原創(chuàng) 《南船北歸》兩岸三地從爭(zhēng)斗走向競(jìng)爭(zhēng)一一紅色華夏“東方”輪，“海王星”輪和民生船隊(duì)北歸。

盧銘安

兩岸三地的航運(yùn)業(yè)（1951～2021年）從爭(zhēng)斗逐漸走向競(jìng)爭(zhēng)，70年的歷程起起伏伏，有時(shí)還飄著槍炮的硝煙味，多少有識(shí)志士投身于航海事業(yè)，為了祖國(guó)邁入世界航海強(qiáng)國(guó)，嘔心瀝血為此夢(mèng)想添磚加瓦。 1947年3月，根據(jù)周恩來(lái)、任弼時(shí)關(guān)于“去香港主持海外及內(nèi)地經(jīng)營(yíng)，并籌劃今后蔣管區(qū)地下黨經(jīng)濟(jì)接濟(jì)”的指示，同年9月，27年入黨的中共經(jīng)貿(mào)能人錢(qián)之光，輾轉(zhuǎn)來(lái)到大連，在天津街靠近火車(chē)站旁一處三層樓房?jī)?nèi)秘密組建中華貿(mào)易總公司。當(dāng)時(shí)，各解放區(qū)正面臨國(guó)民黨軍隊(duì)的瘋狂進(jìn)攻，對(duì)外交通幾乎全被切斷，只有大連一個(gè)對(duì)外海上通道的港口，物資供應(yīng)嚴(yán)重不足，中華貿(mào)易總公司的主要任務(wù)就是設(shè)法探索開(kāi)辟出一條由大連通往香港的紅色海上交通航線(xiàn)。  此后，錢(qián)之光又到香港組建華潤(rùn)集團(tuán)總公司，任董事長(zhǎng)，進(jìn)行貿(mào)易工作，并以此為掩護(hù)開(kāi)展上層統(tǒng)戰(zhàn)活動(dòng)，參與組織將在香港的著名民主黨派代表人物和愛(ài)國(guó)人士秘密送到解放區(qū)參加新政協(xié)的籌備工作。 到1949年3月為止，分多批次從香港北上登陸大連、青島和塘沽港的民主人士有800多名，其中搭乘的海輪有掛外籍旗的寶通號(hào)、捷盛號(hào)、華中號(hào)，太古公司的岳州、岳陽(yáng)輪，還有中共華潤(rùn)公司旗下華夏輪船公司的東方號(hào)（ORIENTAL）。這些海船上都有不少的中共地下黨員和進(jìn)步海員，確保了民主愛(ài)國(guó)人士安全北上。譬如，華中輪航行途中，由于東北戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)生很大變化，挪威船長(zhǎng)不同意停靠大連，領(lǐng)隊(duì)連貫說(shuō)可以增加運(yùn)費(fèi)，船長(zhǎng)又推脫無(wú)大連的海圖。連貫當(dāng)即拿出海圖，還提出船上有懂得航海的同志可以領(lǐng)航。一場(chǎng)風(fēng)波，化險(xiǎn)為夷，船長(zhǎng)只好同意把船開(kāi)到大連。 1949年初，金城銀行董事長(zhǎng)周作民滯留香港，為答謝同鄉(xiāng)周恩來(lái)經(jīng)濟(jì)救助住解放區(qū)胞弟一事，主動(dòng)與地下黨廖承志、喬冠華、潘漢年等聯(lián)系和接觸，愿意為民主人士北歸作些功獻(xiàn)，經(jīng)商量后，他指派原上海金城銀行國(guó)外部經(jīng)理?xiàng)钆嗖c潘漢年密商，作了周密布置。金城銀行花了50萬(wàn)港幣，租了外籍旗“華中”號(hào)輪船，將一批民主人士安全送到天津，由大資本家的船護(hù)送共產(chǎn)黨的同路人，瞞天過(guò)海是敵方萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的。周作民說(shuō)：“四、五十萬(wàn)元港幣，一點(diǎn)小意思，權(quán)作奉獻(xiàn)給共產(chǎn)黨和新中國(guó)的見(jiàn)面禮吧！”，不久，周作民本人也離港回滬。 ?? 兩根金條開(kāi)米鋪，潛伏香港創(chuàng)建今日世界5OO強(qiáng)的華潤(rùn)集團(tuán)首任總經(jīng)理秦邦禮。 1948年秋天，華潤(rùn)作為貿(mào)易公司，需要購(gòu)買(mǎi)自已旗下的輪船，更方便掌控貨物的安全運(yùn)輸，華潤(rùn)創(chuàng)始人秦邦禮便去注冊(cè)了華潤(rùn)所屬的“華夏航運(yùn)公司”。華潤(rùn)先后購(gòu)買(mǎi)了十余艘輪船，當(dāng)時(shí)華夏的輪船掛的是巴拿馬國(guó)旗、英國(guó)國(guó)旗、挪威國(guó)旗。1948年，華潤(rùn)從美國(guó)和英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了4艘萬(wàn)噸輪，從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)的輪船是一萬(wàn)三千噸的碧藍(lán)普。華潤(rùn)先后招聘了數(shù)百名海員，華夏航運(yùn)公司總經(jīng)理劉雙恩從華僑領(lǐng)袖陳嘉庚投資創(chuàng)辦的廈門(mén)集美高級(jí)水產(chǎn)學(xué)校招聘了第一批船員。華夏航運(yùn)公司從那時(shí)起就成為我黨領(lǐng)導(dǎo)的進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)主力軍。 