秦嶺最美慢火車

睡蓮

云橫秦嶺家何在試登秦嶺望秦川 2020年10月，天天都是好日子。過了國慶中秋，喜迎家慶。10月1日，我們兄弟姐妹三家人分別從福建、甘肅齊聚秦嶺北麓腳下的寶雞，和父親還有哥哥一家人團聚。10月2日，親朋好友幾十個人在毛家公社給父親過了一個隆重又簡單的九十大壽。平日里兄弟姐妹天各一方，各自在紅塵中過著煙火生活，相聚不易，還有幾天假期，大家不約而同選擇了乘坐綠皮火車慢游秦嶺。10月4日凌晨細雨綿綿，天朦朦亮，我們兄弟姐妹四家人和建志哥夫婦按時到了寶雞火車站，戴口罩、出示綠碼、測量體溫，順利通過安檢，興致勃勃登上了7點30分當天第一班陜西寶雞至四川廣元的6063次火車。 秦嶺，與我們一家人，是一種情懷，一種與生俱來的血脈相連的親情。因為，父母親是漢中勉縣人，當年背井離鄉去蘭州工作，我們自小就無數次地從蘭州到寶雞翻越秦嶺回老家，寶成鐵線上有我們兄弟姐妹各自不同的記憶；因為寶成線是父親到鐵路第一勘測設計院參加工作后參與建設的第一條鐵路線，父親無數次地和我們說起修建這段鐵路的艱難險阻，重走父輩路，是我們幾個多年的愿望；因為我們在鐵路片長大，被稱為“鐵路子弟”，火車，與我們是一種情結；因為這趟慢火車如今已經成了網紅打卡火車，坐著小火車逛秦嶺已然成了一種觀光休閑體驗慢生活回味從前的方式。其實不必有那么多因為所以，說走就走。維維表弟到底是血脈相連的親人，幾句話里字字透著一個懂：“看的出來，歲月流逝，重要的不是火車不是旅行，重要的是那份情懷，全家人在一起的那種感覺，重走父輩路，給哥哥姐姐點贊。” 昨晚一夜雨，車窗外煙雨朦朦，車廂里寬敞明亮，干凈整齊，車頂上吊著小風扇，目之所及，濃濃的懷舊，熟悉的簡單樸實無華的六七十年代的風格。乘客不多，一人可以擁有一個長位置，或坐或躺或隨意行走方便得很。人，總是喜歡懷舊，喜歡熟悉的地方熟悉的風景，一如逢到老友一般，自然而然地覺得親近，兒時坐火車時點點滴滴的往事被激活。 我們自幼在鐵路片長大，火車、鐵路就是我們童年的玩具。爬火車，走鐵軌，翻找枕木下的蛐蛐，趴在鐵軌上聽遠處是否有火車開過來都是童年無窮無盡的樂趣。火車出了寶雞站，沒一會兒，感覺火車輕微的晃動，原來火車頭自西向南畫出一道圓弧，過了渭河大橋，出了大散關，開始沿著清姜河行駛。任家灣，小慢車停靠的第一站。快到站時，頭戴大蓋帽，身穿鐵路服的列車員在車廂前拉長調連喊三聲：任家灣到了。呵呵，原汁原味從前的樣子。 我為了拍攝火車大轉彎時的照片，試圖從3號車廂走到1號車廂，才發現原來3號車廂不是火車前方而是火車尾部，而且無法走進1號車廂。詢問了列車員，才知道1號車廂是行李車箱也是隔離車廂，全世界疫情大爆發，時時處處嚴防死守迅速隔離是中國制勝的法寶，一旦發現火車上有人發燒，立刻轉移到1號車廂隔離，并封鎖病人所在的車廂。和兄弟們一起出行的快樂原本沖散了疫情帶來的郁悶，聽列車員這么一說，電影《卡桑德拉》大橋的場景浮現眼前。疫情還沒結束，時刻不能懈怠。 秦嶺，位于陜西關中平原和漢中盆地之間，東西綿延400-500千米，如一條巨龍橫臥在祖國大地中部。這道天然屏障，巍峨雄渾險峻龐大，威武霸氣的層層阻隔著南來北往的行人。史圣司馬遷在《史記》中感嘆；"秦嶺，天下之大阻"。“蜀道之難，難于上青天”，重山峻嶺行路難，1913年至1948年期間，一次又一次踏勘再踏勘，方案出了否，否了出，終是一江春水向東流，始終沒有動工興建鐵路。 時間一晃過去了幾十年。日月換新天，中華人民共和國成立。建設新中國，建設大西北，轟轟烈烈鋪天蓋地的建設工程一個個開始了。“建設西北什么最當先，鐵路建設最呀嘛最當先……”。這是父親最喜歡唱的歌。讓"蜀道難"成為歷史，一直是鐵路人的夢想。重拾夢想，再次勘測，夜以繼日，三番五次，終于選定寶雞至成都的方案。塵埃落定。1952年7月1日，寶成鐵路從成都開始動工，1954年1月，寶雞端也開始施工。百萬大軍集結在秦嶺南北的大山深處，鑿山填谷，移山改河，爆破聲聲，碎石飛天，驚天動地。父親，1951年參加工作，第一個參與勘測、建設的就是寶成線（寶雞-成都）。當時中鐵一院還沒正式成立，叫西北鐵路干線工程局設計處。 在崇山峻嶺中修建鐵路談何容易？寶成鐵路自寶雞到成都，途徑陜、甘、川三省，跨過渭河，嘉陵江，先后翻越秦嶺、大巴山和劍門山，一路地勢險俊陡峭，勘測設計難度大，工程施工更是艱難，要打穿百座大山，填平數以百計的深谷，打通隧道304個，修建大中小橋梁1001座。 