<p class="ql-block"> 從瀘沽湖出來，駛向峨眉山景區的三天里，第一天還算順利，車速主要受盤山公路曲率限制，三個小時116公里，夜宿鹽源縣城。</p><p class="ql-block"> 第二天上午除了受限于公路限速，在鹽源縣金河鎮遇到一起車禍，一起六臺風力發電機風葉運輸車堵路，一堵就是一個多小時，直至中午才到西昌市郊。下午被高德導航引至國道245線（走108國道到漢源，公路曲率會好很多），路況還好，只是彎多坡陡，出越西縣城，臨近傍晚，又下起了小雨，能見度差，在急彎陡坡與村鎮民房間穿梭，膽戰心驚，途中幾個鄉鎮均無客?？勺?，更甚的是連駐車的平臺都沒有，當地百姓的車都是占道停車！雨中下到甘洛縣城，在火車站附近找到賓館住下，睡到床上已是夜里10時。</p><p class="ql-block"> 第三天出甘洛縣即遇塌方滑坡禁行告示牌，詢問當地食雜店老板，可以走，但有危險，繞路的話多三個小時的車程。遲疑間，一輛SUV與一輛摩托進入245國道滑坡路段，自己也忐忑不安地跟著駛入了。</p><p class="ql-block"> 起初路面雖有損毀，還可雙向通行，在十幾個滑坡路段，碎石滿地，又由于排水不暢，到處都有水坑，左躲右閃，在單向通行的碎石堆上，觀察不到對向來車，按喇叭提醒來車等候，或聽到來車“通知”停車讓行，剮蹭底盤的聲響著實讓人心疼！還好，有驚無險，戰戰兢兢，如履薄冰般安全通過了。路上看到一輛被落石砸中駕駛樓的大掛車，車上裝載的貨物還蒙著罩布，駕駛室已扁癟，估計司機生還的可能性不大！萬一不甚從滑坡體上翻下公路，掉入幾十米下的尼日河，絕無生還的希望！過后想起來還覺后背發涼！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">瀘沽湖至鹽源縣，S307線“駝峰公路”</p> <p class="ql-block">S307線</p> <p class="ql-block">S307線</p> <p class="ql-block">西昌至越西，國道245線</p> <p class="ql-block">出越西縣城的G245線</p> <p class="ql-block">圖中白色線條便是G245線，36拐！</p> <p class="ql-block">36拐！</p> <p class="ql-block"> 雨后的甘洛縣城，這是迄今為止我到過的最小、居住最分散的一座縣城。</p> <p class="ql-block">雨后的甘洛縣城</p> <p class="ql-block">成昆鐵路甘洛站</p> <p class="ql-block"> 甘洛縣城城郊，G245線禁止通行告示牌設置點，此后的幾十公里，路上塌方落石不斷，險象環生。</p> <p class="ql-block">尼日河河谷</p> <p class="ql-block">G245線</p> <p class="ql-block"> G245線過了瀑布溝水電站后，路上的塌方、落石便不復存在了。</p> <p class="ql-block">尼日河瀑布溝水電站</p> <p class="ql-block"> 中學語文課本里有一篇描寫成昆鐵路建設場面的報告文學，寫出了轟轟烈烈熱火朝天的筑路情形，記錄了廣大建設者開山鑿隧、架橋鋪路不畏艱險攻堅克難的大無畏精神。記憶中只關注了文章的文學部分，對于文中有關地理地質的解讀毫無概念，至于文中大寫特敘的這條國家三橫五縱的鐵路主干線之一建成后對于國民經濟、國防建設的重要意義更是沒有深刻領悟，透徹理解。今日駕駛在與成昆鐵路并行的G245線，穿行于尼日河、大渡河兩岸的深山峽谷之中，看到懸崖峭壁中裸露的一層層巖石，峽谷里湍流的河水，方才感知當年成昆鐵路建設者們“與天斗、與地斗、與塌方透水險情斗”的英雄氣概和大無畏精神。</p><p class="ql-block"> 向在成昆鐵路建設中犧牲的熊漢俊烈士及其它兩千多名筑路烈士致敬！</p><p class="ql-block"> 向成昆鐵路廣大建設者致敬！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 懸崖掘路，成昆鐵路涼山州甘洛縣尼日河段</p> <p class="ql-block">雅安市漢源縣大渡河峽谷景區</p> <p class="ql-block">雅安市漢源縣大渡河峽谷景區</p> <p class="ql-block"> 工程檔案</p><p class="ql-block"> “成昆鐵路，鑄就了鐵路建設史上的一個神話”</p><p class="ql-block"> 成昆鐵路，起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全長1096公里，是中國鐵路主要干線之一。沿線山勢陡峭，奇峰聳立，溝壑縱橫，地形和地質極為復雜，素有“地質博物館”之稱。</p><p class="ql-block"> 成昆線工期歷時12年，于1970年7月1日正式建成通車。30萬鐵道兵和施工人員付出巨大的犧牲，締造出了“20世紀人類征服自然奇跡”。</p><p class="ql-block"> 1970年7月1日，南北兩輛列車在西昌相遇，10萬人參加慶典儀式。1984年12月8日，聯合國官員宣布：象征人類征服大自然的三件禮物，被評為聯合國特別獎。來自中國的成昆鐵路象牙雕刻藝術品，被排在三項特別獎首位。</p><p class="ql-block"> 成昆鐵路為何有如此地位？半個世紀前締造的這條鐵路，有著至今仍讓人驚嘆的數據。全線設計7處螺旋形、圓形、燈泡形盤山展線，13次跨越牛日河，8次跨越安寧河，47次跨越龍川江；成昆鐵路開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，榮獲“國家科學技術進步特等獎”。</p><p class="ql-block"> 《人民日報》曾稱，在全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然，它鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">成昆鐵路隧道口</p> <p class="ql-block">深溪溝大橋</p> <p class="ql-block">大渡河涼山州甘洛縣段</p> <p class="ql-block"> 老昌溝峽谷一線天橋，成昆鐵路峨眉至漢源段。全長63.2米，主跨54米，1966年8月建成，僅用99天，不僅造型優美，而且是世界鐵路大跨空腹石拱橋之最。</p> <p class="ql-block"> G245線旁的古路彝寨，需攀爬兩個多小時，沒有走進。</p> <p class="ql-block">高峽出平湖</p> <p class="ql-block"> 國道G245線涼山州甘洛縣至樂山金口河區段，與成昆鐵路并行。由于下游建有枕頭壩水電站，在電站前的大渡河就變成了高峽出平湖，水面變得開闊、平靜，也給G245線帶來了一段靚麗美景。</p>
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