南京長江大橋——2019國慶節長三角行之二十三

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水調歌頭南京長江大橋 久慕長橋偉，今日睹其殊。大江之上，巨龍飛臥逞雄圖。自古流急水闊，更有風高浪惡，檣櫓嘆危途。百萬天兵勇，麾鉞搗魔窟。 新元啟，黔黎立，主沉浮。百嘉皆舉，驚世奇跡健毫書。揮汗何惜殫力，瀝血原為爭氣，鴻舉引誠服。逾百長虹落，天塹化虛無。 小記： 2019年10月10日上午，我們告別上海，前往這次長三角行的最后一站——南京。10月10日，多少了解些中國現代史的人都知道，是一個非常重要的日子——辛亥革命紀念日。1911年10月10日，革命黨人在武昌打響了辛亥革命的第一槍，各省紛紛響應，革命形勢風起云涌，最終推翻了大清王朝的腐朽統治，結束了長達2000多年的封建帝制，建立了中華民國。為了紀念辛亥革命，民國政府將武昌首義的10月10日定為中華民國的誕生日，每到此日都會慶祝，通常稱其為“雙十節”。而南京呢，不僅是六朝古都、十代繁華之地，而且在民國時期曾有不足14年的時間作為中國的首都（1927年～1937年，1945年～1949年）。從這個意義上說，我們在10月10日來到南京，似乎是別有一番滋味在心頭。 我們乘坐 G7008 次高鐵，10時從上海站出發，11時40分到達了南京站。我們從小學到中學的同班同學劉倩倩早就帶著女兒在站外等著我們了。說起劉倩倩，她當年可是我們班的美女之一，大大的眼睛，白皙的皮膚，中等偏上的身高，不胖不瘦的身材……她是我班為數有限的女體育健將之一，跟秋月一樣能跑能跳，喜愛運動，在學校運動會上多次摘得獎牌，為我班贏得了不少榮譽。或許正因為如此，她和秋月才成為親密無間的閨蜜和好朋友。中學畢業后下鄉插隊，幾年后回城在工廠上班，后來嫁給了在遼陽化工公司工作的徐剛，小日子過得紅紅火火，有滋有味。再后來，徐剛作為技術骨干調到坐落于南京的揚子石化公司工作，一家人都遷居到了南京市。此后，劉倩倩曾數次回撫順探親，也與同學相聚過。自從母親去世后，她再也沒有回過撫順，與同學也基本斷絕了往來，不過卻跟秋月保持著聯系。她倆都有對方的電話號碼和微信，而且時常在微信中互相問候，互道平安。她曾多次邀請秋月和我去南京玩，與她相聚，一直沒能成行，這次長三角行確定下來后，我們馬上想到一定利用這個機會去南京看看她。 睽別多年，這次在南京重逢，秋月和劉倩倩自然是高興得沒法形容。兩人手牽手地說起來沒完，不過看上去劉倩倩顯得有些憔悴，眼睛依然大大的，明亮的，臉上卻少了些往日的光華和神采（我們回撫順后她才告訴我們，她剛剛大病一場，才出院不久，而徐剛當時也正處于病中）。她和女兒領著我們向地鐵站走去，說是送我們去我們的住處。以前她邀請我們去南京時，多次說我們來南京時就住在她家，她家在南京有兩套房子，其中那套在江北的房子一直沒人居住，只有外地親戚朋友來南京做客時才能派上用場。她對我們說，這回你們來南京了，你們就在那里來暫住，免得住賓館花錢不說，還不一定方便。盛情難卻，客隨主便，我們不好違逆主人的熱情和好意，便答應了。 我們搭乘地鐵3號線，用了不太長的時間，就到站了。劉倩倩說，下車，我們到站了。你倆記住，這站叫柳州東路站，這幾天你們出去游玩觀光，都要在這站上下地鐵。我很有奇怪，問她：“你說你家那套房子在江北，現在我們過江了嗎？”她說：“過江了啊。地鐵是從江底隧道過江的，所以你是看不到長江的。”我這才恍然大悟，又心生慨嘆：現在中國的基礎設施建設得多么完備，就說這南京吧，長期以來視長江為難以跨越的天塹，如今長江上不僅修建了好幾座跨江大橋，還修建了江底隧道；城市交通不僅有四通八達的公交車，還有快捷便利、無處不到的地鐵，真是太方便了。 又跟著她走了一段路，來到了一大片新開發的住宅區外，這就是劉倩倩家的第二套住房所在的旭日上城。劉倩倩先請我們在一家面館里吃了一頓熱乎乎、香噴噴的“下車面”，然后帶我們走進了旭日上城小區。這是一套雙居室的大套，干凈而整潔，地板都用蠟打得油光锃亮。她女兒教我怎樣開電視機和收看電視節目，倩倩則把秋月領到廚房，告訴煤氣灶的使用方法和鍋碗瓢盆所在的位置。她說，我估計這些天你們午飯得在外面吃，但早飯、晚飯你們盡可以在家做著吃，想吃什么就做什么。小區外面有超市，不遠處還有菜市場，買什么還是很方便的。你們千萬不要拘束，千萬不要客氣…… 后來查閱資料得知，南京共有11個城區，其中江南有9個，江北有浦口、六合兩個區，如今浦口、六合兩區及棲霞區的八卦洲街道組成了國家級新區江北新區，這是華東地區面向內陸腹地的戰略支點，擁有便捷的公路、鐵路、水路和航空樞紐，是長江經濟帶和東部沿海經濟帶的重要交匯節點，也是長三角輻射中西部地區的綜合門戶。