春去秋來，轉眼就是三年。1956年7月，甘肅徽縣黃沙河畔人山人海，人們見證了南北鐵路成功接軌的輝煌時刻。1958年1月1日，歷時四年，寶成線正式通車，全線采用蒸汽機車牽引。從此，天塹變通途，蜀道難成了歷史。寶成線，是鐵路建設大軍用生命和鮮血譜寫的新中國鐵路建設篇章，永遠地載入了中國鐵路發展史。 自古以來關中有東西南北四大關扼守，函谷關、武關、大散關、蕭關。火車出大散關，在任家灣站加掛了一個火車頭，加大機車牽引力和制動能力，開始33‰的大坡度前拉后推攀爬觀音山8字形展線。建志哥寶珠夫婦與我們一路同行，從買票吃飯預訂賓館一路的繁瑣雜事都由他們操心。他們和哥一樣都是中鐵一院第二代鐵路建設者，對腳下的這片土地充滿了感情，父輩們都是寶成線的建設者，久違了綠皮車，似曾相識的感覺讓他們一上車就打開了話匣子：寶成鐵路寶雞至廣元段全長346.7公里，這段鐵路所經之處就是歷史上被人們稱為“蜀道難，難于上青天”的蜀道，從任家灣到秦嶺站，是當年最難修建，如今最精彩的地段，每一個站點都有著難忘的故事。 楊家灣站到了。許多人下車，我問列車員：“這些人到站了？”“沒有，他們都是下來玩的，坐慢火車就是站站停，站站下來玩。”原來坐慢火車是這么個玩法。每站停靠幾分鐘，每站下火車到站臺上轉悠一下，雖然不像從前站臺上有賣面包燒雞各種零食的，但拍火車拍站名看風景也挺好玩兒。哨聲一響，列車員大喊：上車了。人們趕緊上車。火車開始迂回攀爬。哥說：從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離6000多米，但海拔從400多米一下到1300多米，陡然升高了680米。變陡坡為緩坡，鐵路線只能沿著山勢以三個馬蹄形和一個“∞”字形反復迂回盤旋了27000千米，層層疊疊3層，高度相差達817米，出現了蜿蜒曲折蛇形的“觀音山展線”。許多人坐慢火車，就是為了一睹三列火車層次攀爬秦嶺的人間奇跡。 說話間，就要到觀音山站了。就是在這一站，不但可以看到三層鐵路重疊，三輛火車同時攀爬秦嶺的壯觀場面，最主要的是這里就是當年中鐵一院駐扎的地方，是父親工作過的地方。2016年夏天，哥哥帶著闊別觀音山幾十年的父親和我們兄弟姐妹驅車來到觀音山腳下，耄耋老父親感慨萬千地又一次給我們講起當年勘測設計修建寶成鐵路時的艱難困苦。當年大家翻山越嶺，搭起一個個三角形的塔開鉆取樣，勘測跑尺子，研究地理、地質、氣候，最終拿出在這峻峭的山峰之間不僅要建車站，還要建兩座大隧道和一座大橋的設計圖紙。踏勘設計行路難，修建鐵路更難，當年是在蘇聯專家的幫助和指導下，實行了定向大爆破，一次性炸掉山石20 余萬立方米，成為我國鐵路修建史上第一次大爆破。 時隔四年，沒想到我們兄弟姐妹一起來到了秦嶺之巔的觀音山車站。二層青磚紅瓦的車站靜靜佇立在海拔兩千多米上那一段名揚中外的8字形鐵路中央，面向八百里秦川，背倚縱橫千里的秦嶺山脈。人們下車尋找著最佳角度想一睹三列火車同行的壯觀場景，我靜靜看著觀音山站幾個字，思緒萬千，又想起父親說得修建這條路時的往事：秦嶺險峻艱險，時常遇見暴雨沖垮建線現場，巨石碎石從半山滾落，食物無法及時供給，犧牲了許多人，寶雞江濱有“寶成紀念碑”，石碑上鐫刻著一個個永垂不朽的名字。我沒有看到三列火車前拉后退喘著粗氣高聲吼叫著盤山而上的壯觀場景，但是站在似一彎月牙的站臺上看綠皮火車如一條龍蜿蜒成半圓形蟄伏在巍巍大秦嶺上，已經心滿意足。樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關。大散關，扼南北交通咽喉，自古為“川陜咽喉”兵家必爭之地，曾發生戰役70余次。硝煙散去，大散關如今成了旅游景點，就在觀音山附近，從這里還可以去嘉陵江發源地看一看。每一次出行，我總是想透過眼前的風景看見背后的故事。停車兩分鐘，我最后一個上車，看著列車員收起踏板，鎖了車門，火車緩緩離開這個風姿綽約的小站，我才回到車廂。 青石崖站，因為海拔高，常年籠罩在云霧之中，被稱為“秦嶺云端小站”。小站是秦嶺小火車路線上的重要站點，兩股鐵道一條避險車道臨崖而建，南來北往的列車可以在這里避讓會車歇腳喘氣。當年這里群山相連四面懸崖峭壁無處立足，埋下334噸炸藥，爆破聲驚天動地，巨石騰空，硝煙散盡，一塊平臺赫然眼前。