話說白石渡粵漢鐵路遺址

郴州大姚

有幸來到白石渡古村，實地采訪到古村落和當年湘南暴動革命軍及紅軍長征留下的紅色故事，又去了充滿歷史底蘊的楚粵孔道。村里的鄺國義老人說，一定要陪我們去下“粵漢鐵路”遺址。 粵漢鐵路（今京廣鐵路）始修建于晚清光緒三十一年（1906），竣工于民國二十五年（1936），北起漢口徐家匯，南到廣州，全長1096公里，歷時30余年，白石渡是其中一段。 　　粵漢鐵路是京廣鐵路南段廣州到武昌的一條鐵路舊稱。1957年武漢長江大橋建成后與北京到漢口的京漢鐵路兩路接軌，改稱京廣鐵路。 粵漢鐵路，說來話長。它于1900年7月動工，至1908年8月僅建成49公里的廣州至三水支線。1911年，完成了長沙至株洲段。1916年6月至1936年4月，二十年才完成株洲到韶關420公里路段，粵漢鐵路終于全線貫通。 ?　 　清末，漢口成立了籌建京漢、川漢鐵路辦事機構，著名工程師詹天佑于1909年出任川漢鐵路總工程師兼會辦，次年又任商辦粵漢鐵路總指揮兼總工程師。民國成立后，出任鐵路督辦。 　　清光緒二十二年，督辦蘆漢鐵路時，張之洞、盛宣懷等提議修筑粵漢鐵路。二年之后，招募商股，屢次不敷。美國合興公司遂乘機運動為鐵路資金之供給，建筑權遂歸美國。 清光緒三十年，湖北、湖南、廣東三省人士，合作取消前約，向美國合興公司收回股權。中華民國以后，除廣東境內仍舊商辦鐵路，將“兩湖"境內已修筑好鐵路，先后收回國有。 ?　 話說1934年11月，該鎮白石渡村曾被中央紅軍作為長征期間突破敵人第三道封鎖線的指揮部，在周恩來、劉伯承的指揮下，紅一軍團的紅一師三團在白石渡江邊古渡口一舉殲滅了國民黨保安部隊扼守在此的兩個連，消滅全副武裝的200多敵人，占領了國民黨軍粵漢鐵路防線上的重要支撐點白石渡，為全軍順利突破敵人第三道封鎖線掃清障礙。 宜章縣白石渡村，在白石渡鎮古鎮老街附近。任保留著紅軍突破第三道封鎖線的指揮部舊址，它設在一座宗族祠堂里，墻上粘貼了紅軍長征的宣傳畫。見證了當年紅軍二萬五千里長征可歌可泣的歷史。 其實，粵漢鐵路還有一段紅色故事。當年中央紅軍在宜章縣白石渡越過粵漢鐵路，突破國民黨軍第三道封鎖線時，曾經有300多名鐵路工人加入紅軍。 白石渡站位于湖南省郴州市宜章縣白石渡鎮，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的四等站。始建于1936年，1966年”文革時期"改名紅巖站，1982年恢復原站名。 　　再往前行，來到燕塘橋和風吹口橋，這兩座橋結構也與省界橋相同，近百年的風吹雨打，橋上布滿青藤，至今還屹立在蜿蜒曲折的白沙河。 現存的省界橋、風吹口橋均為：長100米、寬6米，高50余米。還有省界、風吹口、白石渡三處隧道，兩處護坡遺址都保存完好。? ?　 　　白石渡隧道保存完好，郴州市和宜章縣政府在隧道口掛上了“粵漢鐵路遺址保護牌"，在原鐵路路基鋪筑水泥路面。還有省界隧道和燕塘隧道均保存完好。 　　白石渡鎮南面的湘粵邊界與粵漢鐵路一致，線上還保存著鋼筋水泥結構的風吹口橋，燕塘橋和三座隧道及鐵路護坡遺址。 