獨輪小推車推出大通道 --上海局局干OTN光傳輸網改造工程側記

成石

<br><br> 自2020年4月，中國鐵路上海局集團公司合肥樞紐指揮部承擔了上海局局干OTN光傳輸網工程的建設管理工作，項目覆蓋滬蘇浙皖三省一市上海局管轄區域33條鐵路線，需要敷設1457公里光纜線路，絕大部分為鄰近營業線施工，既有纜線繁多，作業空間狹小，且均在防護柵欄網內走行道、水溝及護坡旁開挖敷設，施工、防護難度極大，行車、人身安全壓力極高，指揮部科學組織北京全路通信信號研究設計院EPC總承包項目部、四川鐵科建設監理有限公司監理站和中鐵二十四局、中鐵二十二局、中國通號上海工程局、中鐵電氣化局南方公司項目部等參建單位，一年多來，在不影響繁忙運輸生產的前提下，嚴格按照集團公司批復的施工計劃、方案和施工圖組織實施，嚴格按照安全和技術交底要求組織施工，嚴格按照做好軟隔離防護后再組織人員進場施工的硬性規定，時刻繃緊安全生產這根弦，克服重重困難，采取強力措施，有條件就開挖纜溝，沒有條件就采取其他防護措施想方設法也要敷設，硬是使用獨輪小推車運輸施工材料，推出信息大通道。 2021年11月9日，筆者跟隨中鐵二十四局集團上海電務電化有限公司上海局局干OTN光傳輸網改造工程施工一標段項目部，參加了一次滁州-擔子區間鄰近營業線施工，拍攝記錄了作業過程： 13:15分，施工負責人在柵欄網外組織作業人員進行班前點名，逐一對施工作業人員進行體溫量測并做好記錄。 13:18分，施工負責人對作業人員進行施工交底、工作安排，并進行安全提醒。要求所有現場作業人員一切行動聽從指揮：一要在駐站聯絡員登記確認后，由防護員帶隊進入防護網。二要在進入作業通道門前，防護員對進場的人員、材料、工具進行登記。三要在路肩行走時，不要踩踏破碎的水溝蓋板，防止人身傷害。隨后，項目經理周光榮對現場施工安全再次強調：首先，安全防護人員進入現場，先設置高60公分的安全隔離繩，任何人不能越過。第二，作業人員在路肩行走時，要注意懸空地段，避免踏空。第三，本線來車時，作業人員停止施工，面向列車、站立迎車，避免車上物體掉落傷人。 13:27分，班前布置會后。由蚌埠工務段安全監督員打開作業通道門，現場防護員對進入的工具、材料、人員清點登記，帶領作業人員列隊進入線路，待所有人員進入線路后對作業通道門進行鎖閉。 13:31分，本線來車，路肩上所有作業人員停止行走，列隊面向列車“立崗迎車”，待列車通過后繼續向施工場地前進，到達施工現場，先由現場防護員設置安全隔離繩，待現場安全防護措施全部落實到位后，施工人員方才開始作業。 13:40分，現場施工負責人與上海通信段、南京電務段、蚌埠工務段的現場配合人員再次進行溝通，詳細說明當日的施工計劃、施工內容以及采取的安全措施。設備管理單位配合人員對施工過程的安全質量提出具體要求，大家表示要相互配合，互相幫助，共同努力，保質保量地完成施工任務。本次施工地段，為高路基邊坡，由于受地形影響，無施工便道，材料運輸困難。項目部為解決施工遇到的難題，提前對路徑進行調查，經過多次與當地的外資企業溝通并交付安全保證金，協商由廠區道路進行運料，在中石化油管的人工通道上進行臨時攪拌。施工攪拌現場，項目安質人員、總包管理人員、現場監理對混凝土攪拌全程進行監督卡控，確保混凝土質量達標。項目安質人員向現場監理講解混凝土的攪拌工藝和質量卡控措施，現場監理對拌和混凝土進行了檢驗。本次施工是在高路基邊坡底進行水泥包封作業，混凝土運輸頗為頭疼，項目部借鑒解放戰爭時期老百姓運用獨輪小推車支援前線運送物資的做法，采用7輛獨輪車從寬度為50公分的路肩上，一車車、一步步的從攪拌場地運送到施工地點，每一車僅夠包封1米，一天才能完成200米，如此往復循環，將466公里的線路逐漸包封成環，截止9日僅僅剩下不到5公里光纜尚未敷設到位。 17:20分，現場施工負責人組織全體人員退場，現場防護員檢查線路工完料凈場地清。施工負責人帶隊出網時，防護員對當日27名勞務工、6名現場防護員以及16副鐵鍬和鐵稿、300米防護繩、7輛手推獨輪車進行清點核對，再由配合人員對作業通道門進行鎖閉。 17:25分，現場施工負責人進行施工總結會，對當日的工作完成情況和安全質量問題進行點評，確保下一次施工安全順利進行。 OTN建成開通后，將承擔上海局管內核心層和骨干層的大容量傳輸任務，為上海局的信息化管理、現代網絡管理和新型運輸管理模式提供可靠快速的信息通道。（秋麗周攀立寶況士圖文）