青石崖車站就這樣建在1300多米三面環繞青石的懸崖峭壁之上，如同“空中樓閣”。青石崖站寬不足百米，長約400多米，是觀音山展線中海拔最高、坡度最大、曲線最小的站臺。因為站臺太面積實在太小，只好延伸到了兩頭的山洞里，實屬罕見。大山深處沒有信號，青石崖車站的11名鐵路職工和寶成線上幾百名鐵路職工一樣每天坐著火車上下班，在山里進進出出。他們過著與世隔絕的云上日子，下班時間只能看書、打籃球，一群年輕人過著七八十年代的生活，日復一日年復一年默默地送走春夏秋冬，迎來送往接著南來北往的列車，一絲不茍地日夜監控著鐵路的運行狀況，維護著云端鐵路的安全，保證著鐵路的暢通。這段只有幾十公里的鐵路線上有4個小站，青石崖車站團支部書記馬馳一家三口人都工作在這條線上，成年累月穿梭在深山里。站臺上，立著一塊曾任第六屆全國委員會政協副主席汪鋒題寫的中國共青團授予的石碑：“秦嶺之巔共青團車站”，國家給予這個小站許多的榮耀獎章，一種精神，一種信念支撐著平凡的日子。云端小站，譽滿萬里鐵道。 過了青石崖火車站，火車經過2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，進入嘉陵江流域，一路攀爬到了秦嶺之巔的最后一個小站：秦嶺火車站。秦嶺火車站給人一種豁然開朗的感覺，車站竟然有5條股道，還有幾條機車停留線。 所有火車都必須在秦嶺站停車。因為，一般區段列車只需要一臺牽引機車，但寶雞至秦嶺區段地勢陡峭，所有客貨火車，特別是貨物火車都必須加掛或摘減補機。就是說上秦嶺時火車前面一臺機車牽引，后面兩臺機車在推，前一后二連拉帶推火車才能順利翻越秦嶺，火車到達秦嶺站后，也就到達了秦嶺之巔，再往前開就開始下坡了，坡度大、坡長、彎道多，要摘下后面兩臺機車，給火車頭部和尾部各加掛補機一臺，就是前二后一，一路剎車，火花四濺，保證火車順利平穩行駛。因為加掛機頭，火車在秦嶺站停留的時間長，游客們下車呼吸新鮮空氣，舒展腿腳，參觀秦嶺小站，最有趣的是看加掛機頭，火車也許誰都坐過，但是有幾個人看過加掛機頭？我也是第一次看。 小時侯路過秦嶺回老家，只覺得回一次老家不容易，坐了火車坐汽車，人多車破時間長。長大后每一次以不同的方式回老家，一次比一次更深的了解著秦嶺。秦嶺，某種意義上說，它已經不僅僅是一座山脈，而是中華民族歷史進程的見證，是一種精神存在。作家王若冰在《走進大秦嶺》中說：中國歷史上第一個奴隸制國家，第一個封建國家，第一個東方帝國，都誕生在秦嶺；秦始皇、劉邦、劉徹、李世民，他們成就的千秋偉業，都在秦嶺腳下；中華民族的民族稱謂—漢，就是在秦嶺漢水之間孕育并被確認的。余秋雨一踏足秦嶺就深領了秦漢文化對中華民族的深意，他說：我是漢族，我講漢語，我說漢字，這是因為我們曾經有過一個偉大的王朝——漢朝。這兒的山水全都成了歷史，這些歷史已經成為我們全民族的故事。中國人都應把漢中當作自已的老家，把每次來漢中當作回一次老家。 從秦嶺站起，火車沿著嘉陵江一路順勢而下。火車路過了秦嶺最精彩的路段，也到了吃中飯的時間。坐火車的經歷總是和吃喝的記憶連在一起。那時每到車站，車窗外的老鄉高高舉著燒雞、玉米、烤紅薯、大餅沿窗叫賣、站臺上列車員也會推著小車賣面包，饅頭、香腸各種零食，火車里也有餐車也會有列車員買快餐。6063次列車上沒有餐車沒有快餐，只有供應開水。我們自帶了醬牛肉烤全雞香腸肉夾饃搟面皮方便面，還有哥親自鹵的雞蛋炸的花生米炒的兩個菜和葵花籽黑瓜子毛栗子各種吃食，放滿了幾個小桌板。民以食為天，坐火車就是要吃好喝好才能玩好。干一杯吧，為兄弟姐妹團聚，為大家一起同行，為秦嶺為慢火車！ 吃好喝好擺開場子兄弟們開始打升級。升級，是國內非常盛行的一種 4 人撲克牌游戲，倆倆對家，兩幅牌80分。毫無疑問，坐慢車打牌是最好的消磨時間的方式。撲克，是流行全世界的一種娛樂方式。這種由法國塔羅牌演變而成的游戲中國人民幾乎人人會玩，升級、斗地主、捉娘娘、開火車是最常見的玩法。 火車行駛在秦嶺站和黃牛鋪站之間，貼著車窗往外看，嘿，好壯觀，火車如一條龍彎曲成一個半圓緩緩前行，大家立刻擁到車窗前舉起相機，我立刻把車窗推上去，緊緊穩穩地拿著手機把手伸向車窗外拍了一張照片，趕緊縮回來，太危險了，只怕一不小心手機掉車窗外了。 有幾個攝影人在黃牛鋪站下車，去寬灘草甸領略高山草甸的無限風光。