而毗鄰長江的旭日上城就坐落在浦口區南京長江大橋北端，坐擁江北新區核心地段的獨特優勢。隨著長江隧道的開通、過江地鐵的相連，這一帶必將取得更大、更快的發展。 送走劉倩倩母女，我和秋月把隨身攜帶的行李進行一番整理和歸攏，又先后在淋浴間沖了個澡，哇，真舒服，真愜意！看看時間還早，我們決定出去轉轉。去哪兒呢？我說，既然這里是在長江北岸上，離長江不遠，我們就去長江大橋看看吧。于是打電話給劉倩倩問怎么走，劉倩倩說她也不清楚。徐剛接過電話說，小區外面有公交車站，坐539路公交車去江南，就從大橋上經過，過江以后第一站就下車，往回走就能走上長江大橋了……南京長江大橋，大名鼎鼎，如雷貫耳。當年我們還在念小學，從電臺廣播中聽到了南京長江大橋建成通車的特大喜訊，各級報刊也都進行了連續的密集報道。給我們留下深刻印象的是，當時所有媒體宣傳都在熱烈地歡呼，南京長江大橋的落成通車，是“毛澤東思想的偉大勝利”，是“無產階級文化大革命的偉大勝利”…… 今天，南京長江大橋，讓我們來一睹你的真容和神采吧！ （作于2021年5月22日） 小資料：南京長江大橋 素有“爭氣橋”之譽的南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上都具有重要的意義， 南京長江大橋是中國東部地區交通運輸的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側各有2米多寬的人行道，連通著104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌復線鐵路橋，寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通的要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米；通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。其余為引橋，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。 南京長江大橋的“三面紅旗”橋頭堡，是其標志性的附屬建筑，也是游客爭相與之合影留念的著名景觀之一。矗立在“三面紅旗”前面的工農兵群雕，告訴人們自力更生、艱苦奮斗是中華民族生生不息、屹立不倒的精神支柱，激勵著我們在前進的道路上披荊斬棘，迎難而上，永不止步。上層公路橋正橋兩邊的欄桿上鑲嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道兩旁豎有150對白玉蘭花形的路燈。 南京長江大橋是于1960年1月18日正式動工建設的，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。它是當時繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的大橋，也是當時長江上最大的一座大橋。2016年10月28日22點起，南京長江大橋實施全封閉維修，歷時27個月。2018年12月29日，南京長江大橋正式恢復通車。如今的南京長江大橋是新金陵四十八景之一。 新中國成立前，長江上沒有一座橋梁，兩岸交通十分不便。南京長江大橋自上世紀60年代建成后，迄今為止已走過了50多年的風風雨雨，依然巍然屹立在波濤洶涌的長江江面上。截止至目前，南京長江上已建成和在建的橋梁共有7座之多。 一、南京長江大橋：全長6.7公里，橫跨鼓樓區下關和浦口區之間，1960年開工建設，1968年建成通車，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，上世紀60年代以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。?二、南京長江二橋：位于南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，2001年正式通車，為世界第三大斜拉橋。 三、南京長江三橋：位于南京長江大橋上游19公里處的大勝關附近，2005年10月建成通車，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4744米，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座“人”字弧線形鋼塔斜拉橋。 