【抗美援朝鐵道英雄】駕馭烽火列車的掌舵人

yuanchao

優(yōu)秀司乘人員合影 （這張是家里保存的，照片上人物很清楚，但我都不認(rèn)識，請認(rèn)識者提供） 四下熙川的張俊  通化機務(wù)段1198號機車司機長張俊和他的包乘組，1950年11月12日駕駛機車開過鴨綠江，在戰(zhàn)火中“四下熙川”，把前方急需的物資及時運送到戰(zhàn)斗的最前線。 滿載軍用物資的列車安全到達(dá)目的地，兵站組織“搶卸”。 　　第一次是1950年11月20日，出發(fā)前，張俊同押車的戰(zhàn)士研究出三槍為令的信號，做到及時運行，及時待避，及時進退，巧妙地躲過敵機的襲擊，勝利完成了第一次下熙川的軍運任務(wù)。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　　二上熙川是11月27日。出發(fā)前在山洞待避時，兩位同伴被煙熏倒。張俊冒著生命危險把同伴背到洞口搶救。當(dāng)時調(diào)度要求將10輛彈藥車速送熙川，張俊二話沒說就出發(fā)了，快接近目的地時，車站沒給信號，他立即停車。敵機來了，他果斷將車退回山洞。列車尚未完全進洞，敵彈就投到了原停車地點，張俊終于機智地完成了這次軍事任務(wù)。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　　1951年3月22日夜，張俊又拉著滿載軍火的列車踏上下煦川的路程，當(dāng)車行到?jīng)]有隱蔽的順川車站時，敵機不斷地投照明彈，尋找轟炸目標(biāo)。張同車站軍代表商量說，如果調(diào)度同意，我可以繼續(xù)運行，因為再走4站就有山洞可以待避。當(dāng)時順川車站有規(guī)定，早5點以后停止一切行車作業(yè)，后來經(jīng)過調(diào)度同意，打破了這個常規(guī)，機車開動了。 　　列車剛出站到南橋頭時來了3架敵機，其中1架俯沖，列車?yán)^續(xù)前進，車上也進行了對空射擊，迫使敵機逃竄。從第2站闖到第3站時，線路尚未開通，因為前方站的列車被敵機打壞了。張俊想到列車停下危險太大，要求誘導(dǎo)進站。行進中列車兩處風(fēng)管被打壞，被迫停車。張俊不顧自身安危，立即下車接好風(fēng)管，繼續(xù)前進。當(dāng)列車快到有山洞的車站時，發(fā)現(xiàn)站上有一臺機車被打壞，不能運行。經(jīng)與該機車車長商量，并經(jīng)調(diào)度同意，將兩列車并為一列后拉走。但合并后的列車過長，在曲線上運行的阻力很大，他們又勇敢機智地采取“長線合并，曲線分開”的辦法，拉著20輛軍火車，安全進入山洞待避。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　　1951年9月上旬，張俊第四次牽引列車下熙川，他們不僅與敵機巧妙周旋，而且抓住了一個給敵機指示轟炸目標(biāo)的特務(wù)。 張俊“四下熙川”的英雄事跡，在老一代鐵路職工中曾廣泛流傳。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 巧戰(zhàn)敵機的綦鳳舞 1950年10月28日，通化機務(wù)段98號機車司機長綦鳳舞和他的包乘組，拉著一列滿載軍火的列車越過鴨綠江，開始在搶運戰(zhàn)線上大顯身手。 綦鳳舞是從輯安第一個過江援朝的司機。敵機猖狂的騷擾，使他意識到：“隱蔽機車，保護列車”是火車司機肩上的重?fù)?dān)。為避免夜間行駛被敵人發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，他找來草袋，和伙伴們一起用鐵絲把草袋綁捆在機車漏光處，把爐膛冒出的火光擋得嚴(yán)嚴(yán)實。后來，援朝機車都裝有專制的遮光罩，就是從這種早期機車乘務(wù)員們的首創(chuàng)而發(fā)展起來的。 “青花瓷”群友提供 　　有一次，在列車進山洞待避時，朝鮮引導(dǎo)員把列車引到距洞口只有十來米就停下了。他在檢查時發(fā)現(xiàn)機車離洞太近，及時找到引導(dǎo)員把機車再往洞里后退了十幾米，不一會，4架敵機來襲，向山洞俯沖掃射，炮彈掃進山洞十多米，險些打中機車。副司機徐國良說：“多虧綦大車心細(xì)，要不損失可就大了”。 一天清晨4點左右，綦風(fēng)舞牽引一列重車到一個山洞待避，引導(dǎo)員怕列車挨炸，一個勁地擺著信號燈示意機車加速進洞。綦沉穩(wěn)小心地按原速前進，突然發(fā)現(xiàn)洞口有煙外冒，估計洞里有待避車，便趕緊采取緊急措施，減低車速等洞內(nèi)有人呼叫停車時，正在注意了望的綦風(fēng)舞迅即撂了一把死閘。當(dāng)他看到前面的5輛彈藥車時，和列車僅距1節(jié)鋼軌了，避免了一場正面沖突的特大事故。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　1950年11月后的一個傍晚，綦鳳舞開車牽引著13輛的軍列快到一個山洞時，4架敵機從山背后鉆出向列車追來，他見狀立即高抬手把，大開汽門，拉著列車飛速向山洞駛?cè)ィ墒巧蕉炊蹋嚿黹L，顧頭不能顧尾。在沒有萬全之計時，他和同伴們沉著堅定，