華夏公司第一艘海船是東方輪(3500噸)，購(gòu)自于愛(ài)國(guó)商人劉浩清船公司的舊船，當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)是46年入黨的廈門(mén)地下黨工委書(shū)記劉雙恩，再由這位時(shí)任峽光輪船長(zhǎng)的老海員組織一套共產(chǎn)黨員海員為高級(jí)船員的班底，還有一部分海員是來(lái)自港九海員工會(huì)的東江縱隊(duì)老戰(zhàn)士，文武雙全的搭配，使東方輪猶如海上行駛紅色堡壘，該輪曾護(hù)送過(guò)馬敘倫、郭沫若、沈志遠(yuǎn)、丘哲、陳其尤、侯外廬、翦伯贊、曹孟君、許寶駒、許廣平、宦鄉(xiāng)、馮裕芳、韓練成，個(gè)個(gè)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?lt;/span> 1950年夏天，由于“東方”輪多次向解放區(qū)運(yùn)送緊缺貨物和人員，已上臺(tái)灣國(guó)民黨當(dāng)局的黑名單，不得不在最后一個(gè)航次抵達(dá)大連港時(shí)，交給新中國(guó)交通部運(yùn)營(yíng) 同年9月14日，“東方”輪正常往返于中日航線(xiàn)，在駛經(jīng)南朝鮮海域時(shí)，海員們驚訝地發(fā)現(xiàn)海面上黑壓壓地漂泊著數(shù)以百計(jì)的軍艦，兩艘南朝鮮的軍艦靠了上來(lái)對(duì)Orbital輪進(jìn)行了查驗(yàn)……駛出這片海域后，Orbital輪迅速將情況報(bào)告了上級(jí)，他們不知道這一天正是仁川登陸的前夜。可惜的是守軍沒(méi)聽(tīng)從中方的提醒，讓美軍成功地完成仁川登陸。不然，歷史將改觀，海員立大功。 此后，“東方”輪改名為“和平11號(hào)”，繼續(xù)航行在天津一大連一青島的航線(xiàn)上。 ?? 中共地下黨香港華夏公司的第一艘客貨輪“東方”號(hào)。 秦邦禮，是中國(guó)共產(chǎn)黨早期領(lǐng)導(dǎo)人博古(秦邦憲)的胞弟。他默默無(wú)聞為黨的事業(yè)作了很多貢獻(xiàn)，而有些事情是鮮為人知的。1952年9月后，任中央對(duì)外貿(mào)易部計(jì)劃局局長(zhǎng)、國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)委員會(huì)常務(wù)副主任、黨組書(shū)記等職。為新中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易做出了卓越的貢獻(xiàn)。 1968年12月10日，秦邦禮不幸逝世，享年60歲。當(dāng)周總理向主席匯報(bào)這件事后，主席感慨地說(shuō)：“秦邦禮的功績(jī)，早晚有一天會(huì)讓大家知曉的，但現(xiàn)在只能埋在我們心里啊！” 上海地下黨海關(guān)總署支部奉命撤退到香港，經(jīng)支部成員王兆勛同志推薦，劉雙恩從閩中地下黨轉(zhuǎn)入華潤(rùn)公司。他們倆共同籌劃成立華夏海運(yùn)公司。劉雙恩負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)二手船、改造船只、注冊(cè)成立公司、配備船員。他在擔(dān)任教員期間培養(yǎng)了許多進(jìn)步青年，有35名集美高水師生進(jìn)入華夏公司，擔(dān)任從船長(zhǎng)到大副、二副、三副、報(bào)務(wù)員的各級(jí)高級(jí)職務(wù)。華夏公司擁有的這批航海人才，幾乎都是共產(chǎn)黨員，也就是當(dāng)時(shí)全國(guó)高級(jí)船員中的全部共產(chǎn)黨員，而劉雙恩和劉松志則是僅有的兩名黨員船長(zhǎng)。 1956年后，劉雙恩先后擔(dān)任中外運(yùn)專(zhuān)員、副總經(jīng)理、外貿(mào)部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)、中國(guó)租船公司總經(jīng)理、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)海事仲裁委員會(huì)委員等職，三級(jí)副總工程師。?? ?? 東方輪首批海員合影。? 為此，臺(tái)海兩岸為封鎖和反封鎖展開(kāi)了前所未有的交鋒，在明暗兩條戰(zhàn)線(xiàn)上為船和船員的歸屬就此在香港激烈上演。 在香港地下黨領(lǐng)導(dǎo)下，香港海員工會(huì)積極配合從北京上海來(lái)的專(zhuān)職人員，從各方面推動(dòng)滯港的輪船北歸。工會(huì)先從海員的實(shí)際利益岀發(fā)，合理解決海員的困難，宣傳新中國(guó)「公私兼顧丶勞資兩利」的政策，向船東講清形勢(shì)，北歸才是「朝著新生的大道走」。同時(shí)·，工會(huì)對(duì)那些想把船開(kāi)去臺(tái)灣的船東，工會(huì)支持海員向船東提出一些實(shí)際上難以辦到的要求，如要求清發(fā)欠薪丶發(fā)安家費(fèi)丶發(fā)還戰(zhàn)時(shí)津貼丶要求改蓍生活丶提高待遇等，如不答允各項(xiàng)要求就拋錨停船，對(duì)願(yuàn)意北歸的船東，工會(huì)則引導(dǎo)海員在追討欠薪等方面作出讓步耒促使他們北歸。經(jīng)過(guò)一系列工作，南船北歸取得了重大勝利，其中從1949年底到50年初，就有華利輪船公司的華麗號(hào)，上海實(shí)業(yè)公司的新上海號(hào)和大上海號(hào)，新大陸公司的新中國(guó)號(hào)和新亞洲號(hào)，「通翔」丶「新康」等10餘艘輪船北歸勝利完成，這于香港海員工會(huì)的參與密不可分。  ?? “新上海”號(hào)，北歸后改名為“和平十二”號(hào)，1926年瑞典建造。 “海王星”一一中華人民共和國(guó)海輪第一號(hào)船舶國(guó)籍證書(shū) 1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立。不久，交通部向“海王星”號(hào)頒發(fā)中華人民共和國(guó)海輪第一號(hào)船舶國(guó)籍證書(shū)。該輪也是最早北歸新政權(quán)。船東是吳淞商船37年輪機(jī)系畢業(yè)的吳志賢，1947年，在上海廣東路51號(hào)合伙組成志新輪船股份有限公司，49年2月，從澳洲購(gòu)進(jìn)“海王星”舊輪1艘（5060總噸）。