四、南京長江四橋：位于南京長江二橋下游10公里處，全長28.99公里，2012年12月24日正式通車，被譽為“中國的金門大橋”，是國內跨度最大的雙塔三跨懸索橋，在全世界同類橋型中位居第三。 五、南京長江五橋（在建）：北起浦口區五里橋，南止于夾江南岸，全長約10.33公里，預算總投資約62億元。 六、南京大勝關大橋：全長9.27公里，主橋長1.61公里，其雙跨連拱為世界同級別高速鐵路大橋中跨度最大，可以確保萬噸級巨輪通過。其為中國首座高速鐵路過江大橋，也是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，堪稱中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路京滬高鐵的“咽喉”，代表了中國當前橋梁建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋梁之最”，是世界首座六線鐵路大橋。2011年1月11日正式通車。 七、“南京眼”步行橋：全長827米，是長江上首座觀光步行橋，跨越南京長江夾江，起點位于南京青奧文化體育公園內，終點位于江心洲青年森林公園內。2015年榮獲第32屆亞瑟?海頓獎，這是中國獲得的第一個亞瑟?海頓獎，標志著中國橋梁建設領域新的突破。 此了江面上的大橋，南京至少還有3條從江底穿越長江的過江隧道（公路）。 一、南京應天大街長江隧道：簡稱應天大街隧道，原稱南京長江隧道，位于定淮門長江隧道與大勝關長江大橋之間，是南京境內重要的過江通道之一，被稱為“萬里長江第一隧”。 二、南京定淮門長江隧道：簡稱定淮門隧道，原稱南京揚子江隧道，位于南京長江大橋與南京應天大街長江隧道之間，截至2019年12月，為世界同類隧道中規模最大、長度最長、地質最復雜的隧道。 三、南京和燕路過江通道：位于南京長江大橋和長江二橋之間，距離上游的長江大橋約7.4公里，距離下游的南京長江二橋約2.4公里。 此外，南京地鐵10號線、3號線和1號線西延長線都從江底穿越長江，抵達江北地區。 （以上內容根據網上有關資訊整理編輯而成） 小資料：長江上共有多少跨江大橋？ 長江和黃河并稱為中國的母親河，共同孕育了偉大的中華民族。長江全長6300余公里，位居世界第三。排名第一的尼羅河流經了9個國家，排名第二的亞馬遜河流經了7個國家，而長江則為中國所獨有。其實長江有廣義和狹義之分，長江的最上游名為沱沱河，全長374公里；曲口到玉樹名為通天河，全長815公里；玉樹到宜賓名為金沙江，全長2308公里；宜賓以下才是長江，2803公里。狹義上的長江，指宜賓以下段，而廣義上的長江，則指全長6300多公里的整個長江。 自古以來，對于生活在長江兩岸的老百姓乃至國民經濟和社會發展來說，長江無疑是最大的交通障礙。長江上沒有大橋時，兩岸只能依靠擺渡往來交通，而擺渡受天氣影響較大，且十分危險，故當時人們稱之為“看天過江”。 如今長江上共有多少座大橋？要想說清楚，道明白，這還真有點兒困難，因為我所查閱到的各種資料中，說法都不一致。這與統計時間、統計口徑等因素有關。其中我所看到的最新統計資料中，是截至2019年11月2日的，中國已在長江干流上建成各類長江大橋115座。這115座長江大橋中，按橋型分，共有梁橋27座、斜拉橋57座、懸索橋22座、拱橋9座，按功能分，共有公鐵兩用橋9座、鐵路橋9座、公軌兩用橋4座、人行橋2座、管道橋1座，其余為公路橋。 另據2015年底的統計，長江上已建和在建橋梁共100座橋梁中，沱沱河上兩座、通天河上兩座、金沙江上41座，長江上55座。宜賓岷江口以下長江的55座橋梁，全部為大型或特大型橋梁，并且橋名中均含有“長江”二字；宜賓岷江口以上45座橋梁大多為小型或中型橋梁，并且橋名中均不含有“長江”二字。看來，這些數字肯定已經過時了，畢竟距今又過去5年多了。 被譽為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋（1955年9月1日開工建造，1957年10月15日落成通車），線路全長1670米，主橋全長1156米，上層為設計時速100公里的雙向四車道城市主干道，下層為設計時速160公里的雙軌鐵路軌道。其為長江上的第一座大橋，現已成為武漢的地標性建筑，2013年成為第七批全國重點文物保護單位。 九江長江大橋（1973年12月26日開始建設，1993年1月16日建成通車）是中國橋梁建設史上第三座“里程碑”式的橋梁（前兩座分別為武漢長江大橋和南京長江大橋），也是我國在長江上建造的第八座大橋。