祖國我回來了--紀(jì)念兩航起義71周年

東方梟龍

2020年11月8日上午10:00四川省圖書館在第一學(xué)術(shù)報(bào)告廳舉辦了主題為“祖國我回來了——紀(jì)念兩航起義71周年”巴蜀講壇及兩航起義后代向四川省圖書館贈書儀式。 兩航起義人員后代孫德生，顧工，林建華，張愛萍簽到。 成都市兩航起義后代及關(guān)心兩航起義的市民參加了講壇。 講壇由四川人民藝術(shù)劇院藝術(shù)總監(jiān)，國家一級演員，曾經(jīng)榮獲中國話劇最高獎(jiǎng)“金獅獎(jiǎng)”等多項(xiàng)榮譽(yù)，資深節(jié)目主持人，兩航起義后代董凡主持。 原中央航空公司和中國航空公司起義人員的后代周志亮、周岷、杜昆三、金群講述回顧了兩航起義歷史意義，對抗日戰(zhàn)爭和新中國的航空事業(yè)所作出的貢獻(xiàn)。 兩航”系原中國航空股份有限公司（簡稱“中國航空公司”，英文縮寫CNAC）與中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡稱“中央航空公司”，英文縮寫CATC）的簡稱。 中國航空公司，1930年8月1日正式成立。由國民政府交通部與美商中國飛運(yùn)公司訂約合營，總資本為國幣1000萬元，中方股份占55%，美方占 45%。1933年4月，飛運(yùn)公司將股權(quán)轉(zhuǎn)讓美國泛美航空公司。1945年7月中、美雙方合約期滿，12月續(xù)簽新約5年，中方股份增至80%，美方減為 20%。公司最高權(quán)力機(jī)構(gòu)為董事會。1947年5月起，劉敬宜任第11任總經(jīng)理。中航在其成立、存在的20年間，始終得到國民政府的支持和所給予它的優(yōu)惠條件。在技術(shù)設(shè)施和業(yè)務(wù)經(jīng)營方面都領(lǐng)先于其它航空公司。 中航在其成立、存在的20年間，始終得到國民政府的支持和所給予它的優(yōu)惠條件。在技術(shù)設(shè)施和業(yè)務(wù)經(jīng)營方面都領(lǐng)先于其它航空公司。 公司最高權(quán)力機(jī)構(gòu)為董事會，1947年5月起，劉敬宜任第11任總經(jīng)理。 1930年座落在上海天津路2號的中國航空股份有限公司。 中央航空公司前身為歐亞航空股份有限公司，1931年2月正式成立。由國民政府交通部與德國漢莎航空股份有限公司合辦，總資本為國幣300萬元，分 3000股，中方認(rèn)購2000股，德方1000股。1933年8月資本增加到510萬元，中方持3400股，德方持1700股。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后， 1941年7月，中德兩國中斷外交關(guān)系，同年8月，國民政府交通部接管了“歐亞”的德方股份，并改為國營。1943年2月，國民政府交通部與航空委員會合作改組“歐亞”為中央航空公司。同年3月，中央航空公司正式成立，陳卓林為總經(jīng)理。 1931年座落在廣州太平商路廣信大廈的中央航空運(yùn)輸股份有限公司。 中央杭州飛機(jī)制造廠是抗戰(zhàn)爆發(fā)前由中美合資組建的軍用飛機(jī)制造廠，是當(dāng)時(shí)中國規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的航空企業(yè)。抗戰(zhàn)初期，作為中國空軍主力機(jī)型的霍克-3戰(zhàn)斗機(jī)、諾斯羅普轟炸機(jī)大多由這個(gè)廠生產(chǎn)，1937年爆發(fā)在杭州上空的"八一四"空戰(zhàn)，抗戰(zhàn)勇士高志航等駕駛的戰(zhàn)鷹就是中央杭州飛機(jī)制造廠生產(chǎn)和組裝的。 1943年，中國航空公司在昆明、重慶等地招收的數(shù)百名原中央杭州飛機(jī)制造廠遣散人員作為稀缺技術(shù)人才，隨即被派往印度加爾各答、汀江工作，投入到"駝峰航線"的保障服務(wù)中。 "駝峰空運(yùn)"后幸存的中國航空公司空地勤人員后來都參加了"兩航"起義，從香港回到內(nèi)地，成為新中國民航事業(yè)及航空工業(yè)的開拓者。 駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。 “駝峰”位于喜馬拉雅山脈南麓的一個(gè)形似駱駝背脊凹處的一個(gè)山口，它的海拔高度高于當(dāng)時(shí)美國主要裝備機(jī)型（DC-3、 C-46、 C-47）最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經(jīng)之處。 