49年初，吳志賢擬北歸計(jì)劃，得到地下黨袁之平和劉若明(時(shí)任中共香港工委副書(shū)記)的支持和鼓勵(lì)，同年6月25日早七時(shí)，“海王星”輪在吳志賢隨航監(jiān)督下，悄悄地駛離香港，穿越國(guó)民黨海軍層層封鎖的臺(tái)灣海峽，30日北歸青島。期間，該輪和吳志賢老前輩的驚險(xiǎn)萬(wàn)分經(jīng)歷，不再重述。（可參閱《中國(guó)現(xiàn)代水運(yùn)奉獻(xiàn)者》書(shū)中一文“丹青難寫(xiě)是精神”）。 吳志賢和“海王星”輪穿越臺(tái)灣海峽北歸消息，傳到香港，引起滯港的原上海航海界的震動(dòng)，不久，從49年9月至50年1月，短短四個(gè)月，在港的“海鷹、海羊、大江、大中、魯興，鼎興、景興、長(zhǎng)春、華勝、大上海、通翔、天王星和沙根等十幾艘海輪先后回到大陸，分別組建成上海海運(yùn)局“和平”“中興”號(hào)系列的船隊(duì)。 1954年10月1日，志新公司併入公私合營(yíng)的中興輪船公司，“海王星”改名“中興七號(hào)”，WG時(shí)曾用名“戰(zhàn)斗25號(hào)”，直至73年退役。 吳老年輕時(shí)膽大敢闖，抗戰(zhàn)時(shí)期就為江南新四軍船運(yùn)急需貨品，比如在1944年春，他受學(xué)長(zhǎng)汪德培之托，竟敢?guī)托滤能娒孛軠羯虾６隉o(wú)人接單的貨運(yùn)到皖北新四軍根據(jù)楊家溝，這批違禁品有40噸抗幣(新四軍發(fā)行的鈔票）的印刷機(jī)和模板和4000擔(dān)食鹽，若被76號(hào)和日軍抓獲，只有砍頭之份。看過(guò)電影《51號(hào)兵站》，就知當(dāng)年吳志賢所干之事有多危險(xiǎn)。 其間，汪德培的身份至少是新四軍同路人，當(dāng)然新四軍是國(guó)民革命軍系列，國(guó)共合作時(shí)期，幫助新四軍是合法的。更有意思的是，老老前輩1933年畢業(yè)于交通部吳淞商船專(zhuān)科學(xué)校駕駛科。歷任招商局船舶駕駛員，1942年獲甲種船長(zhǎng)證書(shū)。1946年任臺(tái)灣基隆港領(lǐng)港，之后歷任高雄港港務(wù)長(zhǎng)，引水公會(huì)主任等職。服務(wù)航運(yùn)三十一年。99歲時(shí)定居美國(guó)。 吳淞商船專(zhuān)科學(xué)校（簡(jiǎn)稱(chēng)吳商）是中國(guó)航海家的搖籃，像吳志賢、汪德培那些在狂風(fēng)惡浪中生存者，其內(nèi)心深處蘊(yùn)藏著的堅(jiān)忍的內(nèi)在力量是很難想象的。 57年在上海海運(yùn)局任機(jī)務(wù)副處長(zhǎng)的吳志賢戴上了“帽子”，仍然敢想敢干，充分發(fā)揮自己的才干，59年，在他的主管下，只化費(fèi)56萬(wàn)人民幣使3200噸廢鋼船“夏伯陽(yáng)”號(hào)起死還生，當(dāng)時(shí)交通部為表?yè)P(yáng)這種勤儉辦事修船工程，特意命名該船為“勤儉”號(hào)，該船直至72年退役，內(nèi)行人都知該船12年內(nèi)為國(guó)家賺回“麥克麥克”的鈔票。 解放后，中遠(yuǎn)總公司副總經(jīng)理袁之平一直在打聽(tīng)吳志賢，直到1974年5月才得知，吳志賢一連串的糟糕情況。當(dāng)年吳志賢用自己船公司電臺(tái)秘密通知在臺(tái)灣的地下黨袁之平撤離，才僥幸逃過(guò)一劫，袁是相當(dāng)了解這位共產(chǎn)黨同路人，然而，既使這位40年代初就是太岳軍區(qū)情報(bào)交通員證明吳志賢是中共非常同路人，但是還是來(lái)回拆騰二年后，才摘下帶了22年的“帽子”。 1980年，吳志賢移居香港，與中遠(yuǎn)合作成立了香港新力航業(yè)有限公司，67歲的吳志賢開(kāi)始新的征途，起初幫廣州海運(yùn)局?jǐn)堌洶偃f(wàn)噸，接著替上海外貿(mào)合作購(gòu)買(mǎi)廢鋼船，又用買(mǎi)賣(mài)廢鋼船的羸利，與上海航道局合作購(gòu)入海輪經(jīng)管運(yùn)輸，一時(shí)風(fēng)生水起，到1990年，新力公司已有5艘海輪，8萬(wàn)載重噸。 退休后的吳志賢利用他的人脈關(guān)系，依然奔波于兩岸三地，促進(jìn)了香港海運(yùn)協(xié)會(huì)的成立，直到1991年10月，在杭州召開(kāi)了第三屆亞洲一一太平洋地區(qū)航海學(xué)術(shù)會(huì)議，78歲的吳老還應(yīng)邀出席。從第一屆開(kāi)始，兩岸三地的航運(yùn)界聞名人士齊齊相聚，有董華民，周啟新，程馀齋、董建華、趙世彭、梁敏行、曹文錦多人。也可以說(shuō)是一場(chǎng)上海灘老底子航業(yè)界風(fēng)云人物的盛大聚會(huì)。 筆者將在以后的篇章中向讀者一一介紹這些大佬們?cè)趪?guó)共之間做何選擇和傳奇軼事。 ?? 香港新力航業(yè)（管理）有限公司董事長(zhǎng)吳志賢。 民生公司船隊(duì)北歸歷程。 1949年11月3日，民生公司老板盧作孚先生到香港，為保護(hù)民生公司滯留在香港、臺(tái)灣和在海上的21艘海船不遭到破壞。這期間，他與中國(guó)共產(chǎn)黨的地下代表建立了緊密的聯(lián)系，于此同期，臺(tái)灣也幾次派要員到香港來(lái)找他，要他到臺(tái)灣當(dāng)“交通部長(zhǎng)”，抗戰(zhàn)時(shí)期，盧作孚也任過(guò)副交通部長(zhǎng)，出任臺(tái)灣的正部長(zhǎng)也是順理成章。 盧作孚自然成為國(guó)共雙方竭力爭(zhēng)取的對(duì)象。1949年3月7日，中共香港負(fù)責(zé)人潘漢年請(qǐng)黃炎培(盧的摯友，民主人士)代中共向盧致意，并請(qǐng)求拜訪盧作孚。