羅布泊日記（3）：三道嶺~大海道露營

也夫

<div><b><br></b></div><b>2021年4月8日星期四 </b><br><br><h5> 早晨6:30出發拍攝三道嶺蒸汽機車日出。<br> 蒸汽火車的定義為：“煤為動力，蒸汽機為核心的最初級、最古老的火車，現已淘汰”。而在三道嶺，最初級、最古老的蒸汽火車依然堪當主力，成為中國最后蒸汽機車服役地。</h5><div><br></div> <h5><span style="color: inherit;"><br></span></h5><h5><span style="color: inherit;"> 瓦特發明了蒸汽機，隨之出現蒸汽火車，距今已兩百多年。中國蒸汽火車最早出現在1865年，英國人在北京宣武門外鋪了一段500米長的鐵路，但火車轟鳴聲嚇壞大清子民，老佛爺懿旨下令拆除。解放后，1952年我國生產出第一臺蒸汽火車，然后一發不可收，先后生產出解放號、反帝號、和平號、反修號等多系列蒸汽火車，成為當時世界上最大生產國，三十多年共造出近萬臺蒸汽機車。</span><br></h5><h5> 實際上，就在我國開始生產蒸汽機車的時候，西方國家就已經步入內燃機車時代。蒸汽機車被淘汰，主要原因是高耗能和高污染。每臺蒸汽火車要背上個鍋爐，再拉車煤炭。燃燒煤炭使水變成高壓、高溫蒸汽，把蒸汽噴在發動機氣缸里推動活塞，給火車帶來動力。上世紀八十年代，我國停產并逐步淘汰蒸汽機車。現在，三道嶺蒸汽機車或許是碩果僅存、還在運營的古董。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 到達一處卸煤場地，蒸汽火車將洗選的煤炭運到此暫存，等待二次外運。火車緩慢駛來，將煤炭傾倒在煤場中，煤塵蒸騰，狼煙彌漫。正值日出時分，天邊有淡淡的紅色，火車、煤塵和礦山建筑沉浸在并不燦爛的朝霞中。由于沒有選好機位，拍攝效果不佳。我覺得，類似紀實性畫面，需提前踩點，要有拍攝思路和最佳機位，但我們匆匆而來，時間緊迫，效果差強人意。</h5><h5> 9:00早餐后裝行李準備出發，恰逢小學生上學時段，街道實行交通管制，車隊在酒店門口等待一個小時之久。這次來新疆，常遇到類似管理過度的現象，如疫情防控，維穩檢查等。學生是祖國的未來，給與應有關愛理所當然，情理之中。但上學和放學時段實行交通管制，人行道上沒有人，學生們大搖大擺走在機動車道上。且不論這種管理方式對社會公共資源的浪費和不合理占有，僅就小學生而言，小小年紀就享受特權，對孩子們幼小心靈發育和世界觀形成或將產生不良影響。 </h5><p class="ql-block"><br></p> <h5><br></h5><h5> 老三道嶺人常說：三道嶺除了戈壁就是風沙。但，風沙掩埋不了舊時的痕跡，茫茫戈壁中留存住一段歷史的記憶。</h5><div><br></div> <h5><span style="color: inherit;"><br></span></h5><h5><span style="color: inherit;"> 沿著礦坑北側剛進入戈壁灘，就看到一座沉落在天山腳下已經廢棄小鎮。褐家山煤礦生活區，當地人也稱“老二礦”。是上世紀六七十年代三道嶺大開發時期，第一代建設者挺進戈壁灘，邊生產邊生活，用干打壘等原始方法建起的生活區。</span><br></h5><div><span style="color: inherit;"><br></span></div> <h5><br></h5><h5> 現在，遺存的房屋屋頂都已消失僅留下殘墻斷壁，從遺存下來的殘跡可以看出，這片生活區具有相當規模，中心廣場上有一幅高大的毛主席像，郵電局、禮堂、新華書店、超市、錄像廳等配套設施一應俱全。礦工住房分布在中心廣場周圍，規劃和布局都很合理。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 走進居民住宅內，從遺存的灶臺、墻飾和房屋格局看，當時的生活相當艱苦，生活設施簡陋，房屋狹小。</h5><h5> 現在，三道嶺第一代建設者都已年邁退休，第四代人已經長成。