橫塘驛站

mengyang

上次去平望，在安德橋附近一驛站遺址引起了我的興趣。如今人手一機的時代怎能想像曾經的通信手段: 驛站。那就是歷史，那就是故事。時間流淌的長河中，不時冒出新東西同時又在不停的沉淀著老事物，成千上萬的古驛站消失了，或者只是發現了遺址。有報道說，全國尚存的運河沿線水陸古驛站只有1~2個，其中一個在蘇州橫塘。西環路西眼下就是一個建筑大工地，這路亂套了，手機地圖或導航屢屢失靈，走了好多冤枉路。還是靠嘴問才得以從加油站旁一小路繞到運河邊。 一條全新的健身步道。最近，蘇州市在眾多本市發展規劃中有一條頗為亮眼，即擦亮運河文化名片，打造運河十景，讓運河沿線的許許多多蘇州的歷史文化遺存被發掘與展示。同時作為蘇州母親河的大運河也因此被整修得格外精神和漂亮。 橫塘驛站被列為十大運河重點景區之一，根據規劃，結合驛站文化，胥江小島將引入博物館、書店、酒店、創意商業，那夾在大運河與胥江河之間的一片三角區域，將成為蘇州的又一美麗小島。 健身步道不僅僅招攬了一群群步行愛好者，也吸引了一批批滑輪健身小伙伴。 景區的驛站部分的修復工程基本結束了，前來觀望的游客已是絡繹不絕。借助于運河的魅力，在這里可以有穿越歷史的想象空間。 驛站，是古代官方設立的郵遞和接待專門機構。負責接待來往的驛使和官員，傳遞公文政令、飛報軍情，以及轉運各類物資。同時，還為驛使準備換乘馬匹或船只，辦理驛使的交接手續。 彩云橋，原跨彩云港（又稱楓江，今大運河楓橋至橫塘段)，以長堤與驛亭相連。明洪武中姚貴捐千金成之，嘉靖末傾。萬歷紀元夏日重修，袁胥臺撰疏。民國16年（1927年）重建。　　橋為三孔石拱橋，東西走向。橋孔下有纖道，兩端橋堍循道路轉彎，頗有特色。花崗石構筑。中孔南北兩側鐫有對聯。南聯為：彩色煥虹腰，水曲堤平資利濟；彩鷁漾中游，雙楫回環通范墓；北聯為：云容排雁齒，流長源遠阜民生。云虹連曲岸，一帆平浪涉胥江。 當然也有說: 橋始建無考，1928年重建。橋身東西走向，三孔石拱橋全長38米，中寬3.7米，中孔凈跨8.5米，矢高5.6米。東次孔設有纖道。因大運河拓寬，1992年遷建此橋于胥江上。今橋西堍與驛亭相接，大橋本身原樣遷移，為不影響太湖水進入蘇州古城，在西堍引橋部分增辟橋洞數孔。在施工中遇到河床流沙層，所以把橋墩改為反拱狀，現橋洞實為完整的圓圈。橋與驛亭相輝映，為橫塘古鎮的重要遺跡。 在蘇州古橋梁上，“輪回”圖案多見于橋面上，把“輪回”圖案刻在橋中心，時時告誡人們要抑惡揚善、廣積功德，有一定的教化作用。 生死流轉，又稱六道輪回，佛教認為，人及眾生并非僅有一次生死，而是有前世、后世乃至生生世世，絕大多數皆在生死中流轉。依眾生所具善惡之業的多少，而輪回于六道。這六道是（1）天道；（2）人道；（3）阿修羅道；（4）畜生道；（5）餓鬼道；（6）地獄道。 其實，當時的驛站內還必須設置驛使和官員下榻的館舍、蓄養馬匹的馬廄。驛站名稱隨時代而變，有都驛、驛館、驛亭、水馬驛等叫法。規模完善的水馬驛，分為陸驛和水驛，還擁有水運的船只。因此完整的驛站還是有一定規模的。 吳地驛站的原始形態，稱為“都驛”。《吳地記》記載：“吳王壽夢置都驛，招四方賢客。”蘇州閶門內東中市當時設有都亭驛，其旁邊的都亭橋名稱保留至今。漢代，驛站稱為郵驛、傳舍，每三十里置一驛。 唐代，每二十里設置一驛站，配備驛長和驛夫，方便過境驛使和官員下榻，并為其隨從的車馬和舟船，提供合適的場地和碼頭。唐代詩人岑參有詩曰：“一驛過一驛，驛騎如流星。”宋代，每十里或二十里設置驛站，配備驛長、驛吏和驛卒。館舍內提供地圖可查詢地名。當時的姑蘇驛站，規模恢宏聞名遐邇。 有人以為橫塘驛站僅為省級文保單位級別低了，其實還在于目前的規模設施方面較小的緣故。 然而，在全國除了蘇州之外只有浙江嘉興的西水驛存在，且那里僅亭中的碑記是真跡，驛亭卻是1999年建造，所以只能算半個古跡。所以橫塘驛站為大運河江南段沿線僅存的一處古驛站遺構，更顯彌足珍貴。如今亭內己整修一新。 