八十年代的隧月故事

青青玉兒

80年代初，中鐵隧道局修建衡廣復線坪石——樂昌段，隧道局成立了衡廣復線指揮部，實際就是局機關從洛陽南遷樂昌，居住在樂昌5年。武水河流經樂昌，河中可放木排，林場的樹木。老京廣鐵路沿武水河蜿蜒盤旋，當時運輸任務很繁忙，來往客貨列車唯一的通道。在樂昌這5年的生活，走過武水河的浮橋、乘船從張灘到過滑石排、參建過當時全國第一座雙線隧道———大瑤山隧道的建設。光陰似箭，一晃幾十年過去了，樂昌這段隧月生活終身難忘。84年局機關從廣東樂昌回到洛陽……… 樂昌位于粵北，與湖南省相鄰，老京廣線進入廣東省第一站是樂昌縣坪石 當時修建衡廣復線坪樂段影像資料…… 老京廣鐵路沿武水河蜿蜒盤旋……… 80年代衡廣復線的建成，老京廣線就成了貨物運輸線了，老舊車站就慢慢成為發展變化的見證了 武水河經流樂昌城中，當時樂昌有一座橋和浮橋，城東到城西汽車過橋，行人走浮橋路程較近，我們進城步行的快捷通道……… 80年代能過汽車的橋 樂昌屬奧北山區，林場閥木可利用武水河放排收樹木。 樂昌電影院，79年在這看了一部《革命軍中馬前卒》電影 80年代樂昌縣街景 78年11月參加工作時是在修枝柳線鐵路吉首——馬頸坳段，當時鋪軌已完成在鋪道渣并結近完工了。因此，12月份轉場從馬頸坳到廣東省樂昌，這是離湘留影紀念。 78年底到樂昌，79年元旦節在樂昌過的，開啟了廣東省樂昌生活，最好的青春時期奉獻在衡廣復線樂昌，流動是鐵路施工單位的性質所決定的。 80年底第一次休假從樂昌回四川老家探親，記得很清楚是乘坐的專列。這一年應好友邀請還去了樂山，游覽了樂山大佛，去五通橋公園游玩，當時情景歷歷在目 當時是計劃經濟，衡廣復線坪石——樂昌的隧道、橋梁、涵洞、路基全線都是隧道局的任務，隧道局人員全力以赴分布在各工區。局機關從洛陽搬到樂昌辦公，從樓房搬進了土壞干打壘墻、屋頂是樹皮和牛毛氈蓋的臨時房工作，那時的同志們思想境界都高，提倡精神文明建設，吃苦耐勞、講奉獻不索取，工作積極，特別認真 　　僅管施工條件艱苦，但文化生活比較豐富，各處成立了宣傳隊、球隊，宣傳隊排練節目到基層巡回演出，局體協組織各處開展籃球比賽，豐富活躍職工文化生活。當時我在處球隊并留影紀念，那時彩色照片很少見哈…… 這是調在局機關了，代表局機關籃球??隊參賽留影紀念 樂昌離廣州有300多公里，那時只有時速60Km的綠皮火車，走的老京廣鐵路近6小時到廣州。廣州火車站設計很超前，當時是全國唯一的月臺全部是高站臺與車箱進出齊平，上下火車不用上臺階，且廣州火車站至今還用……… 時值今日還在運行的廣州火車站 當時很有名的廣州流花賓館 廣州越秀公園 與我姐和妹在廣東省樂昌相館合影留念 局辦公室同事合影留念 82年發了冬夏兩套鐵路制服，冬裝是大蓋帽，夏裝是女兵式服裝 局機關團支部到樂昌人民公園搞活動 局機關團支部利用星期天，組織團員到大瑤山隧道義務勞動 80年代修建的大瑤山隧道，是坪樂段控制性工程，施工難度大。當時是全國第一座雙線電氣化隧道，全長14.3km，凝聚了隧道人的智慧和汗水……… 大瑤山隧道貫通慶祝大會 大瑤山隧道首日封 84年局機關從樂昌又搬回洛陽 洛陽地區形式多樣的文體活動 局機關團支部利用星期天，學習雷鋒義務修自行車、收音機 80年代參建衡廣復線坪樂段曾經居住過的地方，現在已荒廢，完全找不到以前的感覺了 大瑤山隧道從1978年初開始勘測設計，1981年開工，預計1987年建成。比較選擇方案時，考慮到樂昌峽的規劃水庫和避免復線施工對既有線的干擾等因素，確定穿越瑤山山區。雖然工程投資稍多，但線路比既有線長度縮短了約15公里。隧道線路除進口處100余米位于圓曲線和緩和曲線上外，其余均為直線。為便于施工排水，線路縱向為人字坡。瑤山海拔高度1000余米。隧道大致與瑤山垂直，埋深為100～900米。主體部分穿過的地層為震旦、寒武系淺變質碎屑巖。由于隧道處于多雨地區，地下水豐富。斷層破碎地帶，地下水較集中，施工時難度較大。隧道進出口兩端 170米偏壓地段采用現澆整體模筑混凝土襯砌，其余采用復合式襯砌結構。隧道按新奧法進行施工。正洞大部分地段用全斷面或半斷面法開挖（見彩圖），配備大型施工機械，使隧道的鉆爆裝運、噴錨支護和混凝土襯砌形成了三條施工機械化作業線。為了增加工作面以縮短工期，并解決施工中的通風、排水和棄碴等問題，大瑤山隧道設有三座斜井，一座豎井。進出口段及豎井底部各設置有一段平行導坑。 現在的樂昌大橋

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