兩登鎮江圌山

冰心玉壺

鎮江人，為境內有三座長江大橋而自豪。但是，也沒有哪座城市像鎮江人這樣為長江大橋的命名糾結過、失望過、嘆息過。鎮江與揚州之間的那座大橋，命名為“鎮揚大橋”，或者“揚鎮大橋”，都是不錯的選擇。如果按橋頭堡所在地命名為“潤（州）瓜（州）大橋”，也何嘗不可？最后，出人意料，“潤揚大橋”橫空出世。鎮江境內的第二座長江大橋，橫跨鎮江和泰州。不知哪路神仙幫忙，泰州人不費吹灰之力，一聲不吭地把“泰州大橋”四個字攬入懷中。鎮江人的心情苦澀之極。第三座長江大橋，因為橋南是鎮江京口區，橋北在鎮江新區。鎮江人樂了，這下該叫“鎮江長江大橋”了吧？就連鎮江市長也坐不住了，信心滿懷。他也想“為官一任，造福一方”，多次多種途徑去有關部門爭取，為民請命，反映鎮江人的殷切期望。理想很豐滿，結果很骨感，應驗了鎮江人自己創造的俗語：“一不過二，二不過三”。鎮江人的美夢再度落空，“五峰山大橋”正式落地生根！時間一長，鎮江人也不多想了。橋的名字固然重要，但是，三座長江大橋給鎮江的經濟發展和交通便利帶來的實惠，是名字掩蓋不了的。何必為個名字揪心呢？ 2020年12月11日，五峰山大橋正式通車，讓默默無聞的五峰山大名遠揚。一查地圖，原來五峰山和圌山既相互連接，又各自成峰。圌山頂，就成了人們遠眺五峰山大橋的絕佳位置。作為鎮江人的我，何不登圌山，近距離地欣賞一下這座世界級的“五峰山大橋”呢？ 2021年3月22日下午，我乘坐免費公交汽車，前往距離市區約30公里的圌山風景區。。一下汽車，圌山近在眼前，山勢由東向西，逐步走高，形如昂首巨龍，橫臥長江之陰，奇秀險峻。 傳說圌山原名瑞山。秦始皇東巡途經鎮江，剛剛下令三千“丹徒”鑿斷王氣四溢的京峴山，又見瑞氣升騰，龍驤虎視的瑞山，立即傳旨將瑞字左邊的“王”去掉，用“囗”將余下的“耑”框起來，以免瑞氣外泄，動搖其皇權。于是乎瑞山搖身一變為“圌山”。 唐代之前，圌山所在地，是長江的入海口。照相技術是近百年才有的事，據專家考證，中國第一張黑白照片就誕生在鎮江，照片的主角就是圌山。去年，金存啟同學送我一張黑白照片，它是1928年2月期間，美國記者約翰?麥克默里乘美國軍艦“伊莎貝爾”號，在長江主航道拍下當年圌山的雄姿。 二十一年前，2000年10月5日。玩膩了鎮江“三山”名勝和南郊風景區的七位同學，豪情滿懷加上獵奇心理驅使，興致勃勃地來爬圌山，也是我們有生第一次與圌山零距離。當時的情景，至今仍歷歷在目。那時的圌山，是一片沒有開發的天然的原生態的風景，山上沒有明顯的道路，更沒有可以攀登的臺階。山腳下有一片不大的水塘，四周沒有欄桿。 二十年過去了，圌山連同四周的山水、洞穴和寺廟，建成圌山風景區。平坦的公路延伸到山下，登頂有東、西、北三條通道，根據山勢，鋪著寬1至3米不等的花崗巖臺階。 今天，我從坡度較陡的西邊道路登頂。半途留影一張。 登頂了，路邊標示臺階數共1200多級，手機顯示九千多步。自我感覺有點吃力，當年輕松自如的感覺已不復存。 俯瞰長江，高樓林立的電氣城揚中市和鎮江新區的油菜花，盡收眼底。 遠眺五峰山大橋，江宜公路和連鎮高速鐵路，在圌山腳下交匯，一直延伸至五峰山大橋，上下兩層，蔚為壯觀。五峰山大橋是橫跨長江的公鐵兩用特大橋，全長6.409公里，主橋最大單跨1092米。4線鐵路，雙向8車道高速公路，鐵路設計行車時速250公里，高速公路設計時速100公里。五峰山大橋打破了七項世界紀錄。? 那次爬圌山是2000年10月5日上午，正值秋高氣爽，陽光明媚，也是草木茂盛，蛇蟲活躍之時。我們全然沒有一個“怕”字。 那時上圌山，只有“爬”，手腳并用。我們尋覓隱蔽在雜草叢中的崎嶇的羊腸小道，或者在倒伏的竹枝和雜樹之間鉆來鉆去。有時還得攀登沙石滾滾的山坡，或者行走在幾十公分寬的山脊上。 同學們在半山腰合影留念。照片中前排自左至右：賀毅林、孟秀萍、姜萍；后排自左至右：于在揚、彭德寶、徐秀華、孔鐵生。 年輕的我們沒有絲毫的膽怯和畏難，一鼓作氣、輕松自如地爬到圌山頂峰。今天回想起來，不得不感嘆：年輕就是不一樣！年青真好！ 無限風光在險峰。同學們登頂后異常興奮。合影照片中，前排左起：彭德寶、賀毅林、于在揚；后排左起：姜萍、徐秀華、孟秀萍、孔鐵生。 圌山頂端的報恩塔，七層八面樓閣式磚塔，高30.94米。建于1634年（明崇禎七年），重修于1879年（光緒五年），2014年9月，被鎮江市人民政府批準為“鎮江市文物保護單位”。建塔人陳觀陽，本地人士，苦讀中進士，官至明代吏部尚書。為報答家鄉父老養育之恩，鼓勵后輩認真讀書，傾其多年積蓄建成“報恩塔”。 圌山報恩塔，是從上海溯江而上的航行者，見到的第一座塔。它是長江航道中的的重要標志之一，也被稱為“萬里長江第一塔”！

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