中國向印度運(yùn)送派往境外對日作戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍士兵，再從印度運(yùn)回汽油、器械等戰(zhàn)爭物資。 "駝峰航線"西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場，進(jìn)入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500~5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名"駝峰航線"。 由于負(fù)責(zé)開辟駝峰航線的美國陸軍無力立刻承擔(dān)飛行的重任，就是這個(gè)時(shí)刻，中國駐美代表宋子文提出：飛行經(jīng)驗(yàn)非常豐富、和美國泛美航空公司合資的中國航空公司早已開辟了昆明——密支那（緬甸）——加爾各答（印度）等幾條通往印度的航線。可以由中航公司來參與這條航線的開辟和運(yùn)行，美軍提供中航一些飛機(jī)。美國中緬印戰(zhàn)區(qū)司令史迪威將軍和美國陸軍航空兵司令阿諾德將軍等美軍將領(lǐng)需要中航飛行人員的經(jīng)驗(yàn)和原有的20多架飛機(jī)，提出由美軍租用中航公司的飛行人員和飛機(jī)來承擔(dān)一部分中印航線的任務(wù)。美軍承諾，一旦中航飛機(jī)損失一架，馬上補(bǔ)充一架。 中國航空公司就以受美軍領(lǐng)導(dǎo)的一支商業(yè)航空公司的平民運(yùn)輸隊(duì)的身份，參加了著名的駝峰航線的運(yùn)輸任務(wù)。由于中航的飛行人員和飛機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國陸軍空運(yùn)總隊(duì)的印中聯(lián)隊(duì)，所以中航運(yùn)輸?shù)目倗嵨灰膊患懊绹戃娍者\(yùn)隊(duì)。但是，中航的飛行員和飛機(jī)的單人單機(jī)使用效率上卻大大高于美軍，因此中航公司成為了駝峰航線上運(yùn)輸?shù)募毕蠕h。 杜遠(yuǎn)禮，原中央航空公司飛行員，曾參加“駝峰航線”飛行運(yùn)輸，1949年參加“兩航起義”，從香港回到祖國，任中國民航成都管理局飛行中隊(duì)長。1956年被評為全國先進(jìn)生產(chǎn)者、五一勞動獎(jiǎng)?wù)芦@得者，曾開辟成都至西昌航線，多次為周恩來等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人執(zhí)行專機(jī)任務(wù)。 到了駝峰航線的后期，中航在該航線共投入了40架運(yùn)輸機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1942年5月至1945年9月，中航共飛越駝峰80000架次。 在駝峰航線惡劣氣候條件下及日本飛機(jī)的截?fù)敉{中，中國航空公司不畏艱險(xiǎn)，經(jīng)駝峰航線共空運(yùn)了中國遠(yuǎn)征軍至緬甸33477人，在中印公路筑路人員空投糧食523次，空運(yùn)抗戰(zhàn)物資44300噸。 中國航空公司在駝峰航線空運(yùn)中付出了慘重的代價(jià)，墜落飛機(jī)46架，犧牲3人組機(jī)組人員共25組，82號機(jī)失事導(dǎo)致乘機(jī)的12名飛行員全部遇難共107人，在那抗戰(zhàn)燃燒的歲月里，中國航空公司為了民族大義，捍衛(wèi)祖國尊嚴(yán)，支援抗戰(zhàn)做出了巨大的犧牲和貢獻(xiàn)。 中國航空公司飛行報(bào)務(wù)員陸元斌提供的在駝峰航線犧牲的部分中國空勤人員的姓名，職務(wù)和部分墜落飛機(jī)的機(jī)號和時(shí)間。 經(jīng)過抗日戰(zhàn)爭后期的“駝峰空運(yùn)”和抗戰(zhàn)結(jié)束之后的“復(fù)員運(yùn)輸”，到1948年，兩航的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已有很大發(fā)展。這一年年底，兩航共擁有C－46、C－ 47、DC－3、DC－4和CV－240型飛機(jī)近百架．空地勤人員6780人．成為國民黨政權(quán)的重要空中交通工具。因此，當(dāng)時(shí)兩航的動向?qū)顸h軍事運(yùn)輸乃至整個(gè)國共雙方的戰(zhàn)場形勢起著至關(guān)緊要的影響。隨著人民解放軍渡過長江，南京、上海解放，并控制了中國大部分國土。曾經(jīng)在幫助國民黨軍事運(yùn)輸中發(fā)揮作用的兩航也陷入了困境，原以上海和廣州為基地的兩航，于1948年年底至1949年8月陸續(xù)遷住香港啟德機(jī)場。 當(dāng)時(shí)停放在香港啟德機(jī)場內(nèi)的“兩航”飛機(jī)。 