他們說寬灘草甸是一片沒有開發的原始森林，靜謐，孤絕，方圓十里，沒有馬路沒有人煙也沒有網絡，寡聞于世，鮮有人知，深藏在秦嶺山林中。行走在大山溝里，草木散發著清香，遠看秦嶺，壯闊高遠，蒼勁渾厚，火車在平緩的山谷延著彎道緩行，優雅地在大地上畫出一個半圓，鐵路邊農田里的莊稼順著路基呈弧線播種，喜歡拍彎道火車的都在這里取景。去草甸的路上會偶遇三兩農民用著粗笨的農具在田里耕作，自給自足過著日出而作日落而息的簡樸生活。還能遇見蜂箱、黃牛、一戶人家。走到草甸，一望無際撲面而來的綠，讓人腳步蹌踉東倒西歪，半醉半醒間已然迷失在綠草茵茵之間。晚上不必急著離開，搭起帳篷，坐在星空下，放下紅塵里的紛擾，回歸生命的本真，得片刻寧靜。大自然的魅力其實是一種到極點的至簡，一片草地一棵樹一條河一座山，還有清風明月滿天星。我一次次來寶雞到鳳縣，卻從來沒人提起過寬灘草甸。這一次只能遺憾地錯過…… 慢火車，優生活。沏一泡來自福建武夷山夷農茶業的金獎大紅袍，一看二聞三品，入口微苦余味繞舌，回味甘甜，朋友們嘖嘖稱贊，好茶！哥哥知道我在福建的茶香中浸潤了三十多年，茶生活無處不在，出門前特意帶上了茶具。茶過九泡，褐黃色的茶湯依然透亮色澤鮮潤，水韻依依，遠方詩意的武夷山水已然在眼前……再來一泡福州的茉莉花茶，茶香彌漫在車廂，引得車廂列車員和小朋友都過來喝一杯。列車員換了開水車，特意過來告知我一聲，他知道好茶需要溫度剛好的水來泡。茉莉花茶香味醇厚柔綿，湯色澄亮，清朝時就被列為貢品，有150多年歷史。福州茉莉花茶源于漢，一直是國家的外事禮茶，也是北方人最喜歡喝的茶之一，小時候家里人喝的都是茉莉花茶。兩泡茶過，火車從黃牛鋪車站到紅花鋪車站，停靠在油房溝車站。 每次遇見會車，慢火車便停下來讓車。會車的時間有時候很長有時候很快。記得小時候父母親帶我們坐火車回老家，火車常常會在沒有站臺的地方突然停了，列車員不來通報情況，人們嘰嘰喳喳互相詢問猜測。父親心里是有數的，他說不要急，等會車哩。人們便安靜下來，耐心等著會車。等會車的時候，不開車門，但可以打開車窗，雙手把著火車窗戶使勁向上推，窗戶就開了，但是不像從前一樣可以開很大，上不去火車直接從窗戶可以爬進去。現在只能推開5寸左右，頭都伸不出去。為了拍坐在窗口的照片，只好身體斜著盡量靠進車窗，拍出來的照片還不錯。會車時，慢火車被磁鐵猛得吸住一般，一列成都到揚州的火車呼嘯而過，等了這么久，竟然等到的也是一列綠皮火車。 綠皮火車的時代里，火車莫名其妙就晚點了，雖然心里著急，但表現卻是很麻木很遲鈍，沒有人追問為什么晚點，更沒人追責問罪，晚點本身似乎就是很正常的事情。這一路經過的車站幾乎都是只停6分鐘左右。到了油房溝，竟然停了一個多鐘頭，我們這一群人沒一個人問為什么停了這么久？愛停就停，停多久都行；愛走就走，幾點到都成。坐慢火車，要得就是慢。 自小聽著火車轟隆隆聲響入眠的鐵路子弟，第一次長時間地在火車站臺上停下腳步，上上下下樂此不疲地和火車合影；我上火車下火車，來來回回在車廂里走動拍火車，第一次鏡頭里定格了這么多火車的照片。原來綠皮火車這么入鏡，怎么拍都好看。一列火車就是一個小社會，千姿百態的人生在這里演繹。 我們一行人最大的是1955年出生的建志哥，最小的是剛上小學一年級的玥玥，小孩子天真無邪，語出驚人，一路上給我們添了不少樂趣。下火車去站臺，她最大的樂趣是挨著車窗蹦跳著尋找車廂里的爺爺奶奶。 如同鑲嵌在大秦嶺上的消災寺從車窗前一閃而過，才發現不知道什么時候開車了，轉眼過了鳳州、七里坪，到了鳳縣站。許多人下車，出站，逛鳳縣。鳳縣，古稱“鳳州”，為長安通往巴蜀的必經之地，有“秦蜀咽喉、漢北鎖鑰”之稱。清光緒《鳳縣志》載：“境內跬步皆山，紀不勝紀。”消災寺依山而建，始于唐代，山勢俊俏，奇石惟妙惟肖，東瞧“蛟龍下巖，觀旭日東升，舉手入水”；西望“猛虎臥地，看夕陽西下，起身歸洞”，神似左青龍右白虎。故而人們常說鳳州乃藏龍臥虎之地。那年在寶雞學開車，消災寺前的廣場是我的練車場。 一個地方廣為人知各有因緣，靈官峽，因作家杜鵬程寫的收進中學課本的一篇文章《夜走靈官峽》而一夜聞名大江南北。靈官峽，位于鳳縣縣城西南4公里，陜甘交界之處，自古以來為秦隴咽喉之地，是嘉陵江上游第一道峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險段之一。