中國人民解放軍鐵道兵第四新建鐵路管理處簡史遠昌??在線 <h1><div style="text-align: center;"><font color="#ed2308">中國人民解放軍</font><span style="color: rgb(237, 35, 8);">鐵道兵</span></div><div style="text-align: center;"><font color="#ed2308">第四新建鐵路管理處</font></div><div style="text-align: center;"><font color="#ed2308">簡史糸列</font><span style="color: rgb(237, 35, 8);">之一</span></div><div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><br></span></div><div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;">作者 </span><font color="#333333">王發仂 </font><br></div></h1><div style="text-align: center;"><br></div> <div style="text-align: left;">編者注：</div><div style="text-align: left;"> 作者介紹：王發仂，原鐵道兵第四新建鐵路管理處政治處副主任、處黨委委員、處紀委副書記。他長期在該處政治處工作，見證了從鐵十一師新管科成立至兗石鐵路臨管前期的全過程，后因工作調轉，四處撤消過程他未能參與。調任鐵道部人民鐵道報社后，曾任記者部主任，所寫新聞作品，曾獲中國新聞的最高獎――中國新聞獎一等獎；中國鐵道工程建設協會理事，曾任長達九年的協會秘書長助理。</div> <h1></h1><h1 style="text-align: left;"> <font color="#ed2308"><b> 目 錄</b></font></h1><div style="text-align: left;">1 前 言</div><div style="text-align: left;">2 初戰南?！佨壍侥睦镓涍\就辦到哪里</div><div style="text-align: left;">3 再戰漳龍——既管又建、創人工日架梁全國紀錄</div><div style="text-align: left;">4 苦戰嫩林——一定要站住腳，一定要取得全勝！</div><div style="text-align: left;">5 奮戰京原——跨河越嶺，鐵龍直運晉煤入京</div><div style="text-align: left;">6 鏖戰襄渝——鐵龍飛躍，穿越蜀道不再難</div><div style="text-align: left;">7 孤戰通坨——天崩地裂，頑強與大地震抗爭</div><div style="text-align: left;">8 勇戰京通——攻堅克難，京通線上亮高風</div><div style="text-align: left;">9 決戰兗石——建管雙擔，為晉煤下海打通第二條通道</div><div style="text-align: left;">10 功垂青史，祖國和人民不會忘記你們！</div><div style="text-align: left;">11 編后話</div> <h1></h1><h1><font color="#ed2308"> <b> 前 言</b></font></h1><br> 時間過得真快，鐵道兵并入鐵道部已經三十有年了。這支能打善戰的鐵軍，雖然遠離我們而去，但她那志在四方、以苦為樂，以奉獻為榮的精神，仍然留在人們的心中；她那戰天斗地、移山填海、為國修建鐵路的頑強斗志，仍然留在人們的心中。時間過去三十多年了，老戰士們仍然在懷念著老部隊，老戰士的后代們也在積極打聽父輩所在的部隊和業績。