一碑為光緒元年九月浙寧酒業福祿壽會公助紀念；另有部分已被玻璃窗所護的蘇州市人民政府一九八九年四月 "橫塘驛站重修記"；及蘇州市姑蘇區人民政府二O二O年八月“橫塘驛站保護修繕碑記”，還有一些則是無法認辯了。 其實驛站的維修何止這兩次。據說在清同治十三年(1874）則已被大修過（亦疑為建造)的了。1955年蘇州市文管會調查市郊文物古跡時發現這里已殘破不堪，遂于1961年10月至1962年2月進行大修，校正鼻梁，更新朽木，修復屋頂、墻壁、地坪。1980年市文管會再度修繕，1993年又一次落架大修并將臺基抬高以與拓寬后的大運河河岸調度相適應。 驛站門廳形制為亭狀建筑，故俗稱“橫塘驛亭”或"橫塘郵亭”。飛檐翹角的門廳，黛瓦屋檐，形制為古樸的卷棚歇山式。門廳平面略呈長方形，面闊4.6米，進深5.5米，高4.7米。六架梁木結構，四周砌筑磚墻，前后辟門，左右開窗，窗下設置條石長凳， 驛站四隅立花崗巖方柱承接檐桁。南面左右兩側石柱上鐫刻楹聯：“客到烹茶，旅舍權當東道；燈懸待月，郵亭遠映胥江。”楹聯再現了驛站當時車馬舟船川流不息的繁忙景象。按石柱所鐫楹聯下款: 同治十三年六月，驛亭應為1874年之前建造。 明清時期，蘇州擁有不少上規模的名驛，如姑蘇驛、松陵驛等。當時，為了滿足郵遞業務不斷發展的需求，除了一定數量的驛站，還增設了不少驛傳分站——急遞鋪，即傳遞政府公文快件的郵鋪，歸兵部掌管。所以說快遞這行當也是有相當的歷史了。 1990年11月26日至29日，中華全國集郵聯合會第三次代表大會在北京人民大會堂舉行，為紀念這次盛會，郵電部于1990年11月28日發行了J174《中華全國集郵聯合會第三次代表大會》小型張1枚。小型張郵票圖案為蘇州橫塘驛站舊址，四周飾以古代青銅器魚形銘文（圖片來自網絡）。可見橫塘驛站當時就受到來自各方的關注和重視。 其實，驛站可分驛、站、鋪三部分。驛是官府接待賓客和安排官府物資的運輸組織；站是傳遞重要文書和軍事情報的組織，為軍事系統所專用；鋪由地方廳、州、縣政府領導，負責公文、信函的傳遞。所以，能被稱之為驛站，就需要起碼擁有驛和站的兩種功能區域建筑。 所以橫塘驛站應該還有一些建筑如館、樓、廡、臺等逐漸被恢復，那怕就是被指責為假古董也應該造，因這些是作為驛站完整的配套設施。橫塘驛站建筑部分，目前到這門久算結束了。過些日子到望亭驛站去看看那憑想象修復的驛站是個什么樣子。 決定從驛站后門出去沿那一片廢墟向北走，經胥江樞紐水閘繞個彎。 這胥江小島上不小的一片都已早早的淪落為廢墟了，是廠房? 是倉庫? 其中那挺高的水泥建筑好似很眼熟。 相信不久在這里將成為休閑娛樂的網紅景區。 胥江水利樞紐水閘的門估計是不會關的，如橋一般的讓大家可以穿越胥江河。 繞個圈回到健身步道，向南... 橫塘地處運河與胥江交匯處，歷來為蘇州郊區水陸交通要道，古稱“橫塘渡”。橫塘驛站始建年代不詳，但從古代詩人描繪的多首橫塘送別詩分析，驛站很有可能建于宋代。北宋詩人賀鑄《青玉案·橫塘》：“凌波不過橫塘路”；南宋詩人范成大《橫塘》：“南浦春來綠一川，石橋朱塔兩依然。年年送客橫塘路，細雨垂楊系畫船。”設置館舍的橫塘驛站，當然是文人演繹“長亭送別”的佳處。 以橫塘驛站為代表的古代蘇州驛站，素有“姑蘇驛遞南接行省，北抵大江，東南貢賦并兩淅，閩海之供，悉由茲道，是以送往迎來，歲無虛日”之說。 當然，蘇州的驛站并不止有橫塘驛站，還有望亭驛、姑蘇驛、楓橋驛、平望驛等多個驛站，還有種說法認為橫塘驛站只是姑蘇驛下的一個子站等。雖然其中多數只有遺址或者新建風景區域，但穿越歷史想像豐富的驛站，集香山幫建筑技藝于一體，集蘇州幾千年文明史的流動場景，永遠是蘇州人無限鄉愁記憶的靚麗名片。 健身步道還在向石湖方向延伸，但我必須回家了。涉過亂石堆，穿過橋下公交停車場，爬上晉源橋。說起晉源橋，馬上就會映出自已作為小學生時去橫山掃烈士墓、去木瀆靈巖山春游走過它時的幕幕場景。彩云橋倒是重建了，盡管位置發生了變化，可曾經的晉源橋呢? 位置沒變而身影全無了。一言難盡。

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