坐上火車看“天路”

石頭

2021年7月22日20:00，我們和朋友一行6人乘坐北京西至拉薩的Z21次列車開始了期待已久的“天路之旅”。 從北京西站出發到拉薩，往返經過的青藏鐵路沿線站有鳥島、德令哈、格爾木、玉珠峰、唐古拉、安多、那曲、當雄、羊八井和拉薩。一路上風光無限，美不勝收。但是受時間限制，很多站是夜間經過，不能拍照。從西寧返回北京途中聽列車員講解青藏公路和鐵路修建過程中歷經千難萬險，犧牲了很多筑路戰士，深受感動。回來后查閱了大量資料，制作這個美篇，盡可能詳細地記錄下這次神奇而難忘的“天路之旅”。 乘坐火車進藏需要坐40個小時30分鐘，雖說時間比較長，但一路上既可以沿途觀賞高原風光又可以減輕高原反應，是適合我們年齡的最佳選擇。 正值暑假期間，這趟赴藏列車真的是一票難求哦 我們此次坐火車游“天路”的行程是北京西—拉薩—日喀則—拉薩—西寧—北京西 　　青藏高原自古以來就是一個令人嘆為觀止、望而卻步的地方。 歲月茫茫，在遙遠的歷史長河中，每每提到唐蕃古道，便是與人背畜馱，棧道、溜索、獨木舟聯系在一起…。西藏的交通被描述為“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”可謂“藏道難”，“難于上青天”。 青藏公路的修建 　　1954年5月，青藏公路在格爾木破土動工修建，青藏公路的修建，克服了重重困難，用了7個月零4天，創造了在高原上快速筑路的奇跡，格爾木至拉薩段公路跨越昆侖山和唐古拉山平均海拔4000米，全長1300公里。 青藏公路修建過程中，筑路部隊懸空打炮眼（藍志貴攝，1952年） 　　1954年12月25日，康藏、青藏兩條公路終于全線通車。為了這一天，數十萬工程兵奮戰在“世界屋脊”，有3000多人為此捐軀。 青、川兩路修成通車，對西藏來說具有劃時代的意義，把西藏和內地的距離縮短了。被西藏人民稱作“金橋”。 1954年年底汽車第一次開進拉薩時的情景（藍志貴攝，1954年） 青藏鐵路的修建 　　根據中央“青藏高原能修公路就能修鐵路”的指示，1958年9月，國務院批準成立青藏鐵路工程局。青藏鐵路西寧至格爾木段在西寧和關角山隧道分別開工。 青藏鐵路的建設工地上，工人們正在高架橋上鋪架（周德民攝） 然而，由于種種原因，這項工程遲遲沒有完工，直到2001年2月，朱镕基總理才拍板定案。 　　2001年6月29日，在格爾木以南海拔3081米的南山口，打響了舉世矚目的青藏鐵路續建工程的“第一槍”，短短5年時間10萬建設大軍成功破解了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大難題提前一年完成了目前世界上海拔最高線路最長的高原鐵路的建設任務。 青藏鐵路是環保線路，為保護沿途的生態環境，建設者們用移植的方法，保護高原的綠色生命。（周德民攝） 青藏鐵路的施工要穿過青藏高原上的兩個自然保護區——三江源自然保護區和可可西里自然保護區300多公里。這里被世界自然基金會列為全球生物多樣性保護的最優先地區。為了保護好沿途的生態環境，國務院批準投資330.9億元，其中環保投資15.4億元，這在全世界單項工程用于環保投資量中是相當罕見的。 　　青藏鐵路建設中為野生動物設計建設33個橋下隧道頂或緩坡通道，第一次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。 　　在海拔4700米至4900米的地方氧氣的含量，相當于海平面的45%到47%，青藏鐵路各參建單位克服了許多難以想象的困難，創造出了人間的奇跡。 　　2006年7月1日第一趟旅客列車勝利抵達圣城拉薩。從此，西藏徹底結束了沒有鐵路的歷史。西藏人民盼望了半個多世紀的夢想，終于成為現實。 青藏鐵路東起青海西寧，西到西藏拉薩全長1956公里，其中西寧至格爾木段814公里，格爾木至拉薩1118公里。 青藏鐵路的零起點—— 西寧火車站西寧市是集高原旅游、商貿、服務于一體的城市副中心。