<br> 我是一個曾在鐵道兵服務三十年的老戰士，如今年事已高，經常聽到不少老戰友和他們的親人，急切地了解老部隊的要求，愿盡微薄之力，與一些同志一道，編寫了一冊第四新管處的簡史，貢獻給大家。<br> 鐵道兵的歷史已經有人寫過了，部隊的業績也發表了很多，我只想說說鐵道兵里的一支特殊隊伍。說它特殊，是因為這支隊伍的成員，只有少數軍人擔任領導干部，絕大多數是不穿軍裝的“老百姓”。這支“老百姓”隊伍，被命名為鐵道兵新建鐵路管理處，直接受鐵道兵領導，但在這支隊伍中卻又建立工會組織，與當地鐵路局工會掛鉤；這支“老百姓”隊伍，雖然大多數人不穿軍裝，卻按軍隊要求，服從命令，聽從指揮，以新線為家，以艱苦為榮，哪里需要就到哪里去，命令一到，打起背包就出發。這支“老百姓”隊伍，技術力量很強，裝備有火車頭、小客車、軌道車、機修設備和車輛檢修設備，常年配屬師級施工部隊鋪軌架橋，管理新線運輸。在沒有臨管運輸任務時，也承擔部分施工任務。從上個世紀50年代到80年代的二十多個歲月中，他們高唱“鐵道兵志在四方”的豪邁之歌，南征北戰，戰天斗地，為配合部隊修建鐵路立下了汗馬功勞，為祖國鐵路建設事業做出了重大貢獻。<br> 據歷史材料記載，當年的鐵道兵，共有11個師，兵員最多時達40萬人。每個師有1個新線管理處，共有11個這樣的特殊隊伍。1962年10月23日經中國人民解放軍總參謀部批準，將原11個師屬新線管理處，縮編為5個鐵道兵直屬新線管理處，配屬一、二、八、十一、四師，依次編為第一、二、三、四、五新線管理處，團級單位，列入編外，一切工作由所在配屬單位領導。<br> 不說百花園里的鮮花千姿百態，單表其中一支，即鐵道兵第四新建鐵路管理處（以下簡稱第四新管處）。要知道她的來龍去脈、歷史功跡，請看鐵道兵第四新管處簡史。<br> <h1><p style="text-align: center;"> <font color="#ed2308"><b>初戰南福——鋪軌到哪里貨運就辦到哪里</b></font></p><div style="text-align: center;">────鐵道兵第四新管處簡史系列之一</div><br> 鐵道兵第四新管處的前身，是鐵道兵第十一師新線管理科，誕生在南福鐵路。<br> 上個世紀50年代初，為了解放臺灣，鐵道兵部隊在完成黎（塘）湛（江）鐵路建設之后，立即調往福建前線。十個師部隊從江西鷹潭到福建廈門，一字形擺開，搶建全長694公里的鷹廈鐵路。他們以史無前例的豪情和膽略，“叫高山低頭，河水讓路”的英雄氣概，移山填海，攻堅克難，經過一年零十個月的艱苦奮戰，于1956年12月9日鋪軌到廈門，實現了提前一年全線通車的目標，結束了福建省沒有鐵路的歷史。隨即，鐵道兵機關奉命由福建南平遷回北京，由鐵道兵第十一師等部隊，修建從南平到福州、全長169公里的南福鐵路（后改名為外洋-福州鐵路）。為進行新線臨時運營管理，1958年3月在南平成立了鐵道兵第十一師新線管理科。組成人員來自四面八方：一是部隊派遣的少量現役軍人干部，擔任各級領導；二是部隊復員的老兵；三是修建鷹廈鐵路時，上海、衡陽等鐵路局支援鐵道兵的運輸管理方面的技術干部和工人。<br> 南福鐵路基本沿閩江南行。為了適應前方施工需要，為了支援福建省的經濟建設，鐵道兵第十一師新線管理科響亮提出：前方鋪軌到哪里，貨物運輸就辦到哪里。隨著線路不斷向前延伸，新管科先后開了安濟、樟湖坂、莪洋、水口、閩清、白沙、閩侯、杜塢、福州、福州東等站，及時開辦臨時貨物運輸，把大量煤炭、百貨和建設物資源源運進福州。隨著管轄的車站越來越多，職工人數也不斷增加，從年初的百來號人，逐漸發展到幾百人，南福鐵路全線完成鋪軌之后，科機關也于當年秋季搬遷到福州。1959年1月，新線管理科改編為鐵道兵第十一師新線管理處，正式列為團級單位。第一任處長是紅軍干部潘金魁，第一任政委石磊。鋪軌架橋穩步推進，開站捷報頻傳。1958年底勝利鋪軌到福建省會福州市。1959年1月1日上午9時，在福州車站廣場隆重舉行南福鐵路通車典禮。次日8時48分，福州開往上海第一列直快旅客列車從福州站開出。<br></h1> <p class="ql-block">未經作者允許，不得轉載。特此聲明!</p>