云南所向

張繼強

歷史上云南的南方絲綢之路和茶馬古道兩條道路，造就了云南相似卻又有本質區別的兩個歷史文化品牌。本來這兩個歷史文化品牌有無限資源的潛力和張力，它們各自的概念和歷史脈絡都十分清晰；但自從茶馬古道被商業和娛樂界熱推、并申報國家級文物保護單位成功后，這兩個古代交通體系就一直被有意無意攪在一起，成為云南一個學術上的笑話和痛點。 將南方絲綢之路打包在茶馬古道上申報國保單位，有著讓老祖祖跟孫孫姓的誤差。擔心這個誤差露餡鬧笑話便努力隱錯，端口部門和相關磚家集體扯網屏蔽南方絲綢之路的概念出現，所謂＂一個謊言要用十個謊言才能掩蓋＂；但是也始終有一部分文化自覺自強自立自信者，一直堅持開展著南方絲綢之路的相關工作。直到習近平總書記兩次到云南考察都提到南方絲綢之路，并在四川考察時，明確了南方絲綢之路的起點在成都，南方絲綢之路在云南才開始沖破人為屏障，重新被人們直視。按理說這是天大的好事；但是，有人好像習以慣之忽悠、糊涂、轉向，即時地將茶馬古道攀附到南方絲綢之路上。這種娛樂式的偽學術思維，對當前一時一地確實有砸成一錘子買賣的效果，但這種極端的利益本位的歷史觀和方法，導致學術上笑談成分極重，最終結果是地方歷史文化品牌受到損傷，品牌的穿透力、影響力、吸引力不會增加反而會減弱，尤其是品牌的認可度、美譽度都會大打折扣。舉個例子來說，亂七八糟一鍋粥燉煮，的確滿足得了一時的口福之快和飽肚之需，但時間長了，既便是味蕾精英也會被漸向麻木，把辣椒吃成黃瓜。 國家＂一帶一路＂倡議提出的歷史文化支撐是數千年沉淀下來的絲綢之路開放、包容、多元的文化特質，包括北方、南方、海上三條絲綢之路文化理念上的相同、相通、相融。云南要與偉大的＂一帶一路＂倡議融入互動，在南方絲綢之路的認識上，就不能有一絲一毫的糢糊和混淆，固執地把南方絲綢之路與茶馬古道攪在一起，不僅犯了另起一調的錯誤，也會給外界加注云南＂蠻荒＂印像更充足的理由，最終把云南拽回＂夜郎＂自大的原點上?，F實中，云南只需真正搞清并堅持南方絲綢之路一直是中原文化的邊區觸角、是輸出接納大道的本源、是云南民族團結進步的根源、是南亞東南亞文化圈形成的歷史文化紐帶；能夠做到這一點，就會讓云南山水人文資源在＂一帶一路＂實施過程中大放異彩，也才能真正讓云南與當前長江經濟帶建設拴緊系牢，云南人民飛在空中的幸福才會落地。 相反，如果再一如既往地掩沒南方絲綢之路或者說混淆南方絲綢之路概念，體現出來的都是云南有一部分所謂學者缺位、缺識、缺責、缺修養、缺擔當，甚至是為斗米之利而為之的拙劣行徑！本來茶馬古道就是茶馬古道，南方絲綢之路就是南方絲綢之路，兩個品牌前者有地方特色，后者與中央政策、云南的定位規劃楔合，順意而為、簡單實惠，何必混淆上下視聽，搞得云南無有所向呢。 南方絲綢之路與茶馬古道的區別：一是時間上：南方絲綢之路普遍的認可興起于公元前四世紀（有據的歷史還可追溯到6萬年前），茶馬古道普遍說法興起于明朝。當然也有些磚家，不斷把茶馬古道興起的時間向前推，用臆想的方法把兩條路的歷史重疊，在此過程中也不斷地呈現著常識性笑話；所以茶馬古道以及附著的云南歷史學術調侃成份也就越來越重，它的學術概念也就越來越戲說化、娛樂化。這種情懷式的學術，長期看對茶馬古道的品牌也是有害無益。二是空間上：南方絲綢之路一直是條國際、洲際之間的大通道，是東南亞南亞、中西方之間的文化走廊；茶馬古道是條國內區域性道路。從＂一帶一路＂倡議提出來之后，把兩者混淆是個很嚴重的問題。＂一帶一路＂的歷史文化背景是國際間的民心相通認同工程，茶馬古道從來都只講國內區域間故事。把國際問題與國內問題端在一桌上談，用心何在？現在不是大唐，更不是大宋朝代。精準正確地打好“南方絲綢之路＂品牌，與黨中央保持高度一致，與＂一帶一路＂呼應互動，才是地方應該在經濟、社會、政治上地全方位擔當和貢獻，才是地方發展的長久之計。三是存在的形式：南方絲綢之路在國內是條具有綜合功能的官道，漢代以來，一直由國家開挖鋪筑養護保通，其歷史與現實的意義側重在于國家邊疆的穩定與安全；茶馬古道一直是條民間商道，其創造的商業奇跡是其價值所在。四是存在和名稱出現的時間相差大。＂絲綢之路＂的概念是在100多年前出現的。