麥理浩徑第十段：田夫仔-屯門

珊

路線：田夫仔--吉慶橋--大欖涌水塘水壩--屯門長度：15.6 公里需時：約 5 小時標距柱：M169-M200難度：●●●（●為最易，●●●●●為最難）起點交通：沒有，可選擇與第九段同日行完。終點交通：位于屯門市中心，有多條巴士路線及輕便鐵路可供選擇。 麥徑最后一段也是最長的一段。 今天的路程很長，除了十段的15.6公里外，還需要從九段的退出點深井起步經(jīng)過清快塘到達十段的起點M169,，所以9:10就出了家門：<div>東鐵線到九龍?zhí)?觀塘線到太子-荃灣線到終點，再轉(zhuǎn)的士（節(jié)約時間）到達深井，一個小時。</div> 沿著上周九段退出的路進入，一邊的繁華的高樓大廈，一邊是鐵皮屋，有些是直接從他們的家門前經(jīng)過，香港并不是沒有土地，是很多深層次的問題造成這些社會問題，經(jīng)過2019年的反修例，也有所了解，從不關心政治的我也搞明白了香港的議會選舉等等，老妹笑說：民主啟蒙。一路上坡，第一次休息上次午餐的農(nóng)莊到達十段起點，速度快的，4公里，65分鐘。起點打卡起步不久，一個非常簡陋的士多，只有一種食品：餐蛋面，居然還是24小時營業(yè)，當然只賣飲料，錢自覺支付。正式出發(fā)啦其實都是上坡，很吃力的。十段四通八達， 吉慶橋位處山澗交匯點，曾是連接元朗至荃灣的重要通道，昔日建有七座小渡橋，居民都稱這里為“七渡河”。直至1868年（同治七年)，當?shù)厝思Y建造了吉慶橋，吉慶橋又在1950年代興建大欖涌水塘時重修至現(xiàn)在的模樣。距今已有140多年的歷史。吉慶橋下，滔滔東江水涌進大欖涌水塘。 這里是一縱山路的交匯處， 由2009年10月1日起，麥理浩徑第十段部份路段改道，過了M174及大欖涌水塘紀念碑后，將不再經(jīng)大欖涌水塘塘畔的小路，而改為繼續(xù)沿馬路前行，于一岔口左轉(zhuǎn)，經(jīng)過伯公坳后，進入山路大約向西南方走，然后接上通往黃泥墩水塘的車路，下行至M186左右，接回舊路。 大欖涌水塘是三個貯存東江水的其中一個水塘。來自廣東省東江的江水，經(jīng)長約 59 公里在廣東省內(nèi)的人造水道，到達深圳水庫，然后橫過深圳河至香港境內(nèi)的木湖抽水站。經(jīng)簡單過濾后，東江水將分別輸送到三個水塘，包括大欖涌水塘。 　　從1965年起，東江水是從東江的太原抽水站，把水抽入東江的支流－－石馬河逆流到深圳水庫后，再輸送往香港。然而，在九十年代，廣東省急速發(fā)展，石馬河流域的工廠、民居不斷增加，污染越來越嚴重，除影響深圳水庫的水質(zhì)外，也同時影響供港東江水的水質(zhì)。后來，水務署和廣東省政府于1998年7月達成供水協(xié)議，廣東省出資約50億元興建了一條由東江取水口至深圳水庫的專用半密封式水道，取代石馬河，直達深圳水庫，以減少污染，現(xiàn)已全線運作。港方免息貸款23.64億元，作為興建專用水道的部份費用，而貸款則從2003年起分20年攤還，并在香港購買東江水的水費中扣除。所以香港的水特別貴，我們4口之家，每月的水費要250.00，大棠自然教育經(jīng)-楓香林，<div>大棠的紅葉經(jīng)過媒體的介紹與渲染后，香港掀起了一股去大棠看紅葉的風潮。 </div> 大棠的紅葉道大概有三百米長吧，是種在路兩旁的楓樹的紅葉，這些楓樹單行排列，疏密不一。每年紅葉紅時，大塞“人”，遭到鄉(xiāng)民的嚴重抗議，本想來看個“尾巴”，但是屬于它的世界，早已落幕。。 　 　 儲水缸：郊野公園滅火隊人員會在這些儲水缸取水，把水注入背泵內(nèi)，再去撲滅山火，一共有30個儲水量約22000公升的水缸，分布于城門、大鋪窖、大帽山以及大欖郊野公園。到這里，整齊的林道結(jié)束了，轉(zhuǎn)入登山小徑。