麥理浩徑第五段：大老山-大埔公路

珊

路線：大老山--基維爾營地--沙田坳道--沙田坳(獅子亭)--雞胸山--獅子山--筆架山--鷹巢山--大埔道。長度：10.6 公里需時：4 小時標距柱：M095-M115難度：●●●（●為最易，●●●●●為最難） 　　因為超能力得去登頂了馬鞍山，差點腿就“殘廢”了，休息了2個星期，再次出發(fā)。 上次到達四段終點后黑燈瞎火的從飛鵝山林道摸索出來，這次的士上去好好欣賞下沿途的風光，發(fā)現(xiàn)還是很多人直接走1小時的林道前往五段入口的，林道需要一直上坡到海拔420米的基維爾營地，如果這樣走，那下面的行程就很吃力了，所以這次我們從“屯馬線一期”到鉆石山后轉的士直達四段的“基維爾營地”。飛鵝山道遠遠望見的西貢海，這次走完五段后，就要離開西貢區(qū)域了。 的士司機蠻好，還擔心他不去，因為上來就只能空車下來，送我們到接近“營地”的地方，多給點車資以彌補返空費。往基維爾營地方向走去，從下車的地方到四段出口有好長的距離，不過心情和上次下山截然不同，任微風拂面，深呼吸，在這個浮華喧鬧的世界里，凈化下煩躁不安分的心靈，甚至懷疑自己是否身在香港？ 過基維爾營地后就到了四段出口，再瞄一眼，上次可謂是跌跌撞撞的出來的，一出來就傻眼了，啥車都沒有，又冷又累。 從四段出口到五段入口，1.8公里，入口對五段的特別介紹，我有點感興趣。 正式進入五段的起點開始的路很平緩 五段的主題“戰(zhàn)地遺址”下面會陸續(xù)介紹這些。 二次大戰(zhàn)爆發(fā)前，英軍為防御日軍入侵香港建立長達18公里的醉酒灣防線。筆架山為此防線的中翼部分，以防敵軍由北面翻越筆架山、獅子山及大老山等地進攻九龍。麥理浩徑第五段還和部分香港郊游的戰(zhàn)地遺跡徑重合，如軍事坐標、戰(zhàn)壕、機槍堡、地洞等。大部分是二戰(zhàn)的遺跡，有英軍防御工事，有日軍用于伏擊的工事。 大老山氣象站：大老山位于九龍北部群山東端，西連慈云山，高583米。由于山頂建有氣象站，不能直攀其峰，故只能從東南方的小徑、麥理浩徑第五段或衛(wèi)奕信徑第四段繞其而行。 遠處的馬鞍山、大金鐘。 二次大戰(zhàn)期間，日軍于香港很多地點設置了防御工事以應對盟軍的反擊，而地洞便是一種常見的設施。眼前的這處地洞便是戰(zhàn)時由日軍建成的，當時日軍常見的策略是利用地洞伏擊，翼以最低的兵力打擊反攻的盟軍。由于地洞主要用于伏擊，以求殺敵方一個措手不及，它的面積一般都不大并多建于小徑旁，一般地洞高1米多，寬0.75米，深約數(shù)米至十數(shù)米不等，可容納一至多名士兵，這些地洞大都沒有設置逃生處，據(jù)守的士兵伏擊后可說難逃一死。現(xiàn)在你仍可以再很多郊野地區(qū)找到這些昔日日軍所挖掘的地洞，由于盟軍并未登陸香港反攻，這等地洞并沒有真正派上用場，部分因而得以完整保留下來。 出了山，眼前是飛鵝山道，有點傻眼，怎么這么輕松呢？ 這里是三條路匯合的地方(飛鵝山道、沙田坳道、扎山道)，岔路口形成的平臺就是觀景臺了。這觀景臺叫“紀念啟德機場的歷史觀景臺”，如下： 觀景臺上的對遠處九龍灣和啟德機場的介紹，一段一段的拍下來，漲漲知識。 當年的啟德機場是全世界最難降落的機場之一，為什么明知跑道的一頭會被山擋住也要選址在九龍灣填海建造？啟德機場的客運量曾經位居全球第三，貨運量也曾經全球第一，每天都有大量航班起降，當年港英政府為什么不將那座小山鏟平？而且只有一條跑道，驚嘆香港人民的智慧。 麥徑第五段在穿越了大老山之后，后面的8公里是麥徑最靠近鬧市的一段，基本上左手是最繁華的九龍一帶高樓林立的城區(qū)，右手是山，繁華的國際大都市與原始的荒郊山野唇齒相依。 左邊的古道通往慈云山，這次就不去了。 這段路與衛(wèi)奕信徑第四段重疊 麥徑沿沙田坳道一路下坡。左邊是山下市區(qū)鱗次櫛比的高樓大廈，右邊是連綿的山坳，麥徑在鬧市與山野之間蜿蜒……左擁右抱。 獅子山，守望著繁華的香港九龍。左邊就是九龍灣和啟德機場。 到達補給點 獅子亭-也叫“香港回歸紀念亭”。香港精神是一種刻苦耐勞、勤奮拚搏、開拓進取、靈活應變、自強不息的精神。是香港長盛不衰的力量之源，也是香港十分寶貴的精神財富。多少老一代的香港人身無分文，白手起家，發(fā)揮聰明才智，歷盡千辛萬苦，創(chuàng)造了今天的輝煌業(yè)績。 <div> </div>此地有三個分支，分別可從獅子亭前方退出至紅梅谷（可以直接走回家）、下降天馬苑或者續(xù)走麥理浩徑及攀登獅子山。從獅子亭的右邊平緩的下坡路直下，從這里開始麥徑將離開大路，進入獅子山郊野公園，在180度大轉彎之處，獅子山郊野公園的大門，張開大門歡迎你，由此1.8公里拾階而上，登頂獅子山。<div> </div> 麥徑進入獅子山郊野公園后，將先后翻越雞胸山、獅子山、筆架山3座山峰，需要不斷地上山、下山，對徒步者的體力是一個考驗。從M101到M108的大約3.5公里的路徑上，要陸續(xù)經過編號為5-17的13處軍事遺跡，其中“5”就在補給點的下方一個不起眼的地方，部分遺跡附設有文字說明牌。此時是正午12點，太陽很猛烈，加上剛剛吃過午餐（老規(guī)矩），拾階而上，很困難，沒有心情拍照了，上到一定高度時，看到家了。位于M104標距柱附近的10號遺跡見證過一段真實的歷史故事：1942年1月，時任香港大學教授兼義勇軍救傷隊指揮官賴廉士（Lindsay Ride）中校從深水埗戰(zhàn)俘營中逃脫，與數(shù)名同僚攀越獅子山，沿今麥理浩徑第5段東行，經沙田再抵西貢。其后在東江游擊隊的幫助下輾轉到達桂林。戰(zhàn)后賴氏回到香港并于1949至1964年間擔任香港大學副校長。在他后來寫下的逃亡日志中曾提到了獅子山上的坐標石。 此處登頂獅子山，麥徑繞開了獅子山頂峰，我們在2017年已經登頂過了，這次就留影紀念，繼續(xù)走麥徑，向筆架山前進。 　　由于獅子山在香港人民的心目中有著非常特殊的精神地位，所以反修例的“涂鴉”，獅子山上隨處可見。1973年香港電視臺開始播放的一部單元劇《獅子山下》，其后一直轟動全港，至1994年，播出跨度達21年，講述著香港普通市民逆境自強的勵志故事，時至今日，此曲仍家喻戶曉。精神化的獅子山，代表著“刻苦耐勞、堅守專注”的香港精神，鼓舞著幾代香港人頑強不息。 獅子山見證了香港由一個小漁村到今日國際化大都市的艱辛歷程。很痛心今天的香港。網絡上蕩一張獅子山全貌。 來一組2017年登獅子山的相片 中途的風雨亭，日歷是最新的2號，這事情是誰在做？ 此處是個休息點，我繞了一圈，有戰(zhàn)地遺址、有去往“望夫石”的山徑，還有慶祝香港回歸倒數(shù)100天的紀念牌。望夫石爬過了2次了，這次也忽略。慶祝香港回歸倒數(shù)100天的紀念牌 繼續(xù)向筆架山前進，繁華的街市如影相隨，一直在山的左邊，獅子山將香港隔開了九龍和新界。這張相片13/31跑道非常清晰。 沿徑往筆架山進發(fā)，稍作上落后便要隨徑急升。 筆架山觀景臺上“光復香港”的涂鴉，也有“藍絲”的憤怒，政治深入民心。獅子山已經在我們的后方了 位于獅子山西面的筆架山高458米，又名煙燉山。其名出處緣于清朝時在此山上所設的峰火臺，昔日居民發(fā)現(xiàn)海盜或外敵入侵時會在峰火臺燃點煙火作示警之用，另有說法是用來傳播風向等天氣訊息。現(xiàn)時香港天文臺在此設立有氣象觀測站還建有航空雷達站。 一路下山，繞著筆架山，三次橫跨龍欣道（盤山公路），翻過鷹巢山。崎嶇的石階路蜿蜒而上，石階兩旁挺立著的樹木，枝繁葉茂，遮天蔽日。小路，靜靜地，躺在山的懷抱，通向山外的世界。看見九龍水塘了，對面就是麥徑第六段。 還有100米 到鷹巢山教育徑出口了，這里是獅子山郊野公園、鷹巢山教育徑和麥理浩徑第五段的終點。 看到第六段的標牌了，走過天橋就到起點，上次從六段出來的時候（六段我們是倒著走了，所以起點就是終點），小吳同學說：“看，走過去就是五段”，那時剛剛開始走，六段是麥徑中最短和最輕松的了，我卻也走得很吃力了，不敢想其他段，如今卻已經差7、9、10就完成麥徑100公里的長途徒步了。 六段是猴子的天下，公交車站的垃圾箱被翻得一塌糊涂，大埔公路路邊的樹上，猴子蕩秋千。<div>81路車直接回家。</div> 麥理浩徑第五段跨越多個山頭，是與市區(qū)最接近的一段，亦是較易走的一段，五段10.6公里，加上的士下車到四段，再由四段-五段入口1.8公里，前后大約不到14公里，耗時5.5小時，麥徑在鬧市與山野之間蜿蜒，路上還有機會看到不少二戰(zhàn)遺跡，對文科生的我，是較有趣味的一段。

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麥理浩徑第五段：大老山-大埔公路

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