上海地鐵從無到有，由線成網

金波

文/張載養 改革開放以來，我們國家發生了翻天覆地變化，上海地鐵的從無到有、由線成網，正是一個引世人矚目的縮影和例證。作為上海地鐵一號線建設的副總指揮，我直接參與了初期的工程建設，許多往事至今歷歷在目。 上海地鐵建設起步較早。早在上世紀60年代，就開始了地鐵建設的研究和規劃，但進展不快，主要是受制于上海的地質條件。上海是軟土地基，含水量很高，建造地鐵猶如“在豆腐里打洞”，甚至有外國專家斷言上海不適合建造地鐵。然而，地鐵又是公認的大容量、快速度的城市客運交通工具，像上海這樣的超大城市不能沒有地鐵。上海的領導和專家頂著壓力和風險，在前期大量研究的基礎上，自1963年開始，在浦東塘橋地區啟動實質性試驗。以后又轉至市中心的衡山公園繼續試驗。直到70年代后期，乘著改革開放的東風，在漕溪公園附近進行擴大試驗，并開始一號線相關區段的建設。1993年5月28日，地鐵一號線南段（徐家匯～錦江樂園）建成通車，標志著上海地鐵從無到有，屈指算來，已整整28年啦！1995年4月10日，地鐵一號線全線（上海火車站～錦江樂園）建成通車，上海地鐵由此翻開了嶄新的一頁。 如果說，從1963年開始試驗到1993年首段地鐵通車，我們用了30年圓了一個從無到有的“地鐵夢”，那么，真正讓上海地鐵插翅騰飛、由線成網的，是籌辦世博的巨大壓力和重大機遇。獲得世博舉辦權的2002年底，上海實際運行的地鐵里程不足100公里，2004年提出的迎世博目標則是要建成運行400公里。盡管難度極大，看似無望，但上海自上而下，一言既出，駟馬難追，短短幾年，凌厲加速，竭盡全力，變不可能為可能。在施工最高峰的2007年，全市有100個盾構同時推進，116座車站同時施工。這對于通常情況下的地鐵建設，簡直是天文數字，在世界地鐵建設史上也絕無僅有。 （圖為當年地鐵一號線建設指揮部的七位指揮。前排中為總指揮石禮安，其余六位為副總指揮。后排左二為本文作者。） 參與過地鐵一號線建設的我，深知其中的艱巨和不易。我清楚地記得，地鐵建設初期，在我們還只有一條線、幾個盾構、十幾個車站的建設時，就曾遇到重重困難，至今印象深刻。當時我是負責一號線北段（人民廣場～上海火車站）建設的現場指揮，在漢中路車站深基坑施工時，由于車站地下連續墻與居民樓基礎的距離只有一米左右，大開挖造成了居民樓傾斜裂縫。在加強專業監測的同時，我們還采用了“土辦法”，每天下班前在墻面的各個裂縫處都粘貼一張紙條，第二天一早又趕去看它是否迸裂。如果迸裂了，表明傾斜在加重，即刻注漿“糾偏”。居民們知道房屋有傾斜和裂縫，但為了能早日建成地鐵，且看到我們在細致監測和及時釆取措施，給予充分理解和信任，毫無怨言，默默支持。新閘路車站由于動遷原因，施工進度落后于其他車站，為保證全線如期同步建成通車，必須趕工。但那時又正值夏季連日大雨，工人們只能冒雨施工。我知道停工會影響進度，而不停工又于心不忍，于是就自己掏錢讓項目組的同志去買了幾斤白砂糖，煮成糖水，給雨中趕工的工人每人送上一碗。我只是借此聊表謝意和歉意，而工人們卻是一臉的滿足，一鼓作氣地完成了任務，搶回了工期。 清晰地記著這些往事，是因為實在無法忘卻那些曾全力支持地鐵建設的動遷戶和周邊居民，是因為腦海中經常會浮現那些純樸耐勞、默默奉獻的建設者。正是由于廣大市民的支持和廣大建設者的努力，上海地鐵建設才能取得令人難以置信的驕人成績。如今上海地鐵已累計開通運行18條線，另加一條磁浮線，全網運營線路總長度達772公里，擁有車站459座，運行車輛多達7000輛，運營線路長度和車輛保有量雙雙居于世界第一。遠期發展規劃，地鐵運營線路將突破1000公里。 上海地鐵從無到有、由線成網，從一個側面反映了我國改革開放的豐碩成果和上海城市建設的日新月異。作為上海地鐵建設的參與者、見證者，我感到無比榮幸和自豪，并由衷地祝愿上海地鐵的未來更加輝煌，上海和我們國家的明天更加美好！

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金波