原中國航空公司和中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林 香港啟德機(jī)場中國航空公司維修車間門前部分讀書會會員，左起：魏應(yīng)鵬，張漢良，王章锜，陳燕貽，黃國銓，胡里昌。 兩航遷到香港后，同英資航空運(yùn)輸企業(yè)之間業(yè)務(wù)利益的矛盾更加尖銳化了。1949年6月10日，港英民航處通知中航，須于一個(gè)月內(nèi)將中航飛機(jī)大修廠與發(fā)動機(jī)修理廠遷出啟德機(jī)場。7月29日和8月11日，港英當(dāng)局又先后下令征用中航兩處廠房，并限于8月15日移交港英當(dāng)局。此時(shí)，兩航尤其是中航已到了山窮水盡的境地。 上海解放后，上海軍管會空軍部接管兩航留守人員和機(jī)構(gòu)時(shí)，發(fā)現(xiàn)劉、陳總經(jīng)理尚在猶豫不定，處于十字路口，粟裕司令員指出，我黨必須采取正確的政策，以爭取他們。為此，中共華東局便向中央軍委寫了《爭取兩航公司的工作報(bào)告》，提出策動兩航起義的建議。1949年6月，中共中央軍委副主席周恩來根據(jù)國內(nèi)時(shí)局的變化和兩航的向背作用，作出策動兩航起義的決策，并指定由李克農(nóng)負(fù)責(zé)，羅青長（時(shí)任周副主席辦公室副主任）具體辦理。同時(shí)，電告我香港有關(guān)部門設(shè)法策動兩航飛機(jī)、工廠遷返祖國。從此，周恩來副主席經(jīng)常檢查進(jìn)展情況，及時(shí)作出指示，指導(dǎo)工作。1949年7月，中央軍委為盡快發(fā)動兩航起義，決定派遣呂明同志偕留在大陸的央航副總經(jīng)理查夷平前往香港進(jìn)行策動工作。行前，周恩來副主席在中南海接見了呂明、查夷平，親自向他們交待任務(wù)，并要他們代表黨中央和他本人歡迎劉、陳總經(jīng)理回來共商國家大事，參加新中國民航事業(yè)的建設(shè)。 1949年8月24日，呂明、查夷平到達(dá)香港后，與港澳工委和香港地下黨的有關(guān)部門取得聯(lián)系。9月初，呂明和查夷平、朱漢明、何鳳元、陸元斌、陳耀寰組成起義工作核心小組。呂向他們傳達(dá)了周恩來和中央軍委對策動兩航起義的指示。核心小組進(jìn)行了分工，呂明、查夷平負(fù)責(zé)爭取兩航總經(jīng)理和飛行員的工作；何鳳元負(fù)責(zé)爭取劉敬宜、中航總公司的中層干部和中航香港辦事處人員的工作；陸元斌負(fù)責(zé)爭取飛行人員和中航機(jī)航組人員的工作；陳耀寰負(fù)責(zé)爭取央航中層人員和兩航基層及港九民航工會的工作；朱漢明負(fù)責(zé)與北京的通訊聯(lián)絡(luò)工作。對兩航公司的上、中、基層人員同時(shí)開展策動工作。 起義工作核心小組在中航對總經(jīng)理劉敬宜做爭取工作的同時(shí)，開展做中層人員的工作，通過中層骨干所掌握的業(yè)務(wù)部門和系統(tǒng)，以行政渠道的合法形式推動執(zhí)行，為面上的工作開展提供了隱蔽性。這些中層骨干，有黨的工作基礎(chǔ)，愛國、事業(yè)心強(qiáng)，具有專業(yè)技術(shù)特長，深受上層信賴，與基層關(guān)系密切，形成策動起義的中堅(jiān)力量，配合核心小組，以下促上，爭取劉敬宜總經(jīng)理，促使劉敬宜終于下定決心參加起義，率眾北飛。 央航的情況是自上而下和自下而上相結(jié)合，推動中層，形成合力，控制全局的。對央航的策動工作，開始主要是對上層和基層做工作。呂明、查夷平到港后當(dāng)天就會見了央航總經(jīng)理陳卓林，并轉(zhuǎn)達(dá)了周恩來副主席歡迎陳回國參加祖國建設(shè)之意。在廣州解放前后的有利形勢下，陳卓林謹(jǐn)慎地向本公司上中層人員布置準(zhǔn)備起義的工作。但出乎陳的意料，在上中層及飛行人員中遇到不少阻力。央航召開基層骨干會，研究依靠基層，團(tuán)結(jié)中層，爭取上層的策略。在陳卓林總經(jīng)理的直接授意下，央航成立了遷建委員會（后更名為“非常委員會”），逐步把上、中、下三層力量凝聚一起，成為統(tǒng)一行動的領(lǐng)導(dǎo)組織，有力地推動了起義的思想發(fā)動和組織工作。 兩航員工在香港加緊準(zhǔn)備北飛，北京時(shí)刻在關(guān)注。周恩來總理多次召開會議研究兩航起義問題，最后一次是10月底，周總理向聶榮臻、粟裕、李克農(nóng)、劉亞樓、蔣天然等傳達(dá)了中共中央書記處的決定，批準(zhǔn)兩航起義飛機(jī)降落地點(diǎn)、起義時(shí)間；具體飛行計(jì)劃、機(jī)場選用的安排；劉、陳總經(jīng)理的接待工作；劉、陳總經(jīng)理到北京后由新華社發(fā)布兩航起義消息；以及對兩航公司的政策，總公司、分公司設(shè)置，機(jī)場使用和經(jīng)營方式。 