十天后，臺(tái)灣國(guó)民黨何應(yīng)欽出任行政院長(zhǎng)，提名盧作孚為政府交通部長(zhǎng)，被婉拒。1949年5月，閻錫山為新一屆行政院物色人選(此時(shí)國(guó)民政府遷到廣州)再次邀請(qǐng)人在廣州的盧作孚入閣，被再次婉拒。 1950年5，6月間，盧作孚奔走于香港與內(nèi)地間，己進(jìn)入實(shí)際操作將滯留于臺(tái)灣、香港的民生輪船北歸進(jìn)程。其間，國(guó)民黨行政院長(zhǎng)俞鴻鈞、外交部長(zhǎng)葉公超又親自赴港勸盧作孚去臺(tái)，盧作孚不為所動(dòng)。中共方面讓在北京的黃炎培和張瀾向盧作孚傳達(dá)中共邀其北上之意。此時(shí)，北京方面己仙人指路，比臺(tái)北旗高一著。 臺(tái)灣當(dāng)局采取高官厚祿方式外，也使用董事會(huì)方式迫使盧作孚放棄北歸，當(dāng)時(shí)已到臺(tái)灣的民生董事劉航琛（民國(guó)著名實(shí)業(yè)家，財(cái)政專(zhuān)家，政治人物），借用滯港民生有份量的董事錢(qián)新之和杜月笙等人的所謂董事會(huì)決定，要重慶的民生總公司遷臺(tái)，既使錢(qián)杜倆人不保持“中立”態(tài)度，此時(shí)盧作孚已在內(nèi)地，篤定與新中國(guó)同行，再說(shuō)當(dāng)時(shí)民生船隊(duì)中大部分海船也北歸上海和廣州。 當(dāng)年，北京方面也做好二手準(zhǔn)備，這是統(tǒng)戰(zhàn)工作的常規(guī)方式，以防民生公司高層傾向臺(tái)灣，這就是有代表直接接受周總理的指示，開(kāi)辟第二條途徑一一直接策劃游說(shuō)能調(diào)配開(kāi)動(dòng)船舶高層機(jī)務(wù)人員開(kāi)船北歸，那么直接接受周總理指示的代表是誰(shuí)？他能向盧作孚傳遞周總理的口信，又能隱密地聯(lián)系既可靠又能直接指揮和控制得住操作船舶人，最大可能是筆者二姑父陳祺壽／陳夔一莫屬，他當(dāng)時(shí)任香港民生公司工程師(老輪機(jī)長(zhǎng))，可以調(diào)配船舶操作人員，尤其是能開(kāi)動(dòng)船舶的輪機(jī)部高級(jí)船員。據(jù)我大哥回憶，地下黨不知怎么找到了我大姑父對(duì)他說(shuō)（意思是）黨沒(méi)有忘記你，過(guò)去你為黨做了很多工作，你的脫黨是歷史造成的等等，北京方面都了解的。筆者認(rèn)為找到陳祺壽的代表很可能就是與周總理真接聯(lián)系的代表，而且認(rèn)識(shí)他，此人應(yīng)是與陳祺壽是多年同事的何乃仁，至于他的確切身份，現(xiàn)有的資料無(wú)法完全確證認(rèn)(有人說(shuō))他是地下黨，但是能證實(shí)他在民生船隊(duì)北歸中起到了別人無(wú)法完成的功獻(xiàn)。 何迺仁(何乃仁)，1932年被盧作孚延攬為重慶川江航務(wù)管理處保安科長(zhǎng)，應(yīng)是腰上佩手槍的員工，1946年任民生公司人事室主任，毛主席到重慶時(shí)，何與周恩來(lái)留法時(shí)有故，周恩來(lái)曾親往民生公司宿舍走訪何迺仁，倆人敘舊中談什么，無(wú)法知曉，不過(guò)，46年國(guó)民黨撕毀“雙十協(xié)定”，擬秘密逮捕共產(chǎn)黨員，趕走中共四川省委機(jī)關(guān)和新華日?qǐng)?bào)社。何乃仁因代表公司參加國(guó)民黨召集各大廠商召開(kāi)的秘密會(huì)議而知情，旋即通知地下黨作家沙丁，使中共四川省委及新華日?qǐng)?bào)社迫離重慶前夕做了充分的準(zhǔn)備。事后，何又親自護(hù)送沙丁轉(zhuǎn)移至沙丁家鄉(xiāng)安縣山區(qū)，以此類(lèi)推，何至少是中共同路人，是否秘密黨員只有當(dāng)事者知道。 1947年，何迺仁常住香港，組建民生公司香港分公司，曾代表盧作孚與中共華南局聯(lián)系，仆仆奔走于重慶、上海、香港之間，解放后，何迺仁任民生公司駐京辦事處主任，期間，我二姑父陳祺壽與他是同事關(guān)系，若是何迺仁代表北京與二姑父聯(lián)系，只有周總理告訴何，陳祺壽是何許人，或許周本人(不)認(rèn)識(shí)陳，但是，總理可從有關(guān)部門(mén)調(diào)到陳祺壽過(guò)往的檔案資料。 1950年4月，何迺仁專(zhuān)程離京赴港，向盧作孚傳達(dá)了周總理的指示，中國(guó)共產(chǎn)黨充分肯定了民生公司以往的功獻(xiàn)，真心希望盧作孚和民生公司滯港船只北歸參加新中國(guó)建設(shè)，在新中國(guó)政府外匯奇缺的情況下，同意設(shè)法為民生公司償付到期債務(wù)，并準(zhǔn)備在中加建交后繼續(xù)為民生公司擔(dān)保。這雪中送碳的信息，讓正處于兩難境地的盧作孚堅(jiān)定了他率船北歸的信念。 一切都在絕對(duì)保密的狀態(tài)下，周恩來(lái)批準(zhǔn)了民生船只的歸來(lái)方案，并指示有關(guān)方面密切配合。在一切安排就緒之后，6月14日，盧作乎作為特邀代表出席全國(guó)政協(xié)第一屆第二次會(huì)議。 在盧作孚秘密離港赴京之前，民生公司船隊(duì)北歸具體方案已正式啟動(dòng)，這一瞞天過(guò)海的計(jì)謀確實(shí)高超。 ?? 1945年，盧作孚（右三）帶隊(duì)在美國(guó)考察，似計(jì)劃民生戰(zhàn)后重建和大發(fā)展 由香港民生公司經(jīng)理?xiàng)畛少|(zhì)（也是民生董事）具體負(fù)責(zé)執(zhí)行。按既定方案最先從香港返回大陸的是“懷遠(yuǎn)”輪打頭陣，隨后是“寧遠(yuǎn)”輪。那么，為何選擇“懷遠(yuǎn)”輪為北歸首輪？據(jù)我大哥說(shuō)二姑父當(dāng)時(shí)神抖抖，認(rèn)為北京坐朝當(dāng)?shù)赖挠兴囊酝墓彩抡撸喈?dāng)賣(mài)力配合和操作北歸計(jì)劃，這樣就有了退掉飛機(jī)票，母親帶我和哥赴港終止之事。