原來的一片荒灘，經過半個多世紀的建設，創造過也放棄過，放棄了舊的生活區建起新型家園，這就是位于不遠處的三道嶺鎮。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 中午12:00，到達白楊溝佛寺遺址，據說這座佛寺已經有一千多年歷史，魏晉時代就已建寺，到了唐代達到了極盛，玄奘西行途徑于此，講經弘法，是哈密地區年代最早，規模最大的寺院。<br> 遺址位于哈密伊州區五堡鎮白楊溝村，白楊河從中流過，兩岸河床黃土累累，遠處白雪皚皚的天山橫跨天際。管理員打開緊鎖的大鐵門，我們沿著景區臨時鋪就的砂石路走了進去。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 佛寺遺址分布在白楊河西岸河床上，殘墻斷壁，寺廟中的大殿，經堂、洞窟，就連大殿中高大的佛像也已坍塌僅?；?，殘存的夯土墻垂立在厚厚的黃土臺上?？脊湃藛T在黃土層中發現了唐代修建的地面，由方磚鋪就，堅硬平整，暗紅色。<br> 白楊溝佛寺遺址，是西域到中原傳宏路上的重要節點，相信隨著佛寺遺址的保護和考古工作的深入，還會有更多、更有價值的研究發現。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 下午2:30，再次回到五堡魔鬼城，這是通往大海道的必經之路。據說魔鬼城原來是地方開發的旅游項目，大海道區域也歸屬魔鬼城代管，后國家將魔鬼城收歸國有，統一開發和管理，大海道尚未納入其中，屬于原始封存狀態。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 穿過魔鬼城開放區域，進入茫茫戈壁灘中。一條砂石路延伸到一望無際的天邊，前車卷起了沙塵，肆意地在空中漫卷開來，孤行的車隊踏入大海道范圍。</h5><h5> 大海道是我們此行最重要的行程，據說“大海道”是古代敦煌到吐魯番之間最近的一條路，漢代開通，唐代逐漸廢棄，成為停留在記憶中的絲綢古道。因其在中西方交流中的巨大作用，始終受到學界重視，但由于歷史久遠，史料缺乏，當古絲綢之路多數線路清晰時，大海道段的具體線路仍然處于模糊狀態。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 大海道的名稱，源自敦煌文書中唐代《西州圖經》殘卷?！段髦輬D經》記載：“大海道。右道出柳中縣(今魯克沁)界，東南向沙州(今敦煌)一千三百六十里。常流沙，人行迷誤，有泉井咸苦，無草。行旅負水擔糧，履踐沙石，往來困弊?！边€有文字記錄將其稱為“大沙海”，唐代《元和郡縣志》卷40記載，西州（今吐魯番）高昌城“東南至沙州一千四百里”有“大沙海，在縣(唐代柳中縣)東南九十里”。</h5><div><br></div> <h5><br></h5><h5> 下午6:30，來到一片雅丹密集分布區。爬上一道山梁，回首俯瞰眼前的景象，大海道的名稱頓時形象、生動起來。如同大海一樣的碎石戈壁呈現出幽幽藍色，峰叢垂立，彎彎曲曲的車轍繞過雅丹峰叢延伸向遠方。在這里，給我帶來的第一個感覺是震撼，第二個感覺是夢幻，瀚海戈壁無邊無際，雅丹峰叢分布其間，如進入卡通世界。</h5><div><br></div> <h5></h5><h5><br></h5><h5> 扎營大海道核心區入口處，大風呼嘯，搭建帳篷異常艱難。手忙腳亂好一陣子，才勉強將營帳搭建好。大風營帳刮的呼啦啦響，搬來石塊和旅行箱等重物壓住，但不知營帳能否堅持到明天。<br> 搭建完營帳，邀請崗虎兄帳內喝酒，將路餐食品堆在帳中，五個老爺們兒擠在狹小營帳中酣飲，天高地遠，戈壁荒原上“伊力特”酒香醇厚，別有一番風味。<br> 酒畢，天空現出點點星光，看不到銀河。原本扎營大海道就為拍攝星空下的雅丹，然而天公不作美，云淡星稀，收獲不大。</h5><div><br></div>

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羅布泊日記（3）：三道嶺~大海道露營

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