身體和靈魂總有一個要在路上

大風哥

繼2019年騎行新藏線以后，2020年，我又踏上了阿里中線這條鮮為人知、人跡罕至的騎行之路。時間一長，很多東西都忘了，想想還是要寫篇騎記，對2020年的騎行作以總結和交待吧。 此次阿里中線的騎記取名為《千里走單騎》。其實“千里走單騎”并非我一開始的本意，2019年騎行新藏線時，途中至少還有兩個隊友。2020年受疫情影響，騎行西藏的人減少，而騎行阿里中線的人更少，很難約到隊友。 原計劃準備跟2019年騎行新藏線一樣選擇五月份出發，但五月份疫情影響還沒結束，也沒約到隊友。六、七、八月是西藏的雨季，轉眼就到九月份，這是騎行阿里中線最后的時間窗口。十月份以后，天氣寒冷，不適合騎行那條線了。所以，最終決定九月初先到拉薩約隊友，爭取被別的騎友收留或者收留別的騎友，實在約不到隊友，就自己單干。結果路上，除了碰到四個反騎的騎友，真是一個騎友沒碰上，一個人騎完一千多公里。 前期依然是體能訓練，除了利用周末時間騎車外，非周末時間就是五公里長跑。當然，制定一個周密的計劃也很重要。 阿里中線不同于其他進藏路線，他全線都在西藏境內，所以，要先到拉薩才能開始行程。 在做好前期準備工作后，9月6日乘車先到西安，在西安住一晚上，再乘坐9月7日東方航空公司航班到拉薩。 西安飛拉薩并非飛直線，而是先向南飛，到成都空域后，再向西飛。在西飛途中，突然看到遠處一座雄偉的雪山，看飛機顯示屏上，才知道那是貢嘎雪山。趕緊拿手機拍照，結果雪山又被機翼和云層擋住，但照片依然很震憾。 　　經過三個多小時飛行到達貢嘎機場，乘坐機場大巴前往拉薩市區。在拉薩河大橋上，遠遠可以看到闊別已久的布達拉宮。 　　入住賓館，放下行李，前往大昭寺旁的光明港瓊茶館喝甜茶，吃藏面。茶館依然還是生意興隆。喝完茶，到大昭寺附近轉轉。 　　大昭寺附近，游客和藏族同胞還是比較多的。 　　虔誠的藏民在轉經。 　　傍晚的布達拉宮依然很雄偉。 　　布達拉宮廣場上紀念碑旁的噴泉。 　　夜幕下的布達拉宮。 　　我的自行車和部分裝備是通過中鐵快運托運的。結果自行車在西寧站中轉時，耽誤了幾天，只能在拉薩等自行車，也打亂了最初制定的計劃。 趁著等自行車的時間，到著名的色拉寺轉轉，看看喇嘛辯經。結果當天沒有辯經，但能夠趕上一年一度的喇嘛論文答辯也是很幸運的。 　　經過與中鐵快運多次交涉，我的自行車終于在西寧上了行李車廂。查詢那趟車應該是9月9日下午六點多到，趕到拉薩火車站時，中鐵快運竟然已經下班了。本想9月10日一早出發，結果又延誤了。 9月10日，早早趕往拉薩火車站，等營業部九點鐘開門，趕緊提貨裝車。 　　裝車很順利，半個小時就把車裝好了。騎車回酒店拿行李和裝備，然后到拉薩北郊客運站乘坐班車。到日喀則、阿里方向的班車，都是從北郊客運站發車的。 　　這次騎行是從拉薩出發，先向西，再向北，然后向東，最后向南，順時針騎行，圍藏北轉一圈回到拉薩。 　　所以此次出發前，先到布達拉宮留個影。阿里中線是一條很虐的騎行路線，回來還不知道被虐成什么樣子。九月份的拉薩上午還不算冷，我只穿了一件短袖T恤衫。 　　藍天白云下的布達拉宮依然雄偉壯麗。由于要帶自行車坐客運班車，在裝自行車時沒有將托運時用來保護自行車橫梁和車座的泡沫拆掉，后來騎行時也沒覺得礙事，就一直沒拆掉。 　　拉薩北郊客運站只有去日喀則的班車，日喀則再往西去，要到日喀則再轉車。不知道為什么，拉薩到阿里的班車不走新藏線，而是走阿里北線了。這大概跟318國道經常堵車有關吧。我坐的中午十二點到日喀則的車，中途堵車，拉薩到日喀則沒多遠，竟然晚上天黑了才到。 　　在日喀則住了一晚上，9月11日一早趕到日喀則客運站乘坐到薩嘎縣的班車，到219國道的二十二道班，那里海拔接近五千米。 　　由于二十二道班海拔太高，本來此次騎行起點定在拉孜縣，那里海拔不到四千米，用三天時間從拉孜騎到二十二道班，以適應高原騎行。結果在拉薩等自行車耽誤了幾天，所以為了趕時間，免去了適應性訓練，直接從海拔近五千米的二十二道班開始。 　　二十二道班有一個公安一級檢查站，路兩旁有許多茶館，也有一些中餐館，有點像新藏線的三十里營房。 第二天就要出發了，最后檢查一次自行車，發現自行車貨架顛掉兩顆螺絲，而橫梁包里裝的備用螺絲也顛掉了。趕緊到一個修車鋪找螺絲，老板很豪爽，讓我自己找。很快找到配套螺絲把貨架擰緊。這里海拔近五千米，上幾顆螺絲，都氣喘吁吁的。為防萬一，又多要了幾顆螺絲備用，結果這些螺絲在后來發揮了大作用。不然這次騎行可能就止步于謝那村了，這是后話。 落日余輝下的二十二道班，阿里中線騎行就要從這里開始。直接從海拔五千米開騎，真不知道自己能否適應。

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