從這里上去的200米不是段輕松的路，人多，天氣是返夏的節(jié)奏，路面沙土，容易打滑，而且灰塵很大，衣服背了一大包，負重，等擠上山頂之后，要休克的感覺， 水塘所處的河谷是丘陵地帶，儲水后便形成了多個島嶼，形成了今天綠油油的“香港千島湖”之景。 1957年落成的大欖涌水塘，這是香港在二戰(zhàn)后首個興建的水塘。 從“清景臺”下來，下山了。這么危險的地方怎么上去的？ 一直下坡，去年國慶，我們到“黃金海岸”住了2天，徒步想上“清景臺”，香港10月份的天氣依舊是炎熱的，又是一路上坡，走到差不多這里就回頭了。 這里是個分界處，直下的話，可以往市區(qū)，右邊的道路就是去往屯門的余下路段了。 由此到屯門的余下6公里路，都是這些引水道旁的馬路，雖然看似易走，但是經(jīng)過剛才14公里后，這段路卻是在挑戰(zhàn)自己僅余的一絲體力，絕對不容忽視。 感覺是走在半空中走了不久，覺得自己好像不在行山，四周環(huán)境，似市區(qū)而非市區(qū)，像市郊而非市郊。左邊，除了一間間的村屋外，還有堆起了的貨柜、工廠、住宅、和遠處一條長長的屯門公路，集中在這“掃管笏”一帶。和適才的林蔭深處、湖光山色比較，這里又是另一個天地，看著這些住宅、貨柜場、工廠、公路交錯在一起，跟崇山峻嶺實在是截然不同。麥徑第五段，雖跟九龍市區(qū)遇上，然而，那時是居高臨下觀看，高樓大廈井井有序，“掃管笏”看來是有點雜亂無章。 <div>　　“掃管笏”是香港一個很奇葩而有故事的地方，80年代前，這里是偏僻的荒野，從港島來屯門，開車6個小時左右（現(xiàn)在坐962巴士從銅鑼灣到屯門最多1小時），而且山路崎嶇，車禍頻發(fā)。住港島市區(qū)的居民一聽到屯門，嘖嘖稱遠，在很多老香港人心目里它永不得翻身，就算在今天，在深圳寄快遞來屯門的話，快遞公司是要加錢的，因為覺得跟天邊極地一樣，很怕來屯門。</div> 80年代，香港政府用一塊錢的價格，把掃管笏海灣賣給了信和置業(yè)。信和置業(yè)填海造地，建造了海灘公園、民宅和商業(yè)中心，取名黃金海岸。還用了6000萬港幣，從廣東運來74000萬立方的黃沙，鋪成首個人工沙灘，黃金海岸泳灘就此成了香港旅游一景。今天的黃金海岸早已燈紅酒綠，交通發(fā)達，住宅林立。這一路都是大欖郊野公園的運動健身徑。 邊看邊走，不經(jīng)不覺已過了數(shù)公里，和屯門公路也接近起來，仿似在自己身旁，但看不見。繼續(xù)前行，屯門的高樓大廈陸續(xù)展現(xiàn)眼前。 將到終點，忽然要上斜，幸好不太長，但絲絲體力已耗盡，好不辛苦。 很快到了最高點，將要向下走，看見M199標記，知道自己經(jīng)已到麥理浩徑最后500米了。 既是落斜，又是最后500米，心情頓時時變得輕松起來，力氣雖不繼，亦決意要好好欣賞這最后五百米的景色。 先是經(jīng)經(jīng)過一配水庫，然后進入一村落。未知是不是心急的關系，這條只數(shù)百米的道路，走來走去的，只是一間間的村屋，好像走極都走不完似的。來回找了好久，最后，見到輕鐵的架空路軌及行車大馬路，又見到M200的標記，終于到達終點了！從終點到地鐵站（西鐵線--紅磡轉(zhuǎn)東鐵線--到家），雖只數(shù)分鐘路程，然體力已耗盡，這路程恍似走了好幾年，上了地鐵一坐下，終于深深的體會到，原來有得坐是多么的舒服！ 依依不舍，回去又拍下它，從起步起，除開停了2個星期外，連續(xù)9個星期，完成了麥徑第二段到第十段。 一路上，這張尋狗啟示跟著我們，狗主人很有決心，從起點一直貼到終點。 路程雖長，算容易走，最后的6公里乏味，沒有什么景色，埋頭走，速度較快，很累，從出門到家，前后一共走了24公里，小吳同學說：走的太狠了。

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麥理浩徑第十段：田夫仔-屯門

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