寶成鐵路初建時，杜鵬程夜訪寶成鐵路建設工地，靈官峽險峻的地勢，建設鐵路之艱難，工地上的所見所見所聞深深打動了作家，一氣呵成一篇文章。今天坐在火車上途徑靈官峽時再讀這篇文章依然感慨萬千：“我順著他指的方向望去，只見探照燈的光帶，透過飄飛的雪片，直向天空射去。順著光帶，隱隱約約可以看見幾十名工人像貼在萬丈絕壁上似的，打著炮眼，仿佛在開鑿著登天的梯子。”幾行字，當年修建鐵路的情景躍然眼前。靈官峽沿路絕壁千仞，石崖對峙，嘉陵江水從中流過，最窄處僅十余米。抬頭看天，只有一帶之寬。鐵路穿山而行，隧道首尾相銜，洞洞相連，最窄處僅一橋之隔。火車在這兒剛出山洞又進山洞，只見車箱不見火車首尾。 “荊溪白石出，天寒紅葉稀。山路元無雨，空翠濕人衣。”秦嶺，險峻巍峨雄奇渾厚，又綺麗靈秀、光燦若錦，用怎樣的語言形容都恰如其分。剛還領略著秦嶺的高難艱險博大，忽又風情萬種掛飛瀑鋪紅葉。秦嶺自古到今，是無數文人墨客踏訪揮墨吟誦的地方，從白居易的《長恨歌》，到王維的《輞川圖》，舉不勝舉。 秋山映霞一川紅，落葉逐流兩岸風。最吸人眼球的還是車窗外靈官峽滿山的紅葉，一樹一叢五彩斑斕染紅了懸崖峭壁，如珊瑚灼海，似紅云萬朵，恍若“萬千仙子梳洗罷，齊向此處傾胭脂”。秋天有多少種顏色，這里就有多少種顏色。是誰調了這赤橙黃綠青藍紫，濃濃淡淡地隨意地涂抹在這漫山遍野？火車沿著清澈碧綠的嘉陵江水行駛在錦繡河山中，從高空俯視該是怎樣的詩情畫意？坐著火車賞秋，是我期待許久的事兒，怎么能辜負這一窗秋色？叫停打牌的兄弟們，看風景哦。 春去秋來火車來來回回穿越了六十多年的光陰，作家當年飽蘸深情寫的文章已經被刻在絕壁上。文章中那兩個住在絕壁上石洞里名字叫寶情（成），情（成）渝的兄妹倆不知如今在何方？用鐵路線給孩子取名，是鐵路人最喜歡取名的方式，一個同學家四個孩子名字中間的字連起來就是“修鐵道路”。1981年，這里發生了百年不遇的特大洪水，鐵路被毀，改線后，西坡站也荒廢了。如今這里成了旅游景點，利用廢棄火車隧道建成的靈官峽傳奇歷險宮，講述著寶成鐵路和發生在鳳縣的歷史故事……人們說這是感動幾代人的地方。路過這一段，眼前浮現的是貼著絕壁作業的蜘蛛人，是住在絕壁上山洞里遙望絕壁上的父親，絕壁下的母親的兄妹倆，還有我父親當年工作在這里的身影。這里如此險峻，但是父親講起當年的事兒從沒訴苦抱怨，只是反復講如何搭架、鉆探、勘測，我們感受到的都是父輩們的豪情萬丈。世上無難事，只要肯登攀，這真的不僅僅是豪言壯語，是一代人的精神圖騰。 我靜坐車前，看著窗外濃濃的秋色，玥玥剛才在站臺上蹦跳，許是累了，此時安靜地坐在我對面。寶成鐵路全線隧道304個，過了一個又一個。忽然發現火車鉆進隧道的幾秒鐘前，窗外會暗下來，車窗玻璃如同一面明亮的鏡子，玥玥專注的樣子會映在車窗上。窗外滿山的紅葉在車窗玻璃右上角倏忽而過，虛實相間，動靜結合，讓我一下想起川端康城的小說《雪國》開頭的片段，島村通過車窗玻璃的反射揣摩觀察對面坐著的葉子姑娘一舉一動的場景。車窗玻璃中的映像清晰中帶著幾分朦朧迷離，油畫一般，果真好看，怪不得川端康城用了那么長的段落描寫的那么詳細。按下快門，定格下玥玥一張美麗的照片。有了這張照片，心情大好，賞一窗花開，享片刻清歡，歲月靜美，你我他安好。 離開鳳縣，車廂里熱鬧起來，坐老火車的感覺濃了又濃。聞名遐邇的鳳縣花椒粒大、色紅，味濃、肉厚、果柄有小瓣、形似雙耳，被稱為“鳳椒”。大姐不帶框子，一只手把花椒攬在懷里，一只手舉著一包花椒不停叫喊：賣花椒了。見我把手機對著她，她趕緊轉身，說拍我后背。 賣蘋果的大姐挎著大籃子，一路吆喝著走過來了，鳳縣的蘋果個大、色艷、皮薄，咬一口，酸甜可口、果脆質細遠近聞名。我們雖然自己帶著許多蘋果，還是買了一些，濃濃的一腔懷舊就在這點點滴滴似曾相似的感覺中尋找到安放的地方。大姐姓蔡，二十多年來一直在這趟火車上賣蘋果。見我把手機對著她，她落落大方趕緊擺Ps，笑靨如花。每一次，她從鳳州背著滿滿一背簍60多斤的蘋果上車，然后挎著籃子一個接一個車廂走來走去賣蘋果。背簍壓彎了她的腰，生活的重負讓她不能有一絲的懈怠。她去程賣蘋果，回程再采購一些黃姜、豆腐和當地的土特產出售，一來一去常年在火車上討生活。 坐慢火車是城里人浪漫的一次行走，卻是山里無數像這兩位大姐一樣的人的生存方式，是她們養家糊口的方式。