15.新藏線最險路段在新疆

珠江如歌

<div style="text-align: center;">2013-11-06 18:08:46</div><div style="text-align: center;"><br></div><div style="text-align: center;">第19天：2013年8月13日星期二</div><div style="text-align: center;">三十里營房多云 13℃</div> 在廣州出發前查新疆公路局的官方網站得知：新藏線新疆境內的公路全部鋪成油路啦！這就意味著我們前方一路坦途。<br> 離開三十里營房前，新藏線驢友接待站的老板告訴我們，前方約二十多公里有一小段爛路，再往前就好走了。一部從新疆方向來的車主也說：前面有一段水毀路，可能我們的車過去有問題，過了這段路應該沒事了。聽罷，我們信心滿滿，最艱苦的路段終于被我們甩在了后面，前途一片光明。<br> 8：56，吃完早餐出發。<br> 9：24，在G219國道339公里處爛路果真出現了。爛路不算長，然后又上了新鋪的柏油路，新219與舊219并行。<br> 有個順口溜說：“行車新藏線，不亞蜀道難。庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道灣。”在今天的行程中，我們真切地感受到了。<br>　　9：56，到達黑恰達坂（又稱黑山達坂），海拔3780米。黑恰達坂路陡彎多，沿途有許多施工隊正在施工，路面硬化做完了，但沒有一段鋪柏油。怎么與官方網站上說的不一樣？在G219國道的308公里處路更差了。<br> G219國道的300公里處路最爛，山谷中的便道上有一大水坑，大貨車都要小心翼翼地通過，越野車還勉強，像我們這樣的轎車恐怕是通不過去了。幸虧我們沒有理會禁行標志，而是堅定地沿著路基走而躲過了這個大水坑。我們在山上看著那些走便道的車艱難地渡過水坑，接著又沖上坡度很大的泥濘便道。盡管我們躲過了大水坑，但前方的路也不好走，有時根本就不叫路，我們跟著前方的車轍走。那兩輛廣東人包的越野車一路慢行有意等著我們，如果我們有什么意外，他們定會伸出援助之手。盡管最后我們順利通過了黑恰達坂，但從內心深處還是很感謝他們。<br> 10：50翻越了黑恰達坂，從G219國道的289公里處路開始轉好。（最艱險的路況因為要全神貫注，所以沒有拍下來）<br> 12：00，開始上麻扎達坂。那兩輛越野車的人想去看喬戈里峰，向左轉，我們向右轉上山，于是揮手告別。<br>　　麻扎達坂很險峻，常有碎石從山上滾到路上。從黑恰達坂的海拔3000多米陡然上升到海拔近5000米。快到坡頂，看到兩塊滾下的巨石把一輛水泥車的車頭壓扁了。12：09到達山頂“人為峰”，此處海拔4950米。<br> 13：48，到達庫地。<br> 13：50，在G219國道160公里處是庫地邊防檢查站，這是此行唯一要開后尾廂檢查的地方，車上的人也要全部下車到檢查站“驗明正身”。負責登記的武警對維族老百姓態度很不好。<br> 這時，那兩輛越野車又追了上來，說去喬格里峰的路上有檢查站，不讓他們過就折返回來了。過檢查站后，那兩輛越野車先走了。<br>　　15：10，上庫地達坂，最高處海拔3300米。海拔不是很高，但上下落差大，全路沒有護欄，路面已經破爛不堪、坑坑洼洼凹凸不平。我們也盡量壓著中線走，時速只能保持在40-50公里。<br> 我們原以為過了三十里營房路況就好了，真是大錯特錯了。新藏線最險、最難走的不是在西藏，而是新疆境內的三個達坂！<br> 網上消息說新藏線新疆段已經全部油路，簡直是騙人啊。黑恰達坂全段路基才基本弄好，年底都不知能不能鋪上瀝青。<br> 15：53，到達普薩。這意味著最難走的路已經走完了，前面一直到葉城都是陽光大道了。<br> 16：00，到達柯克亞鄉。見到公安檢查站，照例上前準備登記，警察卻說進城方向的不用登記，讓我們趕快走。<br>　　17：00到達葉城，公路終點做了個拱門，上面有個大大的“0”。找到0公里里程碑，照相。2010年我們從喀什到和田，路過此處，照過相，但這次是從西藏方向下來，意義不一樣啊。<br> 在葉城看了幾間賓館，經過對比我們最后決定住葉城迎賓館。新樓已經客滿（上海黃浦區的代表團入駐），只好住舊樓。除了沒電梯，其他條件還不錯。<br> 本次行程第二階段結束。<br>　　走完新藏線，終于可以松口氣了。新藏線的最后1000公里讓我們體會了G219國道的原有風貌，從班公湖到松西，綿延100多公里的搓板路、浮塵路，新疆段3個達坂的不同特色都讓我們印象深刻。當全路都鋪成油路之后，很多東西就再也體會不到了。<br><br>行程：三十里營房——葉城372公里<br>住宿：葉城迎賓館160元/標間<br>

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