11月5日，呂明、查夷平搬進(jìn)九龍半島酒店，成立起義指揮部。11月7日，中航中層主要部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干、飛行員等42人，在《中國航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達(dá)起義的堅(jiān)定決心。當(dāng)日晚，何鳳元、吳景巖帶著這份42人簽名的起義宣言找到劉敬宜，再次進(jìn)行說服工作，懇切希望劉總經(jīng)理果斷決策，堅(jiān)決領(lǐng)導(dǎo)，迅速行動，立即宣布起義。 11月8日晚9時(shí)，陳達(dá)禮主持召開中航北飛人員預(yù)備會議，傳達(dá)了北飛日期、時(shí)間、航線安排等事項(xiàng)。 1949年11月9日，4時(shí)半，中航陸維森、華祝、央航樓閱秉、徐文良等到機(jī)場擔(dān)任現(xiàn)場指揮送飛機(jī)，并妥善地避開局外人，使機(jī)組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機(jī)。 1949年11月9日清晨5點(diǎn)，香港啟德機(jī)場停放著12架整裝待發(fā)的飛機(jī)，其中中國航空公司10架，中央航空公司2架。清晨6時(shí)，12架飛機(jī)依次滑向跑道起飛升空，在脫離塔臺視線后，掉頭組成編隊(duì)向北飛行。 中航央航總經(jīng)理及隨員中央委派人員和機(jī)務(wù)人員劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平，鄧仕章，吳景巖，陳文惠，劉陵，徐馮嘉，林正卿，張振，郁會楠，路家玖，余惠民，韓家琪16人乘央航潘國定駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號飛機(jī)，于當(dāng)日12時(shí)15分到達(dá)北京。 到北京西郊機(jī)場歡迎的有空軍司令劉亞樓、外交部副部長李克農(nóng)、空軍參謀長王秉璋、周總理辦公室副主任羅青長以及任泊生等有關(guān)人員。 兩航起義人員，中國航空畫大師陳應(yīng)明畫的CⅤ-240型飛機(jī)從香港啟德機(jī)場起飛的水粉畫。 兩航起義人員陳應(yīng)明，周明廣。 現(xiàn)存在北京航空博物館的兩航起義長機(jī)，隸屬于“央航”的“空中行宮”（康維爾-CV240型）XT610號飛機(jī)。1950年7月底，它被命名為“北京”號，由毛澤東主席親筆題寫，后來均由兩航起義功臣潘國定駕駛，參與了新中國民航1950年的“八一”開航、1955年首航拉薩等飛行任務(wù)。 機(jī)組人員及家屬42人乘坐11架飛機(jī)（3架C-46，6架C-47，2架DC-3），由陳達(dá)禮駕駛的C-46運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)隊(duì)，經(jīng)8小時(shí)的飛行，陸續(xù)降落在天津貴莊機(jī)場。 1949年11月9日，“兩航”起義北飛的中航10個(gè)機(jī)組和央航的1個(gè)機(jī)組在天津市鎮(zhèn)南道市政府招待所合影（包括起義北飛央航機(jī)長林雨水的夫人周秀笙和女兒林慰慈、兩名部隊(duì)干部，缺中航副駕駛李鳳朝）。 11月12日，毛澤東主席電賀劉敬宜、陳卓林和兩航員工，贊揚(yáng)其“毅然脫離國民黨反動殘余，投入人民祖國懷抱，這是一個(gè)有重大意義的愛國舉動”，希望他們團(tuán)結(jié)一致，為建設(shè)人民航空事業(yè)，并為保衛(wèi)留在香港的祖國財(cái)產(chǎn)而奮斗。 同日，周總理致函兩航員工，宣布兩公司受中央人民政府管轄，任命劉敬宜、陳卓林分別任兩公司總經(jīng)理。 11月15日，周總理在北京飯店會見并宴請兩航起義北飛全體人員，他說：“我們歡迎兩公司的起義，因?yàn)檫@是具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點(diǎn)。”他號召“兩公司的全體人員努力克服前進(jìn)途中的困難，堅(jiān)持自力更生，而不要對帝國主義者存任何幻想”。 1949年11月9日晚，天津市政府在天津起士林飯店宴請“兩航”起義北飛到達(dá)天津的全體人員 黃敬市長在歡迎“兩航”起義北飛人員的宴會上致歡迎詞。 中航總經(jīng)理劉敬宜、央航總經(jīng)理陳卓林聯(lián)合發(fā)表起義通電。 中航全體起義員工起義宣言。 央航全體起義員工起義宣言。 