同在這窄長的空間，詩意和煙火碰撞，如同大姐一不小心散落一地的花椒粒，一縷清香夾雜著無奈，滋味萬千。慢火車全程票價21.5元，最低票價1元，因為跨三省，成了沿線附近山民售賣農副產品的火車，成了一趟惠民的“公益列車”。他們把蘋果、獼猴桃、花椒、核桃、木耳、黃姜、青菜、家禽統統被搬上車，在車廂里叫賣，賣完下車回家，賣不完多坐一站或者拿到沿線城鎮的集市上去賣。列車上開通了惠農車廂，車廂里以前有一個留言板，有人把需要的東西寫在上面，山民就會帶上車來，一來二去熟悉了，彼此留了電話號碼，各取所需方便多了。有時候，廣播室還免費播報火車上有什么東西正在販賣。一列火車儼然成了一個行走的農貿市場，這在全國或者全世界也是獨一無二。 過了鳳縣，火車進入西秦嶺甘肅境內。許多小村莊一閃而過。自小在甘肅長大，對甘肅的小縣城卻是知之甚少，宏慶站、李家河站、兩當站、聶家灣站、徽縣站、虞關站，一個個甘肅的站點除了徽縣我似乎都是第一次知道。徽縣，雖然沒去過，但卻耳熟能詳，因為徽縣是知識青年上山下鄉時鐵一院的知青點。徽縣的嚴坪村是個四面被秦嶺包圍著的古色古香的小村莊。村子南面山峰壁仞千尺、勢如斧削，崖壁黑白相間宛如巨幅水墨畫，北側是緩緩的山坡耕地。秋天，千年銀杏、楊樹葉黃，柿子掛枝，怎么看都是一幅幅田園詩畫。久居城市，總是向往山川田野，到這里小聚，散步，在天地間尋找真實的自己，做一會兒自己就好。 寶成鐵路線沿著嘉陵江水一路向南，反反復復14次跨越嘉陵江，嘉陵江水在徽縣站和虞關站之間優雅地轉成了一個“C”字型大彎，滔滔東去。本想小憩一會兒，哥說109號隧道就要到了，你注意看窗外，寶成鐵路一共有301個隧道，109號隧道特別些。這一路火車蜿蜒曲折如地老鼠一般鉆進一個又一個深長幽黑的隧道里。車窗外，火車依山蛇行，遠遠看見黑乎乎的109號隧道洞口。本以為火車會駛進隧道，但是火車甩頭拐上了一座跨江大橋，徑直駛進了另一個隧道……哥說剛才看見的隧道口是始建于1954年，已經廢棄的109隧道，火車正鉆的這個隧道是建于2008年的新109隧道。 還記得汶川大地震嗎？2008年5月12日，忽然地動山搖，109號隧道瞬間坍塌，巨石隕落，正好擋住了隧道出口，正在隧道內行駛的21043次貨物列車直接撞上了巨石，機車脫軌，12節載有500噸航空燃油的列車在洞內起火燃燒，運送救災物資的大動脈中斷…… 改線工程十萬火急。中鐵一院再次擔當起109號隧道改線工程的設計任務，工程師們挑燈夜戰，改線工程于2008年6月正式開工，11月12日改線工程竣工通車。改線后的寶成鐵路通過兩橋一隧將寶成線取直，比老線路縮短了近500米的距離，時速從60公里提高到80公里。原109號隧道成了一處遺址。 過了甘肅的虞關站，火車再次進入陜西，到了由北側的秦嶺山脈和南側的大巴山脈合圍而成的漢中盆地。略陽，位于漢中盆地的西邊，在陜甘川三省交界地帶。從八百里秦川翻越秦嶺到了漢中盆地，氣溫明顯升高濕潤。秦嶺，是我國南北氣候分界線，小時候同學們要背誦的地理常識，我一次次親歷。有秦嶺，就有了南方北方，有了南方人北方人。確切地說，我們是南方人。 白水江站、紅衛壩站、馬蹄灣站、徐家坪站、橫現河站，一個個小站停車兩分鐘，我每一次都下車拍站名，看小站，時常是還沒走遠，列車員已經在大喊：上車了。終點站是四川廣元站，全程350千米，運行時間約12小時。但是因為疫情尚未過去，剛上一年級的玥玥出省要事先報備審批，回來要隔離，我們只能在略陽下車。 下午14:40分，火車準時到達略陽站。到了漢中略陽，如同回老家一般。略陽離勉縣只有81.75公里，風土人情，氣候飲食，語音語氣幾乎完全一樣。 收拾行囊下車，出站，沒有站前廣場，直接到了馬路上。沿馬路西行，核桃餅店面皮店菜豆腐店，撲面而來熟悉的老家味道，小弟脫口說這里還是老樣子。老樣子你記得？那時你在老家不過是一個還不會走路的娃兒，略陽你怎么會有記憶？他想了想說對呀，那我咋覺得我來過也記得？故鄉的感覺就是這樣，哪怕是空氣中飄過一絲兒時熟悉的味道，也恍若就在故鄉。父母親早年離開勉縣，離鄉背井到蘭州，我們四個兄弟姐妹都出生在蘭州。每個孩子小時候都被送回外婆家住過一段時間，對老家充滿感情。略陽，于我們，是小時候無數次被父母親牽著路過的一個中轉站；是從親人們口中聽說過最多的地方；是那年高考時，我收到堂哥發自略陽發電廠一封封信件的地方。