二竹齋旅途寫生之——長江篇

二竹齋

“長江篇”，上起重慶，下至上海，主要是乘坐長江客輪沿江所見的寫生稿。 說“長江篇”，其實不完整。沿線的萬州將有“寫生萬州”，宜昌大部分收入“三峽篇”，九江將有“九江南昌篇”，這些都沒有納入此篇之中。 　　《乘坐長江客輪那些事兒》 長江篇，不能不說說當年乘坐長江客輪那些事兒。 七十年代末到九十年代，因工作需要經常出差。處于三峽腹地長江邊的萬縣市（今天萬州區的曾用名），人員東進西出最大眾化的就是乘船，向西溯流而上到重慶換乘火車，向東順江而下可直接到武漢、南京、上海，要北上可在宜昌換乘火車，要南下可在武漢或岳陽換乘火車。 所有旅行方式中，公認輪船是最舒適的和最安全的，不足的是耗時較長。我曾經有幾次乘船到上海和返回的經歷，下水好像是三天多，上水則是五天。對工作繁忙的中年人，其實就是一個“小長假”，所以特別懷念那些在客輪上的日子。 八九十年代的長江客輪大致都是這種寬體船型，連主甲板共有五層。主甲板一般是五等艙，一間艙房二十人，兩排共十架雙層床，橫排布局貫通兩邊船舷走廊，好處是通風較好，進出方便。主甲板下是“散席”，有座椅沒有床位，冬天很暖和，夏天較悶熱。也可以租草席和毯子，到全船二樓以下選地方休息。散席其實是很人性化的舉措，節約路費的，沒有買到等級艙位的，短途幾個小時的都可資選擇。 從重慶下萬州，如果不上船過夜，約十四個小時，如果是春秋季，我寧愿買散席，沒有隨身行李，既方便走前竄后左右觀景，又可以呆在船尾看書。 甲板上去是二樓，一般是四等艙，四架床八個人。四等以下艙室都沒有洗漱設施，需要時到船尾洗漱間完成。 三樓一般大部是三等艙，在船后半部，每個艙室一般兩架床四人，偶爾也有四床八人，有簡單的洗漱設施和一個暖水瓶；三樓前部是少量的二等艙，最前面就是客輪駕駛室。正真的長航二等艙我雖沒乘過，但去作過客，二個單層床，有漱洗，有小書桌，好像還有衛生間。九十年代，乘過地方客輪二等艙，設施比長航的三等艙好不了多少。 四樓前半部是船員生活區，后半部有一個較大的平臺，一般不對旅客開放。偶爾有的船在過三峽時，同意旅客上去觀景。360度，船行景移，時空晃忽，江風拂面，岸景入懷，人站在平臺，就像飛翔的鳥兒一樣，在峽谷中仿佛是貼著兩岸崖壁，凌空展翅翱翔。如果你沒有機會感受，總觀看過全景立體電影吧，那感覺簡直不可與身臨其境在峽谷間翱翔相比。 公共設施。甲板下一樓后部是伙房，負責全船旅客和船員一日三餐。甲板后部是一個較大的旅客餐廳。二樓后部是較小的船員餐廳。三樓后部是不大的閱覽室，后來很多改為錄像廳或舞廳。 客輪的船首，主甲板是水手操作場地，非操作人員不能去。二樓有的船有平臺，供旅客觀景，有的后來辟為收費的茶座觀景室。三樓是駕駛室，四樓向后安排是船員生活區域。 說說客輪上的吃喝拉撒。八九十年代的長江客輪伙食對我這樣不講究吃的人還算過得去。早餐稀飯饅頭咸菜，中晚餐有葷素選擇，味道不敢恭維，可能要兼顧全國各地的口味。價格對出差人來說可以接受。后期開啟了單獨小炒和團餐服務，價格明顯高于陸地餐館，但兼顧了那些組團外出的乘客。船的中部有開水間，24小時供應。尾部有洗漱和廁所，還有淋浴房，每晚開放幾個小時。印象是熱水水量很大，就是水沒有過濾有點渾，對當年家庭洗澡設施不普及的國人很有享受感。重慶到萬州剛好是晚上，就有些萬州乘客專門洗了澡后才下船。 值得稱道的是一二三樓的船尾平臺，所有客輪一直都對旅客開放。 閱覽室和三樓船尾是我的最愛！ 檢票上船后，第一件事就是找到自己等級的客運室，一般都在所在樓層的中部，用船票兌換艙室牌。我一般是四等艙或三等艙，而且從來都是主動申請上鋪，好處是清靜，看書睡覺都不受干擾，想看書燈光也好。找到艙房床位，放下簡單行李，就滿船穿行，熟悉整個客輪的布局和公共設施。 清晨，艙室的喇叭響起，該到起床早餐的時候了。 早餐后開啟一天的客輪生活。上午大部分時間呆在三樓船尾平臺，觀景寫生。如果船行在江漢平原和長江中下游平原，一馬平川景致平平，就會坐在艙室船上，看書或摹印。摹印，即用鋼筆描摹印譜中的古印，是學習篆刻篆法和章法的一種方式，這種需要心靜和耗時的活動最適合利用船上的時光。 中飯后看書，小睡。下午有景觀景，無景則泡在閱覽室。早期的閱覽室是船員餐廳兼用的，閱覽室管理員一般是兼職，只開放下午幾小時。最喜歡翻閱各種畫報，這源于六七十年代假期喜歡上二馬路公共閱覽室養成的習慣。早期的閱覽室可以借閱圖書帶回艙室看，好像要收押金。晚餐前閱覽室關閉，所以要在之前把晚上和第二天上午需要看的書借到手。 晚飯后，一定要在船尾呆到夜色降臨。最感興趣的是與追逐客輪的江鷗互動。