渤海國日本道：忽汗城—東京龍原府—鹽州—日本國

洪牧

此線系《新唐書·渤海傳》所載“龍原，東南瀕海，日本道也”,即由渤海王都忽汗城（黑龍江省牡丹江-寧安市渤海鎮“上京龍泉府遺址”），經由渤海東京龍原府(今吉林省琿春市“八連城古城”），轉行鹽州(俗稱毛口崴，今俄羅斯濱海邊疆區屬哈桑區“克拉斯基諾-Краскино古城”），海行，抵日本西海岸本州能登、加賀，和北九州筑紫諸地。 史輯最早記錄的泛海倭國-日本壯舉，見于《史記·秦始皇本紀》，乃記公元前219年，秦始皇東巡瑯琊（今山東諸城東南），“齊人徐市（徐福）等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請得齋戒，與童男女求之。于是，遣徐市發童男女數千人，入海求仙人。” 唐代渤海國“開大境宇”，海岸線漫長，與日本隔海相望。 “龍原”即渤海東京龍原府，其東南即日本海。日本道從上京出發，陸行經龍原府而鹽州；再從鹽州泛日本海而抵日本本土。這是一條渤海時期重要的海陸交通線，與日本國之間的聯系紐帶。 大武藝仁安九年(727年) ，渤海國派寧遠將軍高仁、德周、高齊德等二十四人，出訪日本，是渤海與日本的第一次正式交往。這一歷史事件，也從日本史書《續日本紀》得到印證,“圣武天皇神龜四年，渤?？ね跏故最I高齊德等八人，來著出羽國，遣使存問，兼賜時服?！睆拇?，渤海和日本“滄波雖隔，不斷往來。”從大武藝第一次遣使通聘，到大諲譔十三年(919年)裴謬最后一次出使，共訪日三十四次。日本訪問渤海國十三次，是中日關系史和中國航海史上的偉大創舉。 開辟此線日本道海路的先驅是沃沮、高句麗。早在三世紀時，生活在日本海西岸的今延邊琿春一帶的沃沮人就曾到達過日本，其后在五-六世紀時，高句麗人也多次航行到佐渡一帶。渤海繼承東北先民在日本海上長達幾個世紀的經驗的成果，書寫了日本道更加壯闊的一頁。 日本道路線，是從渤海國都上京出發，沿上馬河南下，越過哈爾巴嶺，進人南北向的嘎呀河谷，沿途經過若干河谷兩側的渤海城址，經圖們市石硯鄉東南二里的東興村渤海遺址等，沿圖們江東行，經涼水鄉亭巖山城、密江古城到琿春八連城。從上京到東京的路線和現代的公路，鐵路基本相同，都受山川地理形勢的制約。近幾十年來，俄羅斯對克拉斯基諾古城(鹽州)的考古發掘，和日本學者對日本沿日本海海岸的有關與渤海關系遺跡的研究，對我們考證日本道的陸海交通，提供了進一步的支持。 日本道路線有陸路和海路兩段里程，即陸路上京龍泉府——東京龍原府——鹽州，和海路鹽州——筑紫。 一、日本道陸路：上京龍泉府——東京龍原府——鹽州 上京龍泉府今黑龍江省寧安市渤海鎮“上京龍泉府遺址”。出忽汗城南行涉上馬河，經鹿道、松嶺、汪清、圖們至琿春縣八連城。陸路段從上京龍泉府出發，東南行，經現在的汪清、圖們進入琿春，抵東京龍原府，向東南穿過長嶺子山口，抵今波謝特灣的鹽州。（陸路其二，從舊國出發，東南行，經和龍、延吉、琿春，再陸行后出海。） ［兩座忽汗城］唐代渤海國時期，牡丹江稱為忽汗水，或忽汗河，因有忽汗州、忽汗城。