熟悉又陌生的略陽，我們終于來了。這一次不是路過，是專程。 站在嘉陵江大橋上看略陽，河兩岸半新不舊的房屋擠擠挨挨。一個始建縣于西漢元鼎六年的縣城，老屋城墻已經在舊城改造中幾乎全部拆除消失殆盡，和我的老家勉縣一樣，過去的痕跡已經隨著嘉陵江水滔滔東去，無處可尋。一座橋，可以成為一個城市的名片，從照片和書畫中見過略陽嘉陵江大橋，由蘇聯援建于1961年的大橋造型獨特優美，很像蘭州黃河大鐵橋，如一條長龍橫臥在嘉陵江上，是作家筆下的一篇散文，是詩人眼里的詩，是畫家筆下的一幅畫，是游子的鄉愁，是老百姓眼里的風景。但是已無處可尋當年大橋的身影，因為超過了五十年的使用期限五年，又經歷了1981年特大洪水的沖擊和2008年5·12汶川大地震，大橋已經不堪重負，只能拆舊建新。遺憾的是，現在的新橋，沒有老橋的那種韻律和美感。剛下過雨，空氣濕潤，遠山含黛，云纏霧繞，江水混濁，我們在蛛絲馬跡中尋找略陽的前世。 過了橋去賓館的路上經過一個市場，小攤沿臺階而下依次排開，如同到了重慶，攤上有核桃、黑木耳、天麻、杜仲各種略陽特產。 入住后，時間還早。我們沿江轉悠。 嘉陵江在我的記憶里是詩意的風情萬種的。聶華苓的小說《千山萬水長流》寫得就是發生在嘉陵江重慶段的故事。楊柳依依，微風和煦，江水清澈碧綠，沙鷗飛翔，一橋如虹，一個粗大的桿子上標注著2020洪峰淹沒的位置。流淌千年的嘉陵江水，滋潤著略陽這一方土地，養育了略陽20萬人民。略陽曾經"通蜀達隴、秦關蜀門"，商賈云集，舟車輻輳。嘉陵古道和茶馬古道在這里交匯，留下了李白、杜甫、陸游、柳宗元、吳道子、于右任等眾多文人墨客的足跡和詩句，嘉陵江水悠悠，記載著小城經年的風華。 江神廟，臨江而建。刷健康碼，買門票魚貫而入。《略陽縣志》記載，江神廟建于明代，清道光年間重修。當時是嘉陵江流域段船工們議事、祭祀和聚會娛樂的地方。從江神廟的高浮雕藝術和板繪彩畫圖案、服裝服飾、人物形象上看，充滿地方特色和民族色彩。看簡介上說這里是長江流域保存最為完整的古氐羌族風格戲院建筑群。有些錯愕，略陽和“氐羌”民族有什么關系？打開百度穿越歷史：明·嘉靖《略陽縣志》記載：略陽在春秋為氐羌所居。原來如此。所有的存在，都不會銷聲匿跡，總有一種表達方式訴說曾經。 轉一個地方，除了走訪古跡名勝看風景，品嘗當地的美食必不可少。已經退休離開略陽的堂哥打電話推薦了烏雞。他說傳說中的烏雞原產略陽黑河流域的黑河壩，一身烏黑，烏冠、烏喙、烏趾、烏舌、烏皮，遠在東晉年間就開始養殖，一定要嘗嘗。陜西可真是個有歷史的地方，一枝烏雞也能追根溯源到1600多年前。出了江神廟，天色已晚，穿過熱鬧的步行街，路過我們住的賓館，按著堂哥推薦的飯店一路尋過去，出乎意料的是大門緊鎖漆黑一片。是受疫情影響嗎？不得而知。轉身，街對面燈火輝煌，霓虹閃爍。一大盆烏雞一端上來，滿屋飄香，嘗一塊，果真雞肉細嫩、味道醇香，大家喜笑顏開，共舉杯，為同游為秦嶺為慢火車也為略陽烏雞，干杯！ 夜色降臨，小城華燈璀璨，夜幕下我們沿江散步，小弟揮舞起綢帶有模有樣。略陽的秋夜，溫濕滋潤，不冷不熱，是我們熟悉的感覺。回到賓館，被褥潮濕。房間驅蚊噴霧的味道還沒散盡，我們坐在走廊上談天說地……一夢到天明。醒來，雨聲嘀嗒，拉開窗簾，小城籠罩在水霧之中。 撐一把傘走出賓館，左轉下幾個臺階就是熱氣騰騰的小吃一條街，熱面皮，菜豆腐、罐罐茶、漿粑、灰攪團、撥拉子、包子、餛飩、油條豆漿、牛肉面應有盡有，當然選擇熱面皮，菜豆腐。吃好又買了幾個涼面皮，回程的火車上繼續吃。 吃過早飯，我們再一次來到東門樓。東門樓始建于明，是典型的氐羌建筑風格，為防賊匪而建。遠山涳濛，雨水濕地，倒映著靜靜座落在八渡河西岸的東門樓。我忽然想起2018年的夏夜，我們四個自駕從寶雞去青木川古鎮，回程時在略陽住了一晚，曾經來過東門樓。雨后的樓前廣場是市民休閑娛樂的地方，此時空寂無人。廣場西邊的大型浮雕墻，圖文并茂地講述著略陽歷史上發生的重大事件。《略陽縣志》載：“此地為用武之地……”，諸葛亮筑城屯兵幾度北伐，還有武則天造字靈巖寺，九紋龍史進稱帝略陽，林則徐遷城…… 略陽是山城也是水城，四周五山環抱，地勢陡峭，三面環水。雨后，遙岑遠目，山巒重疊，雨霧繚繞，天光云影籠罩著依山傍水的房屋，千里清秋，水隨天去秋無際，欄桿拍遍，好一幅淡墨山水畫。