人民日報(bào)，香港大公報(bào)等新聞媒體對兩航起義的報(bào)道。 1949年11月9日，香港兩航起義12架飛機(jī)勝利飛抵北京和天津時(shí)，還有價(jià)值數(shù)千萬美元的資產(chǎn)，飛機(jī)修理廠和停留在啟德機(jī)場的70余架飛機(jī)仍在香港。 1950年1月7日，英國政府承認(rèn)中華人民共和國。周恩來總理1月9日命令在港起義員工保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)，準(zhǔn)備接收。1950年1月中華人民共和國政務(wù)院派出接收港九中國偽政府機(jī)構(gòu)工作團(tuán)。1月13日，中華人民共和國民航局局長鐘赤兵電令劉敬宜、陳卓林分別負(fù)責(zé)接收中航、央航所有在港資產(chǎn)。2月23日，香港高等法院根據(jù)主權(quán)國豁免原則，宣布撤銷對兩航的“臨時(shí)禁制令”。兩航的護(hù)產(chǎn)斗爭取得了重大勝利。1950年4月1日，中華人民共和國政府成立政務(wù)院特派接收港九國民黨政府機(jī)構(gòu)專員辦事處，負(fù)責(zé)接收兩航等29個(gè)起義單位的資產(chǎn)。 周總理在給兩航員工的信指出：“負(fù)責(zé)保護(hù)一切資產(chǎn)，聽候進(jìn)一步指示”，15日兩航復(fù)電中央，表達(dá)了堅(jiān)守崗位，保護(hù)資產(chǎn)的決心。停留在香港的數(shù)千名兩航員工，為了保護(hù)留港資產(chǎn)，與國民黨展開了長達(dá)兩年多的護(hù)產(chǎn)中航護(hù)產(chǎn)運(yùn)動。 1950年4月2日凌晨，中航停放在啟德機(jī)場07號跑道以北香港軍事禁區(qū)內(nèi)的7架飛機(jī)被炸。但港英警察竟非法將在跑道另一側(cè)夜間值勤的中航糾察人員全部拘留。中航何鳳元、華鳳翔、陸元斌、張仁德等人趕到現(xiàn)場，當(dāng)即向港英當(dāng)局提出強(qiáng)烈抗議。次日，周恩來總理就中國飛機(jī)在香港被炸一事發(fā)表聲明：我國民航飛機(jī)7架，在由英警負(fù)責(zé)警衛(wèi)的香港英國當(dāng)局軍事禁區(qū)內(nèi)被炸事件，香港英國當(dāng)局應(yīng)負(fù)完全直接責(zé)任。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英國也加入了這場戰(zhàn)爭。1950年5月10日，英國樞密院對香港高等法院發(fā)出“樞密院令”，經(jīng)由行政手續(xù)將兩航飛機(jī)和器材再次扣押1950年5月17日，章漢夫副外長就香港英國當(dāng)局扣押中國民航局下屬中航、央航兩航空公司停放在啟德機(jī)場的飛機(jī)和器材的事件，向英國政府提出嚴(yán)重抗議。 兩航護(hù)產(chǎn)員工在飛機(jī)前的合影。 1952年7月28日，不顧中國政府的多次抗議，英國倫敦樞密院司法委員會將中國留在香港的央航40架飛機(jī)及其他資產(chǎn)，非法判給美國陳納德的所謂“民用航空運(yùn)輸公司”。7月29日，港英當(dāng)局施用暴力，出動武裝警察、沖鋒車、警車，毆打、囚禁兩航護(hù)產(chǎn)員工，軍警打傷護(hù)產(chǎn)員工百余人。10月8日，香港高等法院又將中航留港31架飛機(jī)及其他財(cái)產(chǎn)判給了陳納德。在港英當(dāng)局的庇護(hù)下，陳納德用航空母艦將兩航全部留港飛機(jī)和其他資產(chǎn)強(qiáng)行運(yùn)走。 香港各行業(yè)工會聲援“兩航”護(hù)產(chǎn)。兩航公司員工與港英當(dāng)局和國民黨進(jìn)行了堅(jiān)決斗爭，保護(hù)了新中國的財(cái)產(chǎn)。 中央軍委民航局頒發(fā)的“兩航”員工保護(hù)器材有功獎(jiǎng)?wù)隆?lt;/p> 經(jīng)過堅(jiān)苦不懈的斗爭，1949年11月至1950年5月，先后有兩航起義人員1725人及家屬2427人從香港回歸新中國。參加兩航起義的員工共有2527名。起義后，中華人民共和國民航局即著手兩航留港、澳人員復(fù)員事宜。 從1950年1月16日起，央航復(fù)員廣州，中航復(fù)員天津、上海。到1950年底，兩航自香港復(fù)員廣州、上海、天津的員工累計(jì)1725人，隨同員工回內(nèi)地的直系親屬2474人，總計(jì)4199人。 第一批中航復(fù)員隊(duì)伍在廣九鐵路九龍尖沙咀車站上車，到達(dá)羅湖，羅湖鐵路橋是中英分界線，步行過橋，到達(dá)中方地界，受到熱烈歡迎，在羅湖車站兩航起義人員登上復(fù)員專列，列車啟動經(jīng)廣州，上海，到達(dá)天津。 