從海南三亞到新疆白哈巴

老齊

2020騎行完庫爾勒～格爾木～拉薩、涿州～丹東～長白山～興凱湖～黑瞎子島、涿州～武漢～贛州～廣州～三亞后，2021的目標確定為： 海南三亞~新疆白哈巴！（本篇較長，要看完得有點耐心呦??） 　　令老齊吃驚的是，老伴兒也一定要陪伴騎行！當然，她不是心血來潮。雖然，算下來也只騎行過幾天，但她的運動功底老齊還是心里有數(shù)的，爬山十幾年，體能還是有保證的；另外她的心思老齊也清楚，與其在家里提心吊膽，還不如直接到現(xiàn)場。好吧，那就開始訓練和準備吧！新年伊始，環(huán)海南騎行，然后鉆進海南的大山深處。 　　三亞到新疆，路線怎樣選，這當然很重要。一是三亞～矮寨大橋～恩施～西安～河西走廊～新疆，這條線的重點是矮寨和恩施；二是三亞～梵凈山～成都～天水～河西走廊～新疆，這條線的重點是梵凈山一直還沒上去過，成都～天水這條線從未走過；三是三亞～柳州～貴陽～雞鳴三省～云南鹽津～成都～若爾蓋～河西走廊～新疆，這條線的重點是雞鳴三省、鹽津和若爾蓋。選線除考慮沿途景點外，重要的是沿途救援依托，因此最后選定的第三條線，支撐點包括：柳州、貴陽、畢節(jié)、成都、蘭州、酒泉、敦煌、哈密和烏魯木齊，這些支撐點都有我的同學、朋友和以前工作時的同事。 三亞到新疆，時間怎樣定，這也是關鍵點。西南主要考慮雨，西北主要考慮風；西南要在雨季前通過，西北要在風季過后到達。 綜合這些因素，3月中旬啟動成為最終選擇。一切準備就緒，3月18日，三亞～白哈巴正式上線。 　　第3天中午到海口，在老徐的農耕社聚會，熱鬧異常。 　　休整一天，保養(yǎng)愛車，惜別好友，跨過海峽，離開海南。 　　 離開海口，騎行5天到柳州。 為什么一定要到柳州？一是這里有位大學同學，畢業(yè)近40年從未謀過面，這位同學喜歡喝酒，來了一定有好酒喝?? 二是以前從未到過這里，網(wǎng)上說，這里有南寧和桂林的優(yōu)點，少了南寧和桂林的缺點；三是一直不懂這里為什么是一個工業(yè)城市，而且還有一座規(guī)模不小的工業(yè)博物館；四是柳江在市中心區(qū)有個大拐彎。 　　沿途，一路春光。尤其抵近柳州的公路和城區(qū)街道兩旁，盛開的紫荊花令人賞心悅目。 　　這幾天柳州有雨，網(wǎng)紅照片大拐彎也只能拍成這樣。 　　柳州工業(yè)博物館，說明白了柳州是怎樣成為一個工業(yè)城市的。 　　柳州，街道很干凈，公園很漂亮。 　　 柳州到貴陽，535公里，5天半到達。貴州給人的印象就是山多，開車體會不明顯，騎?? 走一趟感覺可就不一樣了。行走在大山深處：只覺得路都到峰頂了車子還在爬坡?? 只覺得汗水在衣服外邊流?? 只覺得下坡永遠沒有上坡多??只覺得明明是下坡路段可不蹬車子就是不走?? 荔波縣城～甲良鎮(zhèn)G552國道40公里，幾乎一直爬坡，騎摩托車路人追著我倆高喊：別走啦，回去吧，你們過不去的！我們只能回答：謝謝！知道啦?? 國道、省道、縣道一般沒有問題，汽車能爬自行車也能爬，鄉(xiāng)道就不同了，農用車能爬自行車就只能推了。 　　貴陽，感覺和成都有很多相似，很安逸，好吃的特別多。老凱里酸湯魚、絲娃娃、折耳根炒臘肉等，老齊都很喜歡。兩位同學及夫人還有同事的孩子陪同，讓老齊更開心?????? 　　 