不必行遠，在小城中心就能看見嘉陵江、八渡河、玉河三條河流交匯，河水或渾濁泛黃或清澈碧綠，三條不同顏色的河流在山下匯聚，穿城而過。 流連在山水之間，直到哥打電話說他們已經到了火車站，我們才按來時的路走過嘉陵江大橋，驗票進站。曾經，父母親一次次從這里離開家鄉，又一次次從這里回到故土。如今母親已長眠在關中平原，父親已九十高齡，再也不能重返家園。血脈相傳，從今往后，我們會帶著他們對故土深深的眷戀一次次回到這里。候車室不大，人也不多。許多本地人肩挑手提，不懂怎樣使用刷身份證檢票。 略陽站臺依勢而建，沿著鐵軌彎曲成優美的弧形，我選擇了一個最佳角度，拍下了火車進站時的視頻。慢火車來時是6063次，回程是6064次。 一眼看見站在火車邊上的列車員竟然是我們來時車廂的列車員，怎么那么巧呢。原來他們跑車是一個往返。火車到達四川廣元終點站后休息一晚上，第二天跟來時的火車返回寶雞，休息三天后，又一次啟程跑車。自小生長在鐵路片，對列車員的生活不陌生，鐵路服是我們最熟悉的服裝，四海為家的鐵路人說一口鐵路普通話，聽一句便覺得陪兒親。 列車員查票中…… 風吹雨打紋絲不動、迎來送往一列列火車…… 一身鐵路服，大蓋帽，雖然帶著口罩，遮不住的英姿。 來來回回眼見得列車員上上下下火車，迎來送往旅客，行注目禮、驗票、報站、打掃衛生、開關車門、幫助有困難的旅客，雖然每個人都戴著口罩，那種一絲不茍，認真負責的態度依然從一舉一動一個眼神中流露出來。 忘記了是在回程的那一站，遇見一群穿橘黃色工作服的通勤人員。這一群人長年累月為保障全線的安全暢通，風吹日曬，晝夜不停地巡查在這大山深處六百多里的鐵路線上，一刻也不敢懈怠，保障著這條鐵路暢行無阻。我趕緊退后，讓他們先上車，以微小的不為人知的細節向他們致敬。 開車后我再去尋找他們的身影，推開車廂門，車廂里寂靜無聲，這么快他們已經或坐或依睡著了……他們早已習慣在晃動的車廂里進入夢鄉，習慣了山里簡單純樸的生活。轟隆隆的火車聲，人來人往的嘈雜聲絲毫不能影響他們的睡眠，他們不習慣的是城市的喧囂浮躁，他們遠離著現代文明，一年四季坐著火車在單位和家一條鐵路線上奔忙。 6063/4次小慢車途經陜西、甘肅、四川三省，沿途停靠38個車站，沿線大山里的幾百個孩子，最多時有兩千多孩子要走出大山去沿線城里的十幾所學校上學，這趟慢火車方便票價便宜成了他們每天的通勤校車。為了方便孩子們上下火車，6號車廂被劃定為“通學車廂”，集中接送學生；為了方便孩子們在火車上學習做作業，專門訂做了加大加寬的小桌板；為了方便孩子們讀書，車廂里設立了列車書架。一節車廂儼然就是一間流動的教室，窗外風光無限，瞬間移景換地，窗內書香彌漫，夢想、希望、未來沿著鐵軌延伸。六十一個春夏秋冬，一個個孩子們從這里飛出大山，展翅飛翔。我穿過幾節車廂，來到6號車廂，因為是假期，車廂里空空如也。我卻似乎看見車廂里孩子們讀書做作業，含笑輕語，凝神思索……想起剛才和兩個列車員交談的時候他們說這趟票價只有21.50的火車人越多越虧損，國家一直補貼，這就是一趟“公益慢火車”，為的是助力大山里的孩子們、通勤職工和當地老百姓。一趟火車，成了學生的校車，職工上下班的通勤車和農貿市場，自小坐火車出行的我也是第一次知道。如今，這趟慢火車也是一趟旅游列車，人們懷著各種期待，不同的心情登上了這趟列車。此行，我所有的希冀都得以成全，不期還收獲了許多。 從前的日子慢，車、馬，郵件都慢。如今快，什么都快。回首，幾十年漫長的光陰似乎也是轉瞬間。滿山的紅葉枯了又紅，慢火車，在寶成線上已經穿行了六十一年，從蒸汽機車到電力機車，當年修建鐵路的父輩已老，還有多少故事鮮為人知，抵達時要讓父親講講當年，我要給父親說說現在。“近山思無窮，臨水心未厭”，兄弟姐妹同出行，于山水中憶父輩，英雄豪氣，移山填壑，天塹變通途；品一城厚重文化；拍一程光影聲色；寫一段紀實文字，出離于世，卻又煙火人間。火車，繼續向西北行駛，不知前方還會邂逅什么？ 作者簡介：楊麗，陜西漢中人。居福州。福建省作家協會會員，中國海洋攝影協會福建分會理事。用文字記錄人間百態，用鏡頭定格美景。出版散文集《露潤清蓮》《行走的詩意》及臺灣版《人間自有真情在》《潮落還有潮起時》。文章散見各雜志、報刊。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

秦嶺最美慢火車

睡蓮