筆者認(rèn)為此疑問(wèn)有四個(gè)因素能解答： （一）到了1974年筆者頂替父親(新中國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)早期的輪機(jī)長(zhǎng))當(dāng)海員，才知父親在老民生同仁們心目中的印象，記得是父親送我上停靠在上海高陽(yáng)路碼頭的廣遠(yuǎn)“湘陰”輪，正巧該船輪機(jī)長(zhǎng)和大廚都是老民生船員出身，與我父親同過(guò)船，都問(wèn)我，你父親與盧作孚是親戚吧，我的回答是盧作孚四川人，父親廣東籍。由于盧作孚在“宜昌大撒退”期間一次微訪到岸船舶，遇見(jiàn)父親獨(dú)自一人還在機(jī)艙工作，因他人都離船回家，于是在公司大會(huì)上特別表?yè)P(yáng)父親工作勤勤懇懇，而父親30歲就當(dāng)上民生公司輪機(jī)長(zhǎng)，造成同仁們誤以為老板放水自家人。以此來(lái)看，父親盧學(xué)庭的名子己被盧作孚記于心上。 （二）當(dāng)時(shí)民生管理船務(wù)方式是門(mén)部長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，輪機(jī)部成員可以由輪機(jī)長(zhǎng)／老軌／大車(chē)自行挑選，再向公司報(bào)備，所以“懷遠(yuǎn)”輪機(jī)艙人員多數(shù)是父親的師兄弟和廣東人，相互之間知根知底。 (三）“懷遠(yuǎn)”輪是美國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期的坦克登陸艦，簡(jiǎn)稱(chēng)L.S.T，俗稱(chēng)"大開(kāi)門(mén)″，船長(zhǎng)100米，寬15,3米，深5.3米，3326總噸，功率1800匹馬力的高速柴油主機(jī)。民生公司在抗戰(zhàn)后購(gòu)入LS.T4艘，分別定名為懷遠(yuǎn)、寧遠(yuǎn)，定遠(yuǎn)和綏遠(yuǎn)。該輪主甲板下間隔水密小艙甚多，破損浸水后不易沉沒(méi)。艦又有較先進(jìn)的導(dǎo)航儀器，包括電羅經(jīng)、測(cè)深儀、測(cè)向儀等。父親親自參與“懷遠(yuǎn)”改裝貨輪工程，對(duì)該輪機(jī)械設(shè)備了如指掌，當(dāng)時(shí)有近40艘L.S.T航行在沿海和去日本，南朝鮮的航線(xiàn)，當(dāng)時(shí)臺(tái)灣當(dāng)局控制的招商局也有幾艘L.S.T，萬(wàn)一“懷遠(yuǎn)”輪在海上遭遇國(guó)民黨軍艦，容易互相混淆而減低風(fēng)險(xiǎn)。 （四）由公司總管機(jī)務(wù)的陳祺壽(廣東三水人)選擇自家妻弟盧學(xué)庭輪機(jī)長(zhǎng)與王牌船長(zhǎng)黎明操作“懷遠(yuǎn)”輪更安全、對(duì)完成北歸更有保障。 ?? “懷遠(yuǎn)”輪和L.S.T的對(duì)比拼圖。 “懷遠(yuǎn)”輪打頭陣所顯示的上述優(yōu)點(diǎn)，想必是征得了對(duì)事無(wú)巨細(xì)的周總理同意，在盧作孚赴京前的親自佈署下，楊成質(zhì)具體負(fù)責(zé)執(zhí)行。懷遠(yuǎn)寧遠(yuǎn)兩船趁國(guó)民黨方面尚未摸清民生船只動(dòng)向之時(shí)，佯稱(chēng)要運(yùn)貨去韓國(guó)仁川港，分別于1950年6月7日9日先后駛離香港，繞過(guò)被國(guó)民黨海軍封鎖的臺(tái)灣海峽，在途中折向上海。為了保密，兩船的航行情況，香港民生公司不發(fā)電報(bào)、不打電話(huà)，而是由楊成質(zhì)直接派人去上海，通過(guò)上海區(qū)公司副經(jīng)理宗之琥，再報(bào)告新政府做好接應(yīng)。 “懷遠(yuǎn)”輪過(guò)了基隆，船開(kāi)始偏向長(zhǎng)江口方向，被甲板部一些船員發(fā)現(xiàn)，開(kāi)始鼓嗓鬧事，并將父親和黎明船長(zhǎng)五花大綁，如不答應(yīng)他們的條件，就把輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)（可能還有電報(bào)員）扔入海里喂魚(yú)，但輪機(jī)部全體成員支持船回上海（父親應(yīng)該同師兄弟打過(guò)招呼），雙方相持不下時(shí)，父親和船長(zhǎng)同意發(fā)雙倍工資，不愿留在上海的人，可以自行返回香港，那時(shí)香港來(lái)去自由。 6月12日，“懷遠(yuǎn)”有驚無(wú)險(xiǎn)地駛?cè)朦S浦江，靠上東大名路378號(hào)的民生碼頭，市軍管會(huì)航運(yùn)軍代表于眉（老資格的交通部副部長(zhǎng)）親自登船送上錦旗二面。其后，“懷遠(yuǎn)”輪轉(zhuǎn)交華東海軍軍區(qū)，后改為“和平十五”號(hào)，歸入上海海運(yùn)局。 ?? 筆者只有“懷遠(yuǎn)”輪機(jī)部全體同仁持錦旗留影，后排右一輪機(jī)員李承乾，其大女兒是筆者大表嫂，右三輪機(jī)員梁繼藩，與右四盧學(xué)庭輪機(jī)長(zhǎng)都是師兄弟，很可惜已記不記其他前輩的姓名。 ?? “寧遠(yuǎn)”輪高級(jí)船員合影。前排右三是湯鎮(zhèn)瀛船長(zhǎng)，右二是輪機(jī)長(zhǎng)(姓名不詳)，后排右三是蔣家驤大副。 6月9日，第二艘北歸“寧遠(yuǎn)”輪在湯鎮(zhèn)瀛船長(zhǎng)率領(lǐng)下，雖然該輪同“懷遠(yuǎn)”輪避開(kāi)臺(tái)灣海峽，航行途中還是碰遇國(guó)民黨巡邏軍艦，據(jù)隨船大副蔣家驤的夫人回憶，敵艦信號(hào)燈發(fā)出問(wèn)訊信號(hào)，嚇得大家“半死”，對(duì)方得知“寧遠(yuǎn)”輪是駛向日本，結(jié)關(guān)手續(xù)一切齊全，也就沒(méi)有登船檢查，總算趁黑蒙混過(guò)關(guān)，后克服眾眾困難，15日也勝利抵達(dá)上海。 