貴陽～畢節(jié)215公里。D1，貴陽～黔西縣城，幾乎全天都在雨中。D2黔西～畢節(jié)100公里路程，前50公里幾乎都是漫坡，公路海拔從1200超過了1700m，這里的地名大多帶個坡字，最具代表性的居然叫“鉆天坡村”?? ?? ?? 　　貴畢公路路況非常好，雨中行就更清爽。途中有百里杜鵑景區(qū)，花鳥魚蟲令人艷羨，不過老齊更喜歡這翠綠山川。 　　畢節(jié)～雞鳴三省景區(qū)65公里，這段路實實在在的山區(qū)，好在下午3點趕到，見到了實實在在的“雞鳴三省”。下面照片中，大橋左側是云南，右側是四川，腳下則貴州，本來想穿越大橋，由貴州到云南再到四川，那樣可能至少還要多一天時間。 　　雞鳴三省原以為只是個概念，到了這里才搞清楚，這是個實實在在的地名：貴州畢節(jié)林口鎮(zhèn)雞鳴三省村。 4月9日，車胎出了狀況，駐地沒有修車店，聯(lián)系了人在貴陽家在畢節(jié)的同學，搞清了維修店的地址和電話，盛情的旅館老板主動送老齊回畢節(jié)修車。貴陽的同學還委派他畢節(jié)的朋友到維修店現(xiàn)場監(jiān)工?? 　　 4月10 日，離開雞鳴三省村，沿赤水河，跨四川進云南。 　　朋友圈的一個鏈接，說Ta是云南最窄世界最窄的縣城，絕對的“一線城市”。這就確定了老齊這次三亞～新疆之旅要來這里看看。 非常原始、非常現(xiàn)代的小城，狹窄的兩山之間依次為鐵路、公路、關河、公路、高速公路，這里就是鹽津。 　　老齊看來，鹽津是不是云南最窄，世界最窄，這不重要，重要的是她的漂亮美麗是真正的一線城市所不具備的。 　　離開鹽津，就接到了朋友的電話，說他在內江老家，讓我倆過去。這位朋友在新疆庫爾勒是名廚，擅長燒魚，去他家住兩天，一定能吃上地道的內江燒魚，這是老齊求之不得的呀?? 由水富入川，路宜賓過自貢，第三天中午就到了內江。 　　老齊到了，朋友一家包括鄰居親友忙得不亦樂乎?? 自家魚塘的魚，自家地里的菜，絕對純天然純綠色。大盆燉魚，大碗蒸臘肉，還有早晨大鍋熬的嫩青豆大米粥，無法形容那個香甜。 兩天就行，不能再住下去了，要不然真像《沙家浜》里唱的那樣啦。 內江到成都，兩天很寬松。有朋友說，鹽津到成都放開剎車一路滑到，其實完全不是那么回事兒。只是沒有了廣西、貴州、云南的山那么陡那么長了，一路起伏也并不十分輕松。 　　成都，當然少不了同學、朋友、同事們的熱情，當然少不了火鍋、川酒伺候?????? 　　三亞到成都，24天騎行2400公里，終于從桂黔滇大山中穿了過來，這讓老齊更有了信心。 成都好好地耍了3天，4月22日，沿G213前往若爾蓋方向。 一路沿岷江逆流而上，映秀、汶川、茂縣，十三年過去了，心中的痛永遠抹不掉。走在這里，一定會讓你感覺到生命的珍貴，生活的美好。 　　4月24日，一大早，由茂縣準備前往松潘，結果自行車鏈條空轉，怎么擺弄也不行，前兩天已有感覺，本想到松潘后再解決，沒想到現(xiàn)在就徹底了。電話聯(lián)系成都同學前來救援，成都到茂縣200公里，很快，同學夫婦趕了過來，同學我倆帶上??返回成都，兩位夫人就地玩耍。專業(yè)店半小時整好車子，我倆又返回茂縣，這一天同學驅車600公里。 　　松潘～若爾蓋，一路的紅色記憶。