其曾經是我國最長的鐵路、公路兩用橋，是長江南北交通的大動脈。 作為我國“九五”重點交通建設項目之一，蕪湖長江大橋橋（1997年3月22日動工興建，2000年9月30日通車運營）是我國當時跨度最大的公路、鐵路兩用橋梁，也是我國重載橋梁建設發展的又一座“里程碑”，先后榮獲國家優質工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎。 目前，重慶境內已建成32座長江大橋，另有3座在建，是國內長江大橋數量最多的城市。重慶白沙沱長江大橋（1958年9月開工建造，1959年12月建成通車）位于靠近重慶的白沙沱和江津區珞璜之間，是一座雙線鐵路大橋，北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，全長820米。1978年增設雙線。而1980年7月1日建成通車的重慶長江大橋，位于重慶渝中區石板坡和南岸區梨子園之間，北連南區干道，直通重慶火車站和朝天門港區，南接川黔公路，全長1120米，北引道長496米，南引道長1725米，是重慶著名的景點之一。 進入21世紀后，重慶的建橋速度在加快，幾乎從未停止過。1997年建成通車的萬縣長江大橋是萬州境內第一座長江大橋，是當時世界上跨度最大的拱橋，被評為國家科學技術進步一等獎和中國第二屆詹天佑土木工程大獎。 1971年9月建成通車的枝城長江大橋，最初設計時只是一座鐵路橋，建設過程中，工程總指揮孔慶德臨時建議兩邊加修公路。最終，鐵道部修改了設計方案，建成了公路、鐵路兩用大橋。 荊州長江大橋（2002年3月28日開工建設，2004年10月1日建成通車）位處的長江段江面寬度約3000米，中間還有一座沙洲，大橋構成極為復雜，包含多種橋梁結構形式，被譽為“中國橋梁建設的博物館”。 作為武漢長江上的第十座長江大橋，楊泗港長江大橋（2015年7月開工，2019年10月8日通車）是武漢第一座雙層公路橋，也是世界上工程規模最大的雙層懸索橋，懸索跨度在國內排名第一、世界排名第二。 坐落于四川省宜賓市南溪區的南溪仙源長江大橋，于2015年開工建設，2019年1月30日建成通車，從此結束了當地群眾千百年來依靠擺渡過江的歷史，方便了兩岸居民來往出行，促進了當地經濟社會發展。 截至目前，長江上已經建成和在建的大橋中，可稱“最”者非潤揚長江大橋莫屬，其位于江蘇省鎮江、揚州兩市西側，2000年開工建設，2005年建成通車，是當時國內工程規模最大、建設標準最高、投資最大、技術最復雜、技術含量最高的現代化特大型橋梁工程，是中國第一座“剛柔相濟”的組合型橋梁，創造了中國橋梁史上8項記錄，綜合體現了當時國內公路橋梁建設的最高水平。全長35.66公里，其中懸索橋主跨徑達到1490米，位居中國第一、世界第三。 其次是馬鞍山長江大橋（2008年12月28日動工建設，2013年12月31日通車運營）者位于長江中下游的安徽省東部，連接馬鞍山市和巢湖市縣，線路全長36.14公里，跨江主體部分長11.2公里，橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度100公里/小時。 除上述各橋外，據報道，世界上最大跨徑的公路鐵路兩用斜拉橋滬通長江大橋，已于2020年7月1日正式通車。其采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，也是世界上首座超過千米跨度的公路、鐵路兩用橋梁。 （以上內容根據網上有關資訊整理編輯而成） 延伸閱讀：<a href="https://baike.sogou.com/m/fullLemma?lid=10523&fromTitle=%E5%8D%97%E4%BA%AC%E9%95%BF%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E6%A1%A5&rcer=g9PEmODOBvITXzvvR" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="background-color: rgb(255, 255, 255); font-size: 18px;">南京長江大橋</a>?

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南京長江大橋——2019國慶節長三角行之二十三

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