先后有瀕河兩城稱忽汗城，為渤海國王都，兩座忽汗城相距三百里。第一座是據東牟山建“震國”，并在東牟山近地，牡丹江沖積平原建城，即大祚榮受封渤?？ね跛谥?，歷五十九年，今吉林省延邊自治區敦化市“敖東城”。著名旅順黃金山崔忻井題刻“敕持節宣勞靺羯使鴻臚卿崔忻井兩口永為記驗開元二年五月十八日”，即為崔忻蒞此忽汗城歸途所留。第二座即唐天寶十四年（755年）遷都以后之城，稱上京龍泉府，今黑龍江省寧安縣渤海鎮，此后乃稱開國都城為“舊國”。全歷史口徑的渤海國交通道路，應涵蓋兩座忽汗城。 敖東城遺址長方形，分內外二城?！都滞ㄖ尽份d：外城“周長約四里”，據日本人山本守的調查報告《琿春?敦化》記載：“本城有內外兩城。外城除東面，其他三面比較完整。外城長度東西約四百米，南北等于半數，約二百米”。城墻上不規則地設置了一些馬面，即堡壘狀的構筑，南墻三個，北墻兩個，西墻兩個，東墻已破壞，情況不明。內城為正方形，各邊長80米，位置偏西。內城西墻距外城西墻90米，內城東墻距外城東墻220米；內城所在部位，地勢略高，四周設有城壕。據日本人巖間茂次郎《敦化縣敖東城調查報告書》載：“城門在南側城墻的中間向外突出”。門口有甕城；北墻偏東部位，有缺口，不知是門與否；西墻無門，東墻因早年破壞，情況不明。 渤海國以舊國為都時期（698年至755年），日本道為從舊國出發，經延吉到達琿春縣八連城，再由波謝特灣到日本。自755年文王大欽茂遷都上京龍泉府，該道即今渤海鎮通春陽公路舊道。由渤海鎮南行，越過哈巴嶺到達紅云，再沿八道河子到達春陽。從春陽經天橋嶺,大興溝,汪清，再經新興鄉龍泉坪、經過石峴、松林洞,越過南崗山,經涼水、密江到達琿春八連城。 日本道上京龍泉府經汪清——東京龍原府一段陸路，《琿春的渤海遺跡與日本道》記，“從上京出發，溯馬蓮河南下，越過哈爾巴嶺進入狹長的嘎呀河谷，經過春陽、天橋嶺、大興溝、汪清、石峴到達圖們——這條古路現為鐵路的公路所沿用?！绷硪环N意見認為，第一，從上京出發，并不是沿現在的鐵路線越過哈爾巴嶺到達春陽，而是沿現在寧安縣渤海鎮通往春陽的通路（即古道）越過哈爾巴嶺到達紅云，再沿八道河子到達春陽。第二，從春陽經天橋嶺、大興溝、汪清后不經過石峴、圖們、而是經新興鄉龍泉坪、松林洞，越過南崗山，經涼水、密江到達琿春八連城。今汪清——琿春公路，是汪清至琿春的最近路線。 從春陽鄉的紅云建筑址到琿春八連城一線，渤海建筑遺跡密布，即紅云建筑址、幸福建筑址、石城古城、中大川建筑址、天橋嶺建筑址、半城古城、河北古城、龍泉坪古城、涼水遺址、密江古城、八城，并且分布很有規律，基本上是四五十里之間有一古城，二十至二十五里之間有一建功立業建筑址。 汪清縣春陽鄉紅云村寺廟址。出土蘭彩陶壺片、陶佛像、佛腳、鐵風鈴、陶器，以及多種花紋的瓦當等。 東京龍原府即吉林省琿春市“八連城古城”。大興四十八年（784年）至大興五十七年（793年），渤海王都由上京遷于東京。由八連城東南行，經今板石鄉太陽村石頭河子古城，復東行五里經過長嶺子山口，進人俄羅斯境，再沿巖柞河東行至波謝特灣的鹽州。 