6月13日，“民眾”輪在香港結(jié)關(guān)時(shí)，船長(zhǎng)萬(wàn)競(jìng)吾讓船員故意拖延，出其不意地改成夜航。在氣候極端惡劣的情況下，船員們冒著生命危險(xiǎn)，強(qiáng)行通過(guò)臺(tái)灣海峽時(shí)，突然，海面出現(xiàn)多方面的探照燈直射船身，情況異常緊張。聰明的萬(wàn)競(jìng)吾船長(zhǎng)，特將“民眾”輪改向靠近臺(tái)灣島航行，造成敵人的錯(cuò)覺(jué)。拂曉，臺(tái)灣島消失后則轉(zhuǎn)向，快車(chē)往長(zhǎng)江口前進(jìn)，繞過(guò)國(guó)民黨殘軍盤(pán)踞的島嶼，又通過(guò)水雷封鎖區(qū)，于6月15日勝利駛到上海。 6月21日晚，第四艘北歸客貨輪（1695噸）“太湖”號(hào)起航，22日凌晨2時(shí)剛駛離香港水域，就被國(guó)民黨軍艦攔截，劫持到臺(tái)灣高雄港。由于臺(tái)灣己得知民生已有三艘海船回到上海，國(guó)民黨軍隊(duì)加強(qiáng)封鎖長(zhǎng)江出海口，此消息傳到香港民生公司為時(shí)已晚，守候在香港外海的國(guó)民黨軍艦得密報(bào)守株待兔，正在悄悄地等候“太湖”。據(jù)現(xiàn)有資料記載，此密報(bào)來(lái)自于“太湖”輪三副w.m.g，國(guó)民黨臥底，將該船北歸上海計(jì)劃報(bào)告臺(tái)灣當(dāng)局，至于情報(bào)傳遞和后續(xù)暫無(wú)知曉，不過(guò)此人就讀于吳淞商船46屆，一直被校友罵“死”，然而筆者認(rèn)為以下二段內(nèi)容可能包含永遠(yuǎn)解不開(kāi)的迷。 “太湖”輪被劫持到臺(tái)灣，禁押在高雄。船長(zhǎng)周曾怡被臺(tái)灣國(guó)民黨判處10年徒刑，除特務(wù)三副及另有機(jī)匠，電工各1人外，其余船員則均被國(guó)民黨軍隊(duì)押到汕頭海外放逐，由沿海軍民救回。筆者認(rèn)為此事沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，就像資料顯示當(dāng)時(shí)大陸臺(tái)灣都缺船缺人，既使周船長(zhǎng)承擔(dān)起所謂全責(zé)，臺(tái)灣當(dāng)局也不會(huì)將“太湖”輪輪機(jī)長(zhǎng)，大副等高級(jí)船員放回，難道當(dāng)時(shí)的國(guó)民黨發(fā)慈悲，講人道了？至于回來(lái)的船員也沒(méi)留下片語(yǔ)只語(yǔ)，甚至周船長(zhǎng)后來(lái)回大陸定居也無(wú)回憶記錄，有關(guān)部門(mén)也惜字如金。 ?? 大副蔣家驤與太太合影于“寧遠(yuǎn)”輪 好在WG之前，父親曾對(duì)母親說(shuō)道，在歐洲某港卸貨時(shí)，他早上起來(lái)上后甲板鍛練身體，發(fā)現(xiàn)有人呼叫“盧老軌”，他發(fā)覺(jué)船艉后并排停靠著一艘船艏印有梅花標(biāo)志的貨輪，同時(shí)也看到有人站在該船前甲板再次呼叫他，父親佯裝沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)，急忙走入艙室。母親反問(wèn)是誰(shuí)，他說(shuō)，你認(rèn)識(shí)的XXX，那時(shí)我們不太相信，認(rèn)為XXX很左，可能是地下黨，上面說(shuō)他是特務(wù)，把船搞到臺(tái)灣去了。  父親可能（沒(méi)有）報(bào)告船上政委，然而XXX卻派人過(guò)來(lái)打招呼，點(diǎn)名要與盧學(xué)庭輪機(jī)長(zhǎng)見(jiàn)面敘舊。不好推脫，電報(bào)請(qǐng)示國(guó)內(nèi)，獲得批準(zhǔn)，第二天父親帶著些大陸土產(chǎn)回訪，若只身（當(dāng)時(shí)規(guī)定至少二人同行）登上臺(tái)灣船，其中大有文章所含。然而，父親只是關(guān)照母親，見(jiàn)到民生公司老同事和家屬，轉(zhuǎn)告XXX很好，是船公司的股東了，其他三喊其口。以后，本人才得知有梅標(biāo)志的商船是世界船王董浩云旗下之船。父親與XXX敘舊后，肯定有詳細(xì)內(nèi)容上報(bào)北京，XXX應(yīng)是當(dāng)初“大湖”輪上留臺(tái)三名船員中一人，由于2017年董氏家族的東方海外OOCL上市航運(yùn)公司售于中遠(yuǎn)海集團(tuán)COSCO，XXX想必是三副。 歷史已翻頁(yè)，筆者父親也沒(méi)留下更多的有關(guān)“太湖”輪的話(huà)語(yǔ)。 “太湖?輪被劫事件，對(duì)民生其余的滯港船只和船員安全也造成了重大威脅，其時(shí)盧作孚尚在北京，得知消息后十分焦急。即刻向西南軍政委員會(huì)和交通部報(bào)告。 ?? 董氏集團(tuán)東方海外旗下船只都有“梅花”標(biāo)志。 此后，楊成質(zhì)受密電指令（當(dāng)時(shí)船公司和船都合法擁有無(wú)線(xiàn)電臺(tái)），即刻停止執(zhí)行向上海發(fā)船的計(jì)劃，改為向廣州發(fā)船。從1950年7月31日至10月12日，，民生公司在香港的“怒江“渠江”“民俗”“民本”輪相繼突破臺(tái)灣當(dāng)局的監(jiān)視，開(kāi)回廣州，再利用正常營(yíng)運(yùn)方式，瞞過(guò)港英當(dāng)局，沖破層層險(xiǎn)阻，“石門(mén)、劍門(mén)、虎門(mén)、龍門(mén)、雁門(mén)、玉門(mén)和祁門(mén)”七艘“門(mén)”字號(hào)船也北歸廣州。 “綏遠(yuǎn)”和“定遠(yuǎn)”2輪是租給丹麥的。