1950年7月7日第二批央航兩航起義人員到達(dá)廣州。 他們分批將航空器材運(yùn)抵天津，共運(yùn)回器材15000箱，其中無線電器材2477件，工廠設(shè)備和器材5977件，航空器材8000件，C-46發(fā)動機(jī)20臺，C-47發(fā)動機(jī)7臺，汽油3600桶和大量其它物資設(shè)備。 在中共澳門地下黨組織的大力協(xié)助下，中航在澳門的無線電修造廠、材料庫，于1950年1月24日完成電信器材2477箱內(nèi)運(yùn)工作。這是兩航海外資產(chǎn)中較早完整內(nèi)運(yùn)的一批。2月下旬兩航在港物資解凍，大批搶運(yùn)工作開始。從3月14日至5月6日，中航的大宗器材從港運(yùn)出，計(jì)有9789件及飛機(jī)汽油3600桶，均運(yùn)往天津。央航器材3月26日運(yùn)往天津362件，4月26日運(yùn)往廣州316件。央航最大一批器材3452件于4月13日交海后號輪船，因廣州遭空襲，延至5月9日才裝船。但在12日海后號輪船開船前兩小時(shí)，被港英當(dāng)局以“英皇樞密院扣留令”再度凍結(jié)，以致這批央航器材受阻，未能及時(shí)運(yùn)回。1950年底，民航廣州辦事處處長任泊生、政委陳瑞光派陸元斌、陳耀寰再去香港協(xié)辦器材內(nèi)運(yùn)事宜，在兩航聯(lián)合辦公室的張乃嶸、張心康、黃國銓(中航助理工程師)和鄭寶書等留港員工的通力合作、艱苦努力下，排除各種阻礙，完成了組織交給的護(hù)產(chǎn)搶運(yùn)任務(wù)，共運(yùn)回器材2779箱，其中央航1838箱、中航941箱；1951年、1953年又兩次陸續(xù)運(yùn)回兩航檔案、辦公用具和部分器材。 兩航起義機(jī)務(wù)人員還修復(fù)了國民黨遺留在大陸14架C-46和2架C-47共16架客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。 兩航起義人員在飛機(jī)上繪制中華人民共和國國旗。 兩航北飛的12架飛機(jī)和后來由兩航員工修復(fù)的國民黨遺留在祖國大陸的17架飛機(jī)(C-46型14架、C-47型2架、水上飛機(jī)1架)共29架飛機(jī)構(gòu)成了新中國民航初期的機(jī)隊(duì)主體。兩航起義歸來的大批技術(shù)、業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)、業(yè)務(wù)骨干力量，在“八一開航”、支援解放西藏空投物資、成功試航拉薩，在航空護(hù)林、探礦、滅蟲、測繪，在帶飛天文領(lǐng)航以及試制盲降設(shè)備，在改建天津張貴莊機(jī)場、武漢南湖機(jī)場和興建首都機(jī)場中，在發(fā)展民航運(yùn)輸生產(chǎn)、保證飛行安全、改善民航基礎(chǔ)設(shè)施、加快民航人才培養(yǎng)和增進(jìn)我國國際交流合作等方面，都貢獻(xiàn)了智慧和力量，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 維爾-240是美國康維爾飛機(jī)公司生產(chǎn)的雙發(fā)活塞式近程運(yùn)輸機(jī)。1945年開始設(shè)計(jì)并試制；1947年3月16日首飛，能載客40名。當(dāng)時(shí)中國中央航空公司曾購買6架，命名“空中行宮”。 1950年8月1日，該飛機(jī)執(zhí)行天津-廣州航線，成為新中國民航最早開辟的國內(nèi)航線，史稱“八一開航”。該飛機(jī)在中國民航一直執(zhí)行航線飛行任務(wù)，直到1958年退出。 　　1949年11月14日，空軍司令劉亞樓與重工業(yè)部代部長何長工聯(lián)名向中共中央上報(bào)（關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)意見），1950年12月，段子俊奉命組建航空工業(yè)，多次參加周總經(jīng)理主持召開的會議，研究確定了中國航空工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展計(jì)劃。1951年4月17日，中國人民政府軍事委員會和政務(wù)院下達(dá)了（關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定）。內(nèi)運(yùn)的器材設(shè)備，成為新中國民航初期維修飛機(jī)所需的主要航空器材來源，并組建了太原飛機(jī)修理廠、天津電訊修理廠，而后為發(fā)展新中國航空工業(yè)和電訊研究工作奠定了一定的技術(shù)、物質(zhì)基礎(chǔ)。 　 10月，朝鮮戰(zhàn)爭因美軍仁川登陸，形勢急變。