西寧火車站新站是青藏高原最大鐵路樞紐，1959年建成，2011年3月11日關閉，在原址進行改擴建工程。 經過3年多緊張的施工，新的西寧火車站于2014年12月25日正式啟用。新西寧站的設計理念具有青藏高原特色，民族歷史文化內涵和時代特征。外觀靈感源于在藍天白云下振翅欲飛的高原雄鷹，采用便捷、舒適、節約、安全的國際建筑理念，實現了功能與空間的結合。 7月23日下午3:00我們乘坐的Z21到達西寧站。 2021年8月2日上午10點，我們從拉薩返回北京，乘坐Z9822列車，8月3日早晨7點零5分又一次到達西寧站。 我們8月2日到達西寧站時間是清晨，這時候天上下著蒙蒙的細雨，西寧站人不多，感覺新站設計很合理且非常人性化。特別是站前廣場特別寬敞，只能走行人，車輛不允許進入。在站前廣場的地面之下，修建了地下空間，連接著火車站候車大廳、公交汽車站等。地下通道西側為寬闊的出租車待客停車場….。 　　鳥島站距離青海湖僅僅2公里，是青藏鐵路重要觀光車站之一，步行10分鐘即可到達青海湖畔。 格爾木站1979年建成，是青藏鐵路格拉段的起點站。格爾木以東是西寧，以北是敦煌，以南是拉薩，這種中轉地理位置使格爾木變得十分有趣。 我們乘坐的Z21次列車到達格爾木的時間是7月23日22:13分 格爾木是一個為西藏而生的城市。是蒙古語，意為“河流密集的地方”，位于青藏高原腹地，是世界上轄區面積最大的城市，平均海拔2780米。 鹽業是格爾木的第一大產業，因此格爾木又被稱為“中國的鹽湖城”。格爾木建設者們經過50多年的艱苦創業，昔日戈壁，已經變成一個生機盎然的綠洲！綠色的長城，抵御著風沙的侵襲，歷經千年的胡楊樹已經成為當地的一個旅游景觀。 2021年8月2日我們乘坐拉薩到西寧的Z9822次列車途經海西蒙古族藏族自治州格爾木的時間是下午5點至6點之間，剛好能拍到格爾木草原的風光 列車路過看到草原的牦牛群 羊群 沱沱河 藏野驢 可可西里的藏野驢（張凌娟攝，2020年） 玉珠峰站 位于青海省海西州格爾木市過了穆德鄉，海拔 4195米，于2006年7月1日啟用，距西寧站 955公里，距拉薩站 1017公里。列車駛過西大灘，高大的昆侖山盡收眼底。玉珠峰站是青藏鐵路格拉段的第一個大站， 30多米長的站臺，南側是終年不化的昆侖雪山，為了讓旅客飽覽昆侖山雄姿，特地在此設立了觀景臺。 玉珠峰，蒙古語為“美麗而危險的少女”，海拔6178米，相對高度1400米。 唐古拉站整體造型為“山”字型，既像一頂端放在地面上的王冠，又酷似一只飛翔的雄鷹。 唐古拉站是世界上海拔最高的火車站，位于海拔5068米的唐古拉山啞口多年凍土地區，是青藏鐵路最重要的觀光車站之一。 在站臺上，旅客可以在最佳位置上觀賞唐古拉山最高峰——格拉丹冬峰的雄姿。格拉丹冬峰藏語為“高高尖尖的山峰”。 車站旁邊立有標記“世界鐵路海拔最高點5072米” 安多站位于西藏自治區安多縣，海拔4702米，該站為青藏鐵路進入西藏后，第一大客貨兩用站。安多站房設計模仿帳篷及氈房屋頂的挑檐，仿佛草原上隨處可見的雄鷹，也隱喻安多乃至西藏騰飛之意。在青藏鐵路建設過程中，安多是一個重要的基地，西藏自治區有史以來的第一臺鐵路機車就出現在安多。 位于安多縣境內的錯那湖海拔4650米，面積400多平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖，也是怒江的源頭。錯那藏語意為“黑湖”，但絕對是沒有經過任何污染的湖泊，是高原上的“神湖”，每到藏歷龍年，就有無數的信徒來到湖邊朝拜。青藏鐵路與措那湖擦身而過，最近處只有幾十米。錯那湖是安多和青藏鐵路沿線最著名的景點之一。 7月23日早7點多途經安多縣 那曲站主入口以雨棚造型設計，具有藏域風格，反映羌塘地區氈房和雪山的形象，充滿時代感和現代感。 那曲位于西藏自治區，那曲市是西藏的北大門，藏語意為“黑河”，這里被稱為羌塘草原，羌塘藏語意為“北方的草原”，那曲地區歷史悠久，旅游，資源豐富，資源豐富。 