黑龍江的省會原是齊齊哈爾，為何后來變成了哈爾濱？文史知千年 <p class="ql-block"><b style="color: rgb(176, 79, 187); font-size: 22px;">原創</b></p><p class="ql-block">1896年，莫斯科。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">高緯度夏天獨特的晝長夜短（天文地理現象，即北半球進入夏季時，緯度越高，在一天24小時里，白天的時間越長，晚上的時間越短）讓這位來自安徽的、大清帝國的欽差大臣李鴻章感到煩躁不堪，“這還能不能睡覺啦！”</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">然而，更加讓他厭煩的是俄國人對于《中俄密約》簽訂的步步緊逼，在屢次電請朝廷無果后，他明白了，朝廷又一次需要他背負賣國的罵名。最終，在朝廷淡漠的態度和俄國人300萬盧布的賄賂之下，李中堂同俄國欽差簽訂了《中俄密約》，而誰也沒有想到的是，這個條約重塑了東北的城市格局，影響十分深遠。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">《中俄密約》的核心內容：是中國允許俄國“借地修路”。由此，在7年的時間內，俄國在中國東北的領土上，修建了以哈爾濱為中心，西起滿洲里，東到綏芬河，南達大連的T字形鐵路。這條鐵路，不僅把東北拉上了近代化進程的快車道，更是急劇而深刻地改變了東北地區的城市格局。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(255, 138, 0); font-size: 22px;">一、鐵路經過的新興都市快速崛起</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東北的四大城市哈爾濱、長春、沈陽、大連中，只有沈陽是原清朝的陪都（盛京），屬于傳統的大城市，而其余三市，皆因中東鐵路而興。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">哈爾濱原本只是松花江畔的小漁村，因為有姓田的人在此開坊造酒，也叫“田家燒鍋”。在被規劃為中東鐵路樞紐后，大量俄國技術人員和中國勞工蜂擁而至，哈爾濱就此發跡。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">中東鐵路時期的火車</p><p class="ql-block">俄國人對哈爾濱苦心經營，市內建筑多仿照當時歐洲最流行風格，而鐵路通車后的交通優勢又使哈爾濱迅速繁榮，成為20世紀早期東北亞地區的國際大都市。1903年，長春成為俄屬鐵路附屬地的一部分，由此拉開了長春城市近代化的序幕。日俄戰爭后，沙俄與日本以長春為界，瓜分了中東鐵路，長春成為重要節點。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">隨著城市日益興盛，長春迅速超過了當時的吉林省城吉林市。因此在日本成立偽滿洲國時，選擇長春作為“新京”，也進行了極高標準的規劃，成為當時東亞地區首個完全參照巴黎進行規劃的大城市。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">日本人扶持溥儀在東北成立偽滿洲國</p><p class="ql-block">大連本來是金州轄地，重要性遠不及旁邊的旅順軍港，而中東鐵路選擇這里作為最南端，原本優越的港口條件得以發揮，大連也迅速崛起，經過日俄雙方幾度易手，在民國38年中，大連未經戰亂，成為東北亞舉足輕重的大港。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(255, 138, 0); font-size: 22px;">二、鐵路未經過的傳統城市的相對衰落</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">齊齊哈爾本是黑龍江省城，沙俄在修建鐵路時，有意避開當時清朝在東北的統治重心齊齊哈爾，所以中東鐵路繞開了齊齊哈爾，只從齊齊哈爾南約30公里的昂昂溪附近經過，導致齊齊哈爾喪失了交通優勢。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">同時，哈爾濱的快速崛起也對齊齊哈爾造成了巨大沖擊，東北北部中心城市開始向哈爾濱轉移。到了近現代，1954年時，黑龍江省城遷往哈爾濱，這是中東鐵路對東北北部城市格局影響的最終一章。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">而吉林市的情況和齊齊哈爾類似，中東鐵路經過距吉林一百多公里的長春，吉林傳統的松花江航運也迅速衰落，交通優勢喪失后，隨之而來的是經濟、文化、政治等多方面優勢的喪失。1954年，吉林省省會同樣定于長春，吉林市風光不再。故而，齊齊哈爾和吉林都不再是東北的頂級城市。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(255, 138, 0); font-size: 22px;">三、鐵路造就帶狀分布的中小城市</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">T型鐵路同樣造就了T型的城市帶，除了沈大長哈四大市和齊齊哈爾、牡丹江等二級都市以外，眾多中小城市也分布在這條鐵路上。如滿洲里、牙克石、扎蘭屯、碾子山、富拉爾基、杜爾伯特、安達、肇東、尚志、綏芬河等。他們皆因鐵路而興，而后由于鐵路帶來的交通優勢，在工商業上有了進一步的發展，成為東北地區城市體系中最基礎的一環。</p><p class="ql-block"><br></p> 中俄密約部分文本</h3></br><h3>因此，之所以說《中俄密約》和中東鐵路深刻改變東北地區城市格局，是有著其歷史原因的：</h3></br><h3>1、當時東北地區人煙稀少，無較大的都市，因此傳統城市格局較易動搖；</h3></br><h3>2、鐵路作為20世紀初國權的象征，其本質代表了先進生產力，因此在鐵路沿線，更易繁榮。</h3></br><h3>而21世紀的中國，經過幾十年的快速發展，這兩條原因都已消失，所以如今的高鐵無法像上世紀初的鐵路一樣，再去深刻改變城市的格局。</h3></br>