xiàn)飛石的警告標(biāo)識。唯有加快通過。 今天的目的地是邦達(dá)。路況很好，風(fēng)景如畫。 這是少數(shù)幾張自己感覺較滿意的圖片之一，簡潔明快，主題突出。 田妥鎮(zhèn)，在此中飯。 山高路險。今天路上會遇到震撼的72拐，這是其前奏。 怒江72拐。天地間，人類描繪的壯麗圖景，看不夠。 同路的騎友。 前面在修路。整個川藏線騎下來，路況都很好，基本都是上好的柏油路，這要歸功于護(hù)路的武警部隊。 陡峭險峻的怒江峽谷。 路邊山坡上的卵石好像一碰就會滾下來。不對，卵石只在河灘有，怎么會到山坡上去呢。我想會不會原本那里也是河灘，經(jīng)河水沖刷，河床下降，才形成了今天這樣的地貌，當(dāng)然這是要經(jīng)過億萬年漫長的地質(zhì)年代，并且這個趨勢如今還在繼續(xù)。這樣說不知對否，要請教地質(zhì)學(xué)家了。 八宿的這頓晚飯吃得最舒適，土豆炒雞塊，回鍋肉，番茄炒蛋，味美量足。 出八宿赴然烏。 美麗村莊。 大漠。 安久拉山埡口，經(jīng)幡遍地。 雪山。快到然烏鎮(zhèn)了。 然烏湖。正值雨季，湖水有些混濁。 乘拖拉機(jī)去看冰川。 下了拖拉機(jī)還可騎馬，其實就剩兩公里路。 仁龍巴冰川。 藏族同胞的摞石技藝嘆為觀止，真是心誠手巧。 318上的網(wǎng)紅洗車點，位于然烏湖到米堆冰川之間，山上溶化的雪水沖到318路面上，形成涉水路段。自駕車到此必定沖水玩，來來回回，不亦樂乎。 路邊巨大的滑坡體。 今天（7月9日）騎行在波密縣境內(nèi)。目力所及，植被茂密，不愧是西藏商品糧基地縣之一。恍惚中好像騎在杭州的九里松。 帕隆藏布江伴隨在路邊。 在通麥，昨晚下了一夜的雨。早起云霧似薄紗纏繞山間，宛如仙境。 通麥大橋，大名鼎鼎的102塌方區(qū)危險不再。 迫龍溝特大橋，解決了川藏公路通麥天險的交通困難，是西藏最大的雙塔斜拉橋。 “東方瑞士”魯朗風(fēng)光。 林（芝）拉（薩）高速。 太昭古城。清政府在此設(shè)太昭宗，自古進(jìn)藏的四條路中有三條都要經(jīng)過太昭，這里是清末西藏經(jīng)濟(jì)、文化、交通重鎮(zhèn)。 米拉山，川藏線上第二座超五千米的高山，5013米，也是最后一座山，下了山就奔拉薩。回望來路，我們的川藏線之旅很快就要結(jié)束了。 甲瑪鄉(xiāng)位于墨竹工卡縣，是松贊干布出生地。 達(dá)孜濕地，又稱金色池塘，距拉薩只有三十幾公里了。 終于到了心目中的圣地，布宮。功德圓滿，修成正果。 八廊街上轉(zhuǎn)經(jīng)的藏胞。 羅布林卡，歷代達(dá)賴?yán)锏南膶m。 措那湖，攝于拉薩—西安列車上。 感謝隊友的無私幫助。 感謝家人的鼎力支持，親家冒酷暑千里之外馳援杭州。

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