7月24日上午8點15分，Z21次列車到達了海拔4513米的那曲站。 上午9:05途經那曲市色尼區 當雄站為青藏鐵路的客貨兩用站。 當雄藏語意為“挑選的草場”，主要旅游景點為納木錯湖，是青藏高原著名的神湖。也是中國第二大咸水湖，面積1920平方公里。每年都有來自青海，四川，甘肅，云南西藏的佛教徒到此轉經朝拜。湖面遼闊湖水清澈見底，有大量的水鳥，棲息于水上。 當雄位于西藏自治區拉薩市青藏公路以西，海拔4293米，著名的念青唐古拉山脈橫穿全境。 2021年7月24日上午9點42分途經當雄縣草場 9點44分，草場上悠閑的牦牛 10:00我們途徑當雄火車站 7月30日上午途經當雄縣羊八井的列車 通往羊八井的公路 羊八井站為青藏鐵路的無人值守觀景車站，也是拉薩境內路軌的最高點。到了羊八井車站，透過車窗便可以看到一股股熱氣從距青藏鐵路線不遠的地熱電廠蒸騰而上。 羊八井位于西藏自治區拉薩市堆龍德慶縣，海拔4306米，羊八井距離拉薩90多公里，位于拉薩市北方念青唐古拉山下的盆地呢，羊八井兩側是高聳入云的皚皚雪山中間盆地。 羊八井一號隧道也被稱為“世界屋脊第一長隧”，離西藏自治區首府拉薩80公里，全長3345米，海拔4264米，是目前中國境內海拔4000米以上的最長隧道。 2021年7月28日上午8點55分，我們乘坐汽車通過羊八井1號隧道… 1989年，為創立羊八井宇宙線國家野外科學觀測研究站，歷經32年滄桑歲月，我們的科學工作者百感交集…。 與新老科技工作者相聚 宇宙線觀測器 羊八井宇宙線觀測站ARG〇實驗廳 羊八井海拔4300米全大氣層觀象臺 羊八井擁有豐富的地熱資源，已開發土地熱溫泉旅游溫泉，溫泉不含硫磺，我們于7月30日體驗了羊八井地熱溫泉 羊八井地熱旅游區 2021年7月24日中午12點30分，青藏鐵路的終點站——圣城拉薩終于到達啦！ 拉薩站位于西藏自治區拉薩市，海拔3600多米，是青藏鐵路最大的車站，也是青藏鐵路標志性工程之一。2006年6月20日，拉薩站竣工，2006年7月1日，伴隨著青藏鐵路開通運營，拉薩站投入使用。 拉薩在藏文中為“圣地”或者“佛地”之意，是西藏政治、經濟、文化、宗教的中心，具有1300年歷史，全市總面積近3萬平方公里，藏族人口占87%。 拉薩站臺上 排隊出站 以藏族的最高禮節迎接遠道而來的朋友 充滿喜悅的心情，戴上潔白的哈達 拉薩——我們魂縈夢繞的圣城 拉薩——我心心念念想往的地方 拉薩——你是令人神往的祥和凈土 枕木的述說王英民在伸向天山的路上一根根枕木支撐著兩條鐵軌一輛輛火車奔馳而過驚醒了沉睡的雪山和荒原看滿車的溫暖被送到了高原那些像士兵一樣的枕木心中充滿了自豪 高原的風吹過吹過這渺無人跡的地方我聽見枕木在說我很渺小是那些筑路者賦予我偉大寧愿自己寂寞也要把歡樂送給藏區 高原的云飄過時間沉郁不言我聽見枕木在說我很平凡是建筑者用行動告訴我平凡也可以創造奇跡忍耐極限，看天路飛躍高原 高原的太陽照在草原上曠野里一片寂靜我聽見枕木在問生命有沒有意義？筑路者說：生命的意義就在你如何看待生命為高原帶來幸福生命才有意義 高原的風不停地吹群山也不說話只有一根根枕木在不斷重復著筑路者的故事注：青藏鐵路是世界上最長的鐵路，共1956千米，也是世界上最高的鐵路，百分之85在4000米以上。最高處5072米。是被稱為＂生命禁區”的地方。是世界鐵路史上最具挑戰性的工程。青藏鐵路的建成，為西藏人民帶來了福音，也使內地和西藏聯系更加緊密。讓我們在享受這個福祉的同時，也向那些為筑路長年奮戰在冰雪天山的筑路者們致敬，并永遠懷念那些長眠在高原上的，那些平凡的筑路英雄們。 從7月22日從北京西站出發到拉薩，途經線路：拉薩—林芝—拉薩—當雄縣羊八井—拉薩—日喀則—拉薩—西寧，8月6日從西寧返回北京西站，15天的天路旅行帶給我們很多難忘的經歷和美好的回憶，神奇的雪域高原，你將成為令我們終生懷想的精神家園！

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