軍委命令：立即停止民航天津建設(shè)規(guī)劃，所有器材緊急疏散到太原建廠，任命于輝為太原民航機(jī)械總廠政委。全廠上下一心克服天寒地凍,物資緊缺等諸多困難勝利完成百日建廠任務(wù)于1951年5月1日開工生產(chǎn)。建廠初期有兩航人員180人，后來陸續(xù)增加到425人，約占兩航起義回國總?cè)藬?shù)的四分之一。 1951年到1955年四年間在于輝政委的領(lǐng)導(dǎo)下：100天建成民航機(jī)械修理總廠，修理發(fā)動機(jī)、螺旋槳、儀表電器等滿足民航需要；接受海軍魚雷艇發(fā)動機(jī)修理任務(wù)，屢立戰(zhàn)功；改歸航空工業(yè)部221廠后率先試制成功國產(chǎn)空速管、磁羅盤兩種航空儀表，朱德總司令贊譽(yù)為“馬槽里飛出的金鳳凰”，1954年221廠一分為二，221廠制造航空儀表，432廠修理飛機(jī)。 回國后的八年黃金歲日里，兩航起義人員意氣風(fēng)發(fā)，壯志有為，1955--1958三年間，在于輝同志率領(lǐng)下，五十多位兩航工程技術(shù)人員及財(cái)務(wù)計(jì)劃員，轉(zhuǎn)戰(zhàn)陜西關(guān)中、四川成都地區(qū)為國防工業(yè)選擇一批工廠和研究所址，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)上報(bào)中央，籌建132廠，碩果累累。 "成都峨眉機(jī)械廠"，代號"國營132廠"，是國家"一五計(jì)劃"156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，在兩航起義工程技術(shù)和管理人員的幫助下，1958年10月成都峨嵋機(jī)械廠正式開工建廠，隨著工廠的興建投產(chǎn)，從此定居成都，焚膏繼晷、薪火相承，航空報(bào)國。   1956年12月成都峨眉機(jī)械廠籌備組孫仲達(dá)，陳應(yīng)明，熊守慤，顧大芬，馮中杰，何仲林等部分受表彰人員。 參加籌備建廠及后續(xù)到達(dá)的120多位兩航起義人員，在建廠后的工廠各個(gè)崗位上充分發(fā)揮了他們的技術(shù)才能和管理經(jīng)驗(yàn)，為建立新中國的航空工業(yè)貢獻(xiàn)力量。 兩航起義人員參與了研制殲-5甲和殲教-5飛機(jī)的工作，飛機(jī)分別于1964年11月和1966年試飛成功。殲-5的研制及裝備，標(biāo)志著中國成為當(dāng)時(shí)世界上能夠成批生產(chǎn)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的國家之一，是新中國航空工業(yè)發(fā)展的里程碑。 1998年成都峨嵋機(jī)械廠組建為成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，成為中國航空武器裝備研制和生產(chǎn)主要基地、航空武器裝備出口主要基地、民機(jī)零部件重要制造商，為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。 兩航起義70年后，在成飛的大部分起義人員己先后去世，然而青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，他們的后代繼承了先輩們熱愛祖國，航空報(bào)國的遺志，在各個(gè)崗位上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，部分兩航后代還進(jìn)入了領(lǐng)導(dǎo)崗位，為成飛的可持續(xù)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。兩航后代周永亮受父親周明廣的影響，從小熱愛航空，1965年5月7日在成都打破無線電遙控航空模型留空時(shí)間世界紀(jì)錄，為國爭光，榮獲國家體育榮譽(yù)勛章和運(yùn)動健將稱號。 遍布全國許多崗位的兩航起義員工，在國防、航空、航天、電子、通信、機(jī)械工業(yè)、科研、文教等部門，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和爭取祖國統(tǒng)一作出了積極的貢獻(xiàn)。他們的貢獻(xiàn)和成就，充分體現(xiàn)了周恩來總理當(dāng)年關(guān)于“爭取人是最主要的”指示的重大和深遠(yuǎn)的意義。 1959年10月22日，周恩來總理同意為“兩航”起義人員頒發(fā)紀(jì)念章。 1959年11月9日，“兩航”起義十周年紀(jì)念大會在北京政協(xié)禮堂隆重舉行。