七根火柴的故事，班佑河畔的先烈壯舉，必將永遠激勵后人。 　　松潘～若爾蓋之間最高點——尕力臺，海拔近3800m。 4月26日早晨，7點15沿G213由鎮(zhèn)江關出發(fā)，下午7點30達到尕力臺，103公里用時超過了12小時。爬坡、頂風、高海拔，戶外騎行，最能體現(xiàn)能力的無非就是戰(zhàn)勝這些因素，今天全了。 全程累計爬升黑鳥說是3433m，這個值得懷疑（不知道黑鳥是怎樣計算的），但全程爬升絕對高度由2500m到3800m這個絕對可靠。 這里沒有住宿，距計劃的住宿地還有20公里大下坡，但由于風大，天也黑了下來，下坡更不安全，只能住這兒了。熱情的超市老板讓我倆在超市房間內搭了帳篷，渡過了也算舒適的一晚。 　　若爾蓋縣城必須得住一晚，就想著這里的牦牛肉湯鍋，到川西、川西北，牦牛肉湯鍋是一定要品嘗的。 若爾蓋～碌曲縣尕秀，136公里，知道這段路程有難度，而且還會正頂風，所以，清晨6點就出發(fā)了。風平浪靜60公里后，幾乎就是突然間刮起了強勁的西北風，足有6級，??根本扶不住，搭車十幾公里到紅星鎮(zhèn)。午餐后風似乎小了些，繼續(xù)騎行10公里到郎木寺路口，太艱難了，還是搭車50公里到尕秀。 　　若爾蓋、甘南的風，老齊估計不足，對騎行的影響還是很大的。 再一個問題就是，牧區(qū)的藏獒不得不防。行前就有朋友提醒，若爾蓋牧區(qū)藏獒很多都是放養(yǎng)。為此，老齊還特意帶了兩根手帳（其實根本用不上）。一次，一只藏獒突然狂吠著沖了上來，還好，被主人及時喊住；又一次，一輛小面慢慢地陪在我倆左側，還沒反應過來，就見幾只藏獒左側沖了過來，小面停在了路中間擋住了藏獒，我倆極速通過。小面上來時老齊伸出左手給了司機一個大大的贊?? ，沒有記清車號，只看到了車身的EMS。 　　 5.1勞動節(jié)當天中午，如期到達蘭州。蘭州，老齊就很熟悉了。這里的老地方、老同學幾十年如一日，每一次對老齊都是盛情。 　　酒泉停留一天，朋友陪同游覽張掖七彩丹霞地質公園，非常值得一看。 　　騎行河西走廊，突出的問題還是風，看來老齊只注重了新疆的風，對若爾蓋、甘南、河西走廊的風完全沒有重視。每天10點或12點開始的西北風是常態(tài)，大小不同而已。 　　敦煌，老齊工作過很多年的地方，現(xiàn)在很多老同事老朋友依然堅守，只要有機會就一定要來這里看看他們。 　　敦煌～哈密，高速修好了，國道卻不通了。老齊了解的騎友，也是各顯神通。 敦煌～柳園，只能讓同事的車送一趟了，柳園沿G312開始騎行前往星星峽，中途G312隔離墩攔了起來拐上了高速，??怎么也不能上高速啊，老齊硬著頭皮繼續(xù)沿G312前行，距星星峽不到一公里，G312徹底沒了，于是給旅館老板打電話，老板回復必須上高速，真是見識了，沒辦法，老齊不得不回頭尋找高速護欄缺口，硬是把兩輛重載??搬上了高速，住進了星星峽高速服務區(qū)。第二天清晨前往哈密，問值班警察怎么走，回答是，只有這條路。?? 上高速，不是違章不違章，是根本不能上。然而，在星星峽，?? 必須上高速，原因很簡單啊——旁無它途。 ??在高速上并不是想象的情況，應急道上全是碎石子，無法快速騎行，行車道根本不敢上，星星峽～哈密方向又是大下坡，果然，騎行100公里處，軋上三角石外胎徹底報廢，只能等哈密救援了，這里到哈密還有80公里。 　　