1953年解租約后直接回到廣州。 “黃海”輪在船長(zhǎng)祁滄帆率領(lǐng)下也駛回廣州，船員們先后受到政府和廣州海員工會(huì)等熱烈歡迎，其后，上述的民主公司北歸廣州的船只成了廣州海運(yùn)局船隊(duì)中的主要骨干船只。 ?? “虎門(mén)”號(hào)客貨海船北歸廣州途中。 ?? 盧學(xué)庭老軌在“懷遠(yuǎn)”輪救生艇下和南京海員訓(xùn)練班大門(mén)旁留影。 民生船隊(duì)北歸船員們經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦，冒著生命危險(xiǎn)，將18艘新政權(quán)稀缺的國(guó)家財(cái)產(chǎn)領(lǐng)回內(nèi)地，撐起了中華人民共和國(guó)初期海運(yùn)事業(yè)的大旗，為今天中國(guó)海運(yùn)發(fā)展打下了夯實(shí)基礎(chǔ)，為中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)邁入世界第三名作出了不可磨滅的功獻(xiàn)，如同民國(guó)船王盧老作孚先生一樣，他們也是一群不可忘記的愛(ài)國(guó)好人。 “ 懷遠(yuǎn)”改名“和平十五號(hào)輪”，于1964年調(diào)撥上海打撈局，是為沿海貨輪中最后退役的一艘LS.T，由此可見(jiàn)該輪被改裝成相當(dāng)不錯(cuò)的海船。 父親下船加入南京海員訓(xùn)練班，學(xué)習(xí)結(jié)束后，調(diào)入中波輪船公司擔(dān)任“兄弟”號(hào)輪機(jī)長(zhǎng)。黎明船長(zhǎng)在民生公司展開(kāi)的“三反五反”運(yùn)動(dòng)中跳長(zhǎng)江自殺，WG中，我已懂黎船長(zhǎng)的自殺屬所謂畏罪自殺，他與父親的兩人合影被隱藏而遺失，想必80年代時(shí)黎明船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)恢復(fù)尊嚴(yán)。 梁繼藩，北歸后服務(wù)于上海海運(yùn)局，曾以其姓名獲得（技術(shù)革新）的“梁繼藩小組”光榮稱(chēng)號(hào)，后調(diào)入南京海員學(xué)校任校辦工廠主任，雖是光榮的北歸海員，一個(gè)機(jī)電全能的海員離開(kāi)船舶猶如好騎手失去俊馬一樣，其中的何等委屈只有船員明鏡。后來(lái)，每當(dāng)筆者父親回滬公休，梁叔總是來(lái)滬敘舊，父親也多次向有關(guān)部門(mén)溝通，調(diào)梁叔上船工作，由于抗戰(zhàn)時(shí)期梁叔在上海修理過(guò)電臺(tái)，始終政審不過(guò)關(guān)。 李承乾，當(dāng)年親戚都勸他留在香港，他仍然認(rèn)為上海是他的家。北歸后一直在海運(yùn)局（和平十五號(hào)）原來(lái)的懷遠(yuǎn)號(hào)工作，直到六五年這艘船賣(mài)給了打撈局，對(duì)方非要李輪機(jī)長(zhǎng)同船進(jìn)打撈局，71年退休，“懷遠(yuǎn)”也隨之退役。他對(duì)這艘船充滿(mǎn)感情，從民生公司到新中國(guó)航道局，他一直以老黃牛精神，嫻熟的技能管理著這條舊破船，當(dāng)年船上經(jīng)常有大連海運(yùn)學(xué)院的大學(xué)生來(lái)實(shí)習(xí)，李老軌的手把手教授下，不少人后來(lái)都當(dāng)了輪機(jī)長(zhǎng)。 可以這么說(shuō)：北歸為新中國(guó)的海運(yùn)事業(yè)提供了物質(zhì)和技術(shù)上的支持，今天的壯大與當(dāng)年老一輩人的努力和付出是分不開(kāi)的。 潘順波，筆者七姑父隨民生船隊(duì)北歸廣州后，以輪機(jī)長(zhǎng)職務(wù)擔(dān)任廣州海運(yùn)局機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)人，WG初期出任廣東交通戰(zhàn)線(xiàn)航運(yùn)業(yè)務(wù)組成員，之后派往香港出任南方船務(wù)公司機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人，他對(duì)我們小輩說(shuō)他在香港是灰色人物，但香港船業(yè)老板和舊同事都知他是共產(chǎn)黨派來(lái)的。 陳祺壽，北歸后，50年代曾任廣州海運(yùn)局總輪機(jī)長(zhǎng)，退休后是局級(jí)顧問(wèn)，WG初期，他的香港干親家們還是不避嫌來(lái)看望他，然而，最麻煩的是從北京來(lái)的外調(diào)人員，總是想從他口中得知大革命時(shí)期的人物有關(guān)問(wèn)題，姑父往往避重就輕，不說(shuō)任何人的不利之言，曾對(duì)我說(shuō)，候生仔(廣東話(huà)年輕人)，我不會(huì)抓個(gè)老白色(上海方言跳蚤)放到自家身上。他是廣東人，四川話(huà)上海話(huà)也講的頂瓜瓜的。不久，組織上安排他去廣州遠(yuǎn)郊黃浦碼頭邊上的局物資供應(yīng)站上班，有意讓他避開(kāi)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)暴點(diǎn)，總之，陳祺壽是有故事的人。 何迺仁，受周總理委托穿針引線(xiàn)的他卻在盧作孚去逝后，在政務(wù)院副總理，盧作孚的密友黃炎培的日記是這樣記述“夜間，北衡來(lái)告，民生何迺仁、鄭壁成被捕。”  民生公司改國(guó)營(yíng)后，何氏出任交通部參事，WG期間遭批斗，尤因其曾寫(xiě)過(guò)一篇為實(shí)業(yè)家盧作孚“涂脂抹粉”的文章而倍受折磨，被下放到河南某五七干校勞動(dòng)。1972年1月23日逝世，骨灰葬于北京八寶山。 盧作孚，1952年2月8日，一代圣人，民國(guó)船王回家之后，只說(shuō)了七個(gè)字：“我累了，我要休息”。