再東南行，經今板石鄉太陽村石頭河子古城，復東行5里經長嶺子山口，抵俄羅斯境內波謝特灣附近的克拉斯基諾古城（渤海鹽州），由此登船出海。渤海船只多在夏秋季節出海，屢遭迷航、翻船，受海風影響，往往不能在固定港口登陸，后改為冬季出海。 鹽州俗稱毛口崴，即今俄羅斯濱海邊疆區屬哈桑區“克拉斯基諾Краскино古城”。其地在我們熟知的海參崴以東二百四十里，地名都帶有中國東北俗稱“崴子”?！搬俗印币鉃椤吧健⑺畯澢亍薄Ｃ卺俗怨乓援a鹽著稱。古城位于今克拉斯基諾港西南2公里，楚卡諾夫卡河(楊奇河)右岸河口附近。屬東京龍原府鹽州，是渤海連接東瀛，日本道出海口，在東京龍原府(今吉林省琿春市“八連城”)東南百里。渤海船只多在夏秋季節出海，屢遭迷航、翻船，受海風影響，往往不能在固定港口登陸，后改為冬季出海。 在俄羅斯，克拉斯基諾古研究，是一個持續的考古話題。俄羅斯學者В·И·博爾金《克拉斯基諾城址中的佛教寺廟址》一書，認為克拉斯基諾城是應受到關注的渤海標志性遺存，后經改建，長時期使用下來。作者還在《對濱海地區渤海時期考古學遺存的研究》一書中披露，在克拉斯基諾出土的“開元通寶”，和刻有漢字的陶器、硯臺、蓮花紋瓦當，都說明古城經濟和對外交往的發達。 二、日本道海路：鹽州——筑紫 鹽州隔達旦海峽與日本相望，海行路路通達。一是南線就是從鹽州抵達日本九州北端的筑紫(今日本九州福岡)。這條航線是日本政府要求渤海使者航行的官方定下的航線。因風驗大，航線長而被渤海人放棄，可稱之為南線。另一條是北線，這是一條渤海使者經過多年積累所慣用的較為安全的航線，航線抵達日本的出羽(今山形、秋田縣)，佐渡(今名)，越前(今福井)、加賀(今新瀉)、能登(今石川)等地。水路：一條是從毛口崴乘船，向東南橫渡日本海，達日本本州的越前、能登、加賀（今福井、石川）；另一條是從毛口崴乘船，沿朝鮮半島東海岸南行，抵日本筑紫（今北九州）登陸。海路有二，一是東南行橫渡日本海抵日本越前、能登、加賀；另一條是沿朝鮮半島南岸抵日本筑紫（北九洲），登岸后陸行到日本國都。 船隊自毛口崴出航，渡日本海，既可從東南到日本本州中部的能登、加賀（今福井、石川）一帶登陸，又可東北直達北九州筑紫。 鹽州從鹽州起航 能登能登，日本福井、石川。 佐渡即日本佐渡島。 加賀日本石川南部。 出羽日本能代秋田。 <div> 筑紫日本北九州。筑紫平原中部的吉野里棺墓遺址發掘，出土文物中有中國銅鏡、絹布衣裳、鐵器，及包括劍、矛、箭頭在內的多種兵器。反映這里與中國與日本交往的歷史見證。 渤海國對日出?？诔}州，還有南京南海府(朝鮮咸鏡南道北青郡“青海土城遺址”)的吐號浦（今朝鮮咸鏡南道北青郡東南）?！独m日本紀》卷34，記載，天皇寶龜八年渤海文王大欽茂大興四十一年（777年），因某種緣故，日本要求渤海使臣從太平宰登陸，渤海貢使史都蒙等由南海府的吐好浦起航，到達日本對馬島竹室渡口登陸。與前路線只是起點不同。 沿朝鮮半島海岸東南行的另一條線為：</div>

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