中下游平原江面很多這種小精靈，成群結隊在船尾翔舞翻飛，叼食旅客拋灑的食物，全然沒有怕人的高冷感覺。 晚上是艙室里面最熱鬧的時間。同伴熟人喝酒聊天，打牌吆喝；來自天南地北的旅客都成了自來熟，總能找到共同的話題，打發漫長的行程。此時艙室過道舉步維艱，惟有孤寂的上鋪就體現出它的優越性。 晚九點，小喇叭給你道晚安，艙室才漸漸安靜下來。 “長航”總管長江航運，下面又分重慶、武漢、上海三塊，所以客輪又分“江渝”、“江漢”、“江申”不同系列。一直認為江渝輪最好看，寬船體，甲板外溢，逐層內收，走廊外設方便旅客選擇觀景。 客輪是個小社會。在民航和小車都稀罕的年代，達官顯貴，大款富商，職場白領，公務出差，探親訪友，務工農民都在一個移動的大樓之中。你可以觀察社會的方方面面，體會人間的喜怒百態。有些平時沒有機會接觸的人和事，感觸頗深，至今記憶猶新。 一直認為江渝輪最好看，寬船體，甲板外溢，逐層內收，走廊外設方便旅客選擇觀景。八九十年代川渝系列客輪的典型外觀。 長江客輪在九十年代末以后，由于公路條件快速改善。長途客車逐漸占領客運市場，地方客輪瓜分短途客源。為適應市場需求，一些長航客輪陸續升級，開拓旅游市場，船型也更加豐富多樣。下圖為1995年的“長江之星”輪。 重慶第一座長江公路大橋在建中。1979.3.31。重慶，是長航客運的上游起點。 建設中的重慶嘉陵江石門大橋。1987.7.3寫于朝天門到北陪的客運班船。 大田灣體育場的跳傘塔。1977.3.13。（網搜）重慶跳傘塔建成于1942年4月4日，是我國第一座跳傘塔，也是當時遠東地區最高、設備最好的跳傘塔，其主要功能是為抗戰培訓飛行員。現為重慶市級文保單位。 遷建前的云陽張飛廟（又名張王廟）。1979.3.20。因三峽工程蓄水，已被遷址按原布局復建。 宜昌濱江路。1988.3.18。 宜昌三游洞。1988年 重訪宜昌。1986.4.20 湖北當陽，紅花套長江渡口。1985年11月4日。 在這里發生的一件事令人難忘。此次，為單位節約船票，跟隨本單位到上海的大貨車出差。汽車剛好裝的是三線廠運上海的軍工品。為保證軍工品的一路安全，貨主方除派人跟隨押車，還執有省級國防科工委的證明。本來是防止路上遭遇隨意檢查，沒想在紅花套長江輪渡排上大用場。 當年長江大橋很少，汽車過江主要靠輪渡，未料這里汽車過江排隊太長，干等大約需要一天。押車的“古月胡”（我們的稱呼），拿證明去找輪渡主管領導說明情況，還真的同意提前過渡！我們一路超越在路邊排隊等候的長長車隊，很多駕駛證不理解，一個外省的地方車輛有什么資格特權？故意不讓路，有的甚至把車頭歪向路中間，不放行。輪渡領導只好請來交警幫忙疏通，領導還一路給駕駛證解釋：運的是國家國防重點設備，誤期要追究誤事領導責任的。其實裝載的什么設備，我們也不知道，一路用篷布包裹嚴實，裝卸時，駕駛員都要求回避的。 等候時間不長，遺憾的只是沒有時間再畫。 武漢港。1986.4.22。 惟見長江天際流。1986.10.2。應該是江漢一帶江岸。 安徽安慶。 安徽蕪湖。 城陵磯港。1989.5.12傍晚。 1995年3月，到九江途中寫生。 1995年3月16日，江渝18號輪。船行沙市和岳陽之間，因枯水航道堵塞，拋錨十多小時。 在建的黃石長江大橋。 “西塞山前白鷺飛，桃花流水鱖魚肥”。西塞山位于黃石下游，高約200米， 1994年3月途徑城陵磯等地。 城陵磯竹木碼頭。1994.3.15。 城陵磯港。城陵磯是湖南岳陽城西洞庭湖入長江口。萬州到廣州方向的，很多人選擇這里換乘火車。 城陵磯港所見，滿載甘蔗的掛機小船圍繞客輪兜售。 1985年11月15日，南京街頭。這應該是從上海返回的時間。 終于到長江客輪的下游終點——上海。1985年11月9日，華亭大樓建筑工地。這次隨車到上海，外地車輛進入市中心區有規定時間，只能在此等候。 等候地點正好位于上海體育館附近。 上海街頭交警指揮臺。 隔江相望浦東新區。2002年4月，因事到上海，游覽外灘。1985年86年，兩次到上海，一次乘船，一次乘車。相隔十余年，再次到上海，不由感嘆日新月異變化太快！當時記載“浦東方向平地拔起，勢有壓倒外灘之雄。”現在看來，實為笑柄之語！ 曬曬在客輪上描摹的印譜。 偶然翻找老照片時發現這張拍于客輪尾部的照片。真實記錄文章里說到的，重慶到萬州，喜歡坐在客輪尾部。 2022.5.15補圖并記 提示：《二竹齋旅途寫生》是個早期的寫生系列，已發布的鏈接如下，感興趣的朋友點擊即可打開分享：<a 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