見證上黨高鐵——橋墩建設

平常心

<b> 成就中國高鐵，離不開逢山穿洞；建設中國高鐵，離不開遇水架橋。中國高鐵飛躍萬水千山，橋墩施工，撐起中國高鐵之定海神針。</b> 上黨高鐵曹家溝跨二廣高速特大橋全長2358.61米，設計橋墩68個，其中最高54米。設計工期248天，完成鋼筋施工2848.45噸，混凝土澆制43843.6立方。在連綿2300多千米的呼南高鐵線上，上黨區建設史上的鴻篇巨制，雄踞太行。 <h3 style="text-align: center"><b>鉆孔樁施工</b></h3> 鉆孔樁是橋墩墩身的基礎工程，每一座橋墩要澆筑8根混凝土墩樁，伸入到地下22米深處穩定的地層，牢牢托住大地，與大地融為一體。鉆孔樁施工期間，正值春寒料峭，施工現場積雪依稀。工人冒著風雪，頂著嚴寒，日夜施工。 <h3 style="text-align: center"><b>樁基澆筑</b></h3> 承臺墊層施工 <h3 style="text-align: center"><b>承臺鋼筋綁扎</b></h3> 承臺施工，澆筑長寬高分別為12.2米、6.3米、3米的巨大混凝土臺座于墩樁上面，啟下呈上，是墩樁與墩身的重要關聯。上黨高鐵曹家溝跨二廣高速特大橋20#橋墩高54米，就聳立在這樣的臺座上面，也聳立在高鐵人的寬大的肩膀上。 <h3 style="text-align: center"><b>空心墩身施工</b></h3> 高墩為減輕自重，一般設計為空心墩。墩臺空心內的托盤支架。 <h3 style="text-align: center"><b>墩身混凝土澆筑</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>墩身模板施工</b></h3> 拼裝空心墩內模板拆卸空心墩內模板墩身采用定型大塊模板二層布置，上層模板支承在下層模板上；工作平臺采用槽鋼組拼成型的空間桁架結構，為墩身施工人員提供作業平臺。墩身施工采用分節施工。上黨高鐵曹家溝跨二廣高速特大橋19#橋墩被分成9個節段施工，歷時62天。筆者跟蹤拍攝了工人施工的全部過程。 <h3 style="text-align: center"><b>墩身鋼筋綁扎</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>橋墩帽石鋼筋綁扎</b></h3> 越往高處，施工難度越大。工人們克服一個又一個困難，上下垂直梯道，攀爬綁扎鋼筋，安裝拆卸模板，澆筑混凝土，維護保養，樣樣認真操作，精細施工，將高鐵人的智慧和膽略，寫進聳立上黨的高鐵橋墩，寫進八百里太行的藍天白云。 <h3 style="text-align: center"><b>墊梁石施工</b></h3> 墊梁石養護 <h3 style="text-align: center"><b>橋墩建設過程</b></h3> <b> 上黨高鐵全面竣工，太焦高鐵全線貫通，呼南高鐵呼嘯馳騁，八百里太行從此不再路難行。一排排高聳入云、整齊雄偉的橋墩，橫跨上黨區陶青河流域，成為上黨高鐵中最壯美的風景。</b>

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