來到湖南省郴州市宜章縣白石渡鎮境內，跨過腳下的“省界橋”就到廣東省坪石鎮境內。橋下的白沙河蜿蜒曲折，于是就有了粵漢鐵路在白石渡境內有三座鐵路橋和三座隧道，保存完好見證了當年的鐵路建設。 正在行駛列車的為京廣鐵路復線省界橋，與之平行的是廢棄的“粵漢鐵路”省界橋，當您下次乘坐火車路過此時，一定要目暏下省界橋的雄姿。 ?　 　　粵漢鐵路樂昌段，即將消失的風景線。它曾是老京廣線上最崎嶇，也是風景最美的一段。也許不久，隨著樂昌峽水利工程截流，它可能永遠消失在人們的視線中。 ?　 　　據記載建設株洲至韶關這段粵漢鐵路時，有十八萬民眾參加施工，先后有3400名筑路工人獻出了寶貴的生命！今天，我們在享受繁榮之際，不能忘記先輩的艱苦卓絕和不屈不撓的精神所在。 　　原老火車站建于1935年，但在大瑤山隧道開通后廢棄。現在的新火車站于 1990年在羅家渡對岸，武江南岸，隧道南端的張灘站，武江南岸重建。(站牌為老火車站，已廢棄) 今天來到粵漢鐵路遺址，在省界橋的橋頭又新立了“章水湘粵省界”的保護樁。 　　北上來到粵漢鐵路太平里與白石渡之間的樟河鐵路大橋。是當時我國第二高橋，橋高38米，聳立在兩座陡峭的山峰之間，峽谷內是奔流的樟河。 今天來到樟河邊，大橋往日雄風不在，只剩下兩座孤獨的橋柱，相互對望，似乎在訴說當年建筑橋梁時之艱辛。其實，粵漢鐵路廢棄時，應該將橋面鋼結構保護好，它是見證當年歷史的實證。 ?　 　　追溯粵漢鐵路的歷史，必須介紹下湖南省桂陽縣人氏陳毓英。1933年被任命為粵漢鐵路局局長的陳毓英上任伊始，就成立了株韶(株洲至韶關)工程局，委任著名工程師凌鴻勛為工程局局長。 陳毓英祖父陳士杰，曾任浙江、山東巡撫。陳毓英深受祖父看重，希望他出國留學，科技報國。當時，”修鐵路"和"去德國"是最時髦的，陳毓英去了德國，學成歸來，報效祖國。 ?　 凌鴻勛曾任粵漢鐵路，株洲至韶關段工程局局長，該段地質、地形情況復雜，工程艱巨。他用三年半時間，使粵漢鐵路在1936年日本帝國主義侵華前通車。這是一條從設計到施工全部為中國人自己親手建造的鐵路。 ?　 　　在白石渡、省界、廖家灣等隧道上方刻有銘文“民國二十四年"(1935年)。在白石渡的省界橋上刻有銘文“民國二十五年”(1936年)。應該是建設晚期完工，為著名的土木工程專家凌鴻勛設計并監修。隧道和橋梁上都陰刻凌鴻勛三個大字，傳世于今。 　　今天，繁忙的京廣復線，日夜不停穿越大瑤山隧道，車上的旅客可曾知否?還有一條廢棄的鐵路靜靜地趟在荒草之中，它就是原粵漢鐵路。1989年京廣復線通車后，它就逐漸廢棄，但歷史永遠不能忘卻粵漢鐵路。 在上世紀八十年中下期京廣鐵路復線開通后，將鐵路老線拉直和改造，特別是湘粵交界的區域增設了南嶺隧道和大瑤山隧道，廢棄的原粵漢鐵路遺址就留在了荒山辟野。 我想，正因如此，保護好尚存的粵漢鐵路遺址，也是后人對那段可歌可泣的鐵路史一種敬畏！ 編輯、攝影：姚寧 校核：杜材 2021年8月2日

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