右圖為時(shí)任交通部副部長孔祥禎為“兩航”起義員工頒發(fā)紀(jì)念章。 兩航起義是在中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的愛國壯舉，是震驚中外、影響深遠(yuǎn)的一件大事。兩航起義的直接作用，是給國民黨政權(quán)在政治上、軍事上的一個(gè)重大打擊，它切斷了國民黨政權(quán)的西南空中運(yùn)輸線，配合人民解放軍解放大西南，加速了解放全國大陸的進(jìn)程。兩航起義的成功，轟動香港，震撼了國民黨政權(quán)，引起國際注視。兩航員工率先起義，直接影響了國民黨政權(quán)在港的資源委員會、招商局和中國銀行等27個(gè)機(jī)構(gòu)，對他們相繼起義“起了示范和帶頭作用”，在政治上、經(jīng)濟(jì)上給予國民黨政權(quán)以有力打擊。兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為組建新中國民航事業(yè)和航空工業(yè)的一支主要技術(shù)和管理業(yè)務(wù)骨干力量。兩航起義是一次愛國行動。毛澤東主席稱之為“一個(gè)有重大意義的愛國舉動”。周恩來總理稱它是“具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點(diǎn)”。兩航起義是中國民航史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，我黨領(lǐng)導(dǎo)兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發(fā)揚(yáng)愛國主義精神，投向人民祖國懷抱的正義行動，它將永載中國人民解放事業(yè)的史冊。 　　 兩航起義后代周志亮、周岷向四川省圖書館捐贈了書籍《歷史永恒》、《歷史榮光》（上下）兩種六冊，四川省圖書館館長何光倫接受贈書并出具收藏證書。 祖國終將選擇哪些忠于祖國的人。 祖國終將記住哪些奉獻(xiàn)于祖國的人。 主持人董凡深情朗誦詩：祖國我回來了。 凝視泛黃的照片心情起了波瀾啟德機(jī)場合影決定了他們的宿命和沿緣當(dāng)年下定決心的一刻開拓了一生的不平凡從那一張張年輕的面龐我看見了決心和信念我猜想如果你們知道今后會遇到的苦難和艱辛是否后悔當(dāng)初的行動與心念？我佩服在物質(zhì)優(yōu)厚的環(huán)境里你們毅然告別過去的庭院成為建設(shè)祖國的一員！1949年11月9日在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下宣告兩航起義！4000多人的正義行動載入史冊世界震驚人寰！ 你們中有許多受過高等教育有著顯赫的背景精通幾門外語是家常便飯由此在那個(gè)年代也背上了里通外國的罪名莫名不堪你們在風(fēng)華正茂的歲月里剛參加完對自己的批斗會強(qiáng)忍著不適的身體和心靈的屈辱繼續(xù)堅(jiān)守在被限制的崗位和空間艱難執(zhí)著地前行和攀援……你們當(dāng)中很多人不是共產(chǎn)黨員為了信仰和理想向組織敞開胸懷“我接受考驗(yàn)！”一遍遍遞上自己的申請卻仍然不能如愿……你們遍布在祖國的各個(gè)崗位像星星之火大地燎原對新中國建設(shè)事業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)！讀著你們豐富多彩的人生經(jīng)歷我鄙視當(dāng)下膚淺的追星、所謂的名媛你們的經(jīng)歷讓我崇敬仰視沒有理想的活著只是茍且人生虛度難言 我不知道如果自己生在那個(gè)年代是否也有那樣堅(jiān)定的信念那樣的決心和誓言？我慶幸生活在當(dāng)下沒有饑餓沒有動亂沒有歧視沒有戰(zhàn)爭有強(qiáng)大的祖國保護(hù)著我們永遠(yuǎn)向前……你們中大多數(shù)人的生命今天已經(jīng)謝幕可以告慰的是你們的事業(yè)后繼有人正是奠基人做出的奉獻(xiàn)事業(yè)幼小的樹苗才能成林一片生機(jī)盎然我們不會忘記你們當(dāng)年的勇敢和決心不會忘記你們經(jīng)歷委屈負(fù)重前行初心仍然不會忘記你們默默地奉獻(xiàn)誓言無聲不會忘記你們的人生跌宕起伏坎坷磨難為了告慰在天的英靈為了后代永遠(yuǎn)的懷念在祖國的強(qiáng)大和自豪里我們永遠(yuǎn)記得你們的英名！一直永遠(yuǎn)！ 關(guān)心兩航起義的成都市民自己制作了“兩航起義71周年”紀(jì)念封。

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祖國我回來了--紀(jì)念兩航起義71周年

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