1877年，德國地質地理學家李?；舴以谄渲鳌吨袊芬粫?，把“中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”，這一名詞很快被學術界和大眾所接受，并正式運用。其后，德國歷史學家郝爾曼在20世紀初出版的《中國與敘利亞之間的古代絲綢之路》一書中，根據新發現的文物考古資料，進一步把絲綢之路延伸到地中海西岸和小亞細亞，確定了絲綢之路的基本內涵，即它是中國古代經過中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易交往的通道。隨著時代發展，絲綢之路成為古代中國與西方所有政治經濟文化往來通道的統稱。＂茶馬古道＂是在30多年前出現的。它是以木霽虹老師為首的＂茶馬古道六君子＂通過艱難實走探訪后，提出來的以普洱為起點，向國內不同方向輸送茶葉的道路。由此看出：兩個交通體系存在至少相差2000多年，名稱出現也相距100多年。五是兩條路的總體方向不相同：南方絲綢之路總體方向是東西向，茶馬古道總體方向是南北向。兩條道路在大理交叉，形成了大理＂亞洲文化的十字路口＂現象。如果兩條古道在大理是重合關系，那＂十字路口＂概念無從而來，這是小事，大理多元開放的文化特質就無法找到根脈是大事。 正因為有這些實質性區別，楊慎、方國渝、木霽虹等代表性學者專家才沒有將兩條路歸為一體。兩條路第一次混淆是茶馬古道申報國家國寶單位時，保山的南方絲綢之路段永昌道莫名其妙就變成茶馬古道（其中故事很戲劇，四川的王小川老師給時任省長寫過信，也得到了解釋，當地也做了些糾錯措施），但還是引起學術界一片嘩然。現在保山徹底轉向了，開始開展南方絲綢之路申報世界遺產工作。知錯而改是良勢，有病不醫沒有活路。 地方小做不了大事，但南絲路對云南來說是全局大事。我所生活的永平縣一直在做南方絲綢之路研究工作，客觀上是因為永平只有南方絲綢之路穿境而過，與茶馬古道沒有關系，以永平古縣名＂博南＂命名的＂博南道＂是南方絲綢之路上最重要的一段，歷史遺留和典籍都非常豐富；主觀上是永平縣即時準確地找到了主動融入國家“一帶一路”倡儀的切入點，也迅速與“一帶一路＂倡儀互動融入，并采取了具體的措施。事實上南方絲綢之路也的確是云南融入國家＂一帶一路＂倡儀的最好抓手?？墒呛芏嗄暌詠?，學術上的＂南方絲路＂的概念總被商業炒出的＂茶馬古道＂屏蔽著，幾乎出不了永平縣。很長一段時間，商業和影視娛樂業強力助漲著云南關于古道的學術風氣，這就給很多決策端口帶來了許多障眼之物，導至理念上的偏向，決策上的失誤。 ＂茶馬古道＂固然是云南的一個文化品牌，但＂南方絲綢之路＂就不僅僅是一個文化品牌的概念了。云南人只有通過后者的發展脈絡才能厘清云南數千年的發展史，才能看清云南的現狀，才能規劃好云南的未來。如果繼續把二者混為一談，不僅會貽笑大方，還相當于把云南的兩個歷史文化品牌二選其一，丟掉一個。尤其是大理，始終代表云南文化的洱海流域文化特質形成與南方絲綢之路息息相關，這是改變不了的事實，也是值得驕傲和借鑒利用的歷史文化資源。從某種角度看，治理洱海的水文，其實是實實在在的進行人文治理。要看清這一點，就必須從大漢王朝（包括后漢）直到清朝的大理與中原王朝的往來關系、以及云南在全國版圖上的地位等方面去了解。所以對于大理人去講茶馬古道，相當于丟了西瓜（丟了明朝前大理的所有歷史）、撿起芝麻（撿起了一個現實中的熱點話題打卡刷存在感而已），這是極其短視的行為；也相當于端著大理的飯碗去干別人家的活，茶馬古道的主體部份必競是別人家的，大理人蹭著跟著別人去玩、去應和討好，是文化極其不自信的表現。更何況，這還是個審不清國家政策方向的垢病表現。 當然，痛惜之余，我也開始高看本來低婑的自己和家鄉，那怕被淡化掩沒也一直堅持做著南方絲綢之路的事。（此文多段被隱匿，全文也不知能存活多長） 2021年10月19日，重發此文，是因為太懂云南、太愛祖國，在天災人禍、世界大變局之季，負重之感與日俱增。真希望被隱藏的段落，被隱藏者善意相看！

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