入房選擇服安眠藥自盡，一代船王就這樣悄然而去，多少正直的人痛感惋惜，世界船王包玉剛說(shuō)過(guò)，如果盧作孚健在，就不會(huì)有今天的包玉剛。 ?? 1988年底，交通部發(fā)文中的一頁(yè)，正式通告：北歸船員為祖國(guó)做出了特殊功獻(xiàn)。 ?? 榮譽(yù)證書(shū)。(長(zhǎng)航局授于原“寧遠(yuǎn)”輪大副蔣家驤)。? ?? 重慶百姓為盧氏兩兄弟立的雕像。 盧作孚去逝后，公私合營(yíng)的民生于1956年劃入國(guó)營(yíng)長(zhǎng)江航運(yùn)管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)航局）。民生公司消失近30年后，但老民生同仁們還始終不能忘懷當(dāng)年民生公司可歌可泣的忘事，不能忘記盧作孚先生為國(guó)為民、做出巨大自我犧牲的愛(ài)國(guó)情操。 1984年，民生公司在重慶重建，源于1984年初，胡耀邦同志到重慶視察之后，提出長(zhǎng)江航運(yùn)國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體都可以參與，“人民長(zhǎng)江人民走”。為此，乘改革開(kāi)放的浪潮，盧作孚的兒子盧國(guó)紀(jì)決定把民生公司重新恢復(fù)起來(lái)，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做更多的事情。1984年3月31日，民生公司組建的第一個(gè)合營(yíng)船隊(duì)“東風(fēng)五號(hào)”拖著三艘駁船，滿(mǎn)載1400噸煤炭，由重慶首航江蘇高港，揭開(kāi)了民生船隊(duì)重返長(zhǎng)江的序幕。 1985年初，民生公司上海分公司成立。筆者記得分公司組建之前，特意向廣遠(yuǎn)駐滬船技組請(qǐng)假幾天，參與在錦江飯店禮堂組建民生上海辦事處事宜，今日想起令人無(wú)限感嘆。 時(shí)光倒流，年輕的盧作孚于1925年，從一條小火輪起家，壯大到1949年擁有各種船只150余只，噸位72000噸，職工9000余人，一統(tǒng)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)江航業(yè)，還兼營(yíng)亞洲航線(xiàn)，成為民營(yíng)船王。若讓他繼續(xù)為國(guó)為民干下去，??。 ?? 民生輪船的江海聯(lián)營(yíng)的集裝箱輪“海門(mén)”號(hào) 好在經(jīng)過(guò)36年的不斷發(fā)展，重出江湖的民生公司已成為中國(guó)大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán)，大型（重點(diǎn)）國(guó)有控股企業(yè)，中國(guó)服務(wù)企業(yè)500強(qiáng)，全國(guó)5A級(jí)綜合物流企業(yè)。依托民生長(zhǎng)江上游最大的集裝箱船隊(duì)和商品車(chē)滾裝船隊(duì)、自有海船、西南地區(qū)最大陸運(yùn)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)物流基地等資源優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的服務(wù)整合能力，為海內(nèi)外客戶(hù)提供國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、汽車(chē)物流、鐵路物流、航空物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送、國(guó)際貨代船代、項(xiàng)目物流、供應(yīng)鏈金融等一體化現(xiàn)代綜合物流服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋全球。民生公司立足西部開(kāi)放高地，積極融入 “一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，深度參與中歐班列、陸海貿(mào)易新通道建設(shè)。 ?? 九七年在上港十區(qū)民生船隊(duì)集裝箱輪“沱江”首航臺(tái)灣儀式后的合影，右二是盧作孚兒子盧國(guó)紀(jì)，右一是原北歸“寧遠(yuǎn)”輪大副女兒上海民生常務(wù)副總蔣櫟，左一是上海民生總經(jīng)理羅翀。 總結(jié)國(guó)共兩黨在民生公司歸屬交鋒中，臺(tái)灣當(dāng)局確處下風(fēng)，不得不亡羊補(bǔ)牢，也玩起統(tǒng)戰(zhàn)手法，于是在1951年3月抬出四川軍閥楊森（早期大力支持盧作孚）為董事長(zhǎng)，劉航琛（民國(guó)著名實(shí)業(yè)家，原重慶民生董事）為常務(wù)董事的臺(tái)灣民生實(shí)業(yè)股份有限公司，該公司于89年撒銷(xiāo)，這才有了以盧作孚孫子盧曉鐘為董事長(zhǎng)的（新）臺(tái)灣民生實(shí)業(yè)股份有限公司。 幾十年后，新民生復(fù)航臺(tái)灣航線(xiàn)，證明歷史在前進(jìn)，有曲折，時(shí)而快、時(shí)而慢，留給歷史學(xué)家做功課，只要世上留有《民生》兩字，還是能告慰為此奮斗過(guò)的老民生前輩。 盧銘安落筆于悉尼有興趣者可加本人微信號(hào)：lumingan96 資料來(lái)源網(wǎng)上及友人。

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原創(chuàng) 《南船北歸》兩岸三地從爭(zhēng)斗走向競(jìng)爭(zhēng)一一紅色華夏“東方”輪，“海王星”輪和民生船隊(duì)北歸。

盧銘安