哈密石油基地，也是老齊近幾年經(jīng)常落腳的地方，進出疆的必經(jīng)之地。整好??前往巴里坤。 　　天山廟，原來開車、徒步都到過，沒覺得有什么特別的情況，而這次?? 上去，感覺還是難度不小，石油基地到天山廟57公里，爬升絕對高度達2000m，山前40公里還可以達到11～12公里時速，最后17公里只有5～8公里時速。“不是我能力不夠，是山太陡了啊”！?? ?? 　　天山廟到巴里坤還有73公里，一路下坡，然而一出山口便是大側風，路上大車極多，不敢繼續(xù)前行，只有住山腳下的白石頭鄉(xiāng)了。 　　5月20日，白石頭鄉(xiāng)～巴里坤縣城63公里一路下坡，不到??就到了，繼續(xù)前行下澇壩鄉(xiāng)120公里，正常情況肯定沒問題，然而，12點過后，正常起風，西北風有點大，還是搭車90公里到達。 巴里坤～木壘243公里，中間的下澇壩鄉(xiāng)居然沒有住宿，只得留宿哈薩克家里。房東老兩口非常好客，奶茶、馕餅、羊肉、腰帶面必須吃。 　　當晚，狂風暴雨，氣溫驟降，出門上廁所，人都走不穩(wěn)。還好，清晨雨過天晴，風也小了很多，繼續(xù)前往木壘123公里。 風雖然小了，但對騎行影響還是非常大的，于是回頭上了還沒啟用的G7。5月21日的清晨氣溫，可能接近0℃，手腳凍得難以忍受，不時停車兩人抱團取暖，甘肅馬拉松事故也就是這幾天。 太陽升起了，溫度高了，風又大了起來，高速的遮光板很起作用，躲在下邊便可正常騎行，一遇缺口??甚至可以被吹調頭。未啟用的高速走完了，又回國道，再也無法騎行，只能再次搭車50公里到木壘。 　　 5月24日，五彩灣～恰庫爾圖，195公里，人稱“無人區(qū)”。 這一天，清晨5點出發(fā)，晚上23點到達。連續(xù)爬坡80公里，累計爬坡近120公里，累計爬升2782米，用時18小時，騎行13小時。 這一天，是創(chuàng)記錄的一天，騎行里程、爬坡里程、用時都是記錄。3月18日以來唯一一天看到了落日。 　　 5月28日布爾津～賈登峪，135公里。原來開車幾次走過，幾乎沒有什么記憶，而這次才感覺到，這中間還有幾道大山，可能原來路過時都在睡覺了??這一天，爬坡里程也有40余公里，爬升高度達3889米。 　　5月29日，迎來了收官的一天。賈登峪～白哈巴，65公里，6點半出發(fā)，進景區(qū)沒人值守，30公里到喀納斯游客中心，無人無車，太爽了。之后35公里到白哈巴，雖起伏也很大，但臨近結束，非常興奮，也不覺得吃力。 　　喀納斯游客中心旁公里碑是91，這是看到的G219最小的公里碑。 　　終點??終于到了。 三亞，無人不曉的旅游城市；白哈巴，圖瓦人的小村莊，也是個旅游景區(qū)。這兩個地名有聯(lián)系嗎？有！老齊和老伴一起，用???? 把兩地連了起來，并準確地量出了兩地間的距離。 三亞，祖國除三沙市外的最南端陸地；白哈巴祖國最西北的小村莊，兩地相隔6055公里。 3月18日開始，5月29日結束，出行73天，騎行55日。 途徑海南、廣東、廣西、貴州、云南、四川、甘肅和新疆8省區(qū)。

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