寧東升的美篇

寧東升

“蛟龍出太行天塹變通途” ——鄭太高鐵全線貫通 鄭太高鐵北起山西太原，南至河南鄭州，全長約432公里，由新建太原焦作高速鐵路與既有鄭州至焦作高速鐵路銜接而成。新建太原至焦作段全長約358.8公里，山西境內約325.4公里，設計時速250公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分，于2016年10月全線開工建設，共設13座車站，除新建太谷東、榆社西、武鄉、襄垣東、長治東、長治南、高平東、晉城東、焦作西9座車站外，改建太原南、鳴李、晉中、焦作4座既有車站。 鄭太高鐵全長432公里，是首條縱貫太行山的高鐵。太行山地質條件復雜，橋隧相連是鄭太高鐵典型的特點之一，線路中不少工程的建設也多是在山中穿行，這也給施工帶來了很大的難度。在山西省境內的鄭太高鐵線路就有橋梁103座，隧道36座，橋隧占境內線路總長74%，有10公里以上隧道5座。鄭太高鐵全線共有154個工點，由1.5萬名建設者歷時4年完成全線主體工程和配套工程。 4年建設縱貫八百里太行山脈，天塹變通途。 當眾人歡呼這一南下快捷通道終于開通時，最應該被銘記的就是那些將“路太難”變為“出行易”的建設者。我于2017年4月29日首次在相機鏡頭中拍攝到了高鐵建設的照片，幾年來抽節假日時間多次到晉中市太谷段沿線拍攝記錄高鐵的建設，這些照片見證了中國高鐵的建設速度和鄭太高鐵的建設歷史。 　　2017年4月29日，太谷縣槐樹底村附近，太焦高鐵建設首次攝入我的鏡頭。 榆社縣白北村，中鐵十六局集團太焦高鐵1號拌合站。 　　2017年7月29日，一場大暴雨過后，位于榆社縣白北村，由中鐵十六局集團承建的白北隧道出口工地，工人們正搶修被雨水沖毀的過河道路。 2019年8月5日，位于太谷縣朝陽村東面，即將開建的太谷高鐵東站地址。 　　2019年6月21日，朝陽村東，由中鐵三局承建的太焦高鐵架設橋梁現場。 　　2019年8月5日，由中鐵三局承建的太焦高鐵大橋跨越烏馬河。 　　2019年9月26日，位于太谷縣胡村附近的中鐵三局制作橋梁箱梁場。 2020年3月15日，受新冠肺炎疫情影響，位于太谷高鐵東站工地入口的守護崗位。 　　來自四川省達州的農民工在太谷高鐵東站的防疫生活 　　2020年3月22日，建設中的太谷高鐵東站候車大樓。 　　2020年4月4日清明節，榆社縣白北村高鐵榆社隧道入口處，輔設路軌的建設工地。 2020年4月23日，太谷高鐵東站站臺建設工地。 　　202O年4月24日，太谷槐樹底村附近的高鐵隧道建設工地。 　　2020年5月18日，鄭太高鐵全線最后一條隧道全長11.497千米的太谷隧道順利貫通。隧道的貫通為后續鋪軌、四電施工創造了有利條件，也為鄭太高鐵全線貫通奠定了基礎。然而，這條隧道的打通歷時4年多時間。由于地質構造復雜，隧道內突水涌砂情況頻發，該隧道可以說是太焦高鐵全線高風險隧道之一。中鐵十局太焦項目二標段經理邵梁俊把此處施工比作在“豆腐”里打洞。盡管如此，工程建設者們24小時施工，采取大管棚、帷幕注漿等措施，硬是將這塊硬骨頭啃了下來。　 　　2020年8月2日，由中鐵建工集團承建的太谷高鐵東站工地。 2020年9月4日，即將竣工的太谷東站站臺。 　　2020年9日16日，太谷東站侯車大廳地板鋪設。 2020年9月16日，太谷東站鐵路軌道檢測修正。 2020年9月16日，即將收工的榆社縣農民工合影留念。 　　2020年10月9日，為趕工期，夜幕中奮戰的站前廣場建設工地。 　　2020年11月6日，即將完工的站前廣場工地。 　　2020年11日17日，進入試運營階段，停靠在太谷東站的和諧號高速列車。 2020年12月2日，入冬的第一場雪后的太谷東站廣場工地。 　　2020年12月2日，即將開通的鄭太高鐵太谷東站候車大廳。 　2020年12月12日，在5年前開通鄭焦高鐵的基礎上，太原至焦作段開通運營。至此，鄭太高鐵實現全線貫通，太原、中原兩大城市群緊密相連，它打通了太行山瓶頸，拓寬了華北與華中南北交流通道，使得山西省路網布局全面提檔升級。構成“米字一點連晉豫”的便利格局，形成山西、河南兩省間的快速客運通道。 鄭太高鐵經過榆社云簇湖，即將進入晉東南地區長治市。 　　2020年12月27日，太原南至鄭州高鐵D4625次列車穿山越嶺，飛馳太行山，一路向南。 中國高鐵引領著世界高鐵發展的新潮流，值得讓國人驚嘆與自豪，相信中國未來在高鐵事業方面的發展將會更加輝煌與壯麗，會為世界上的人們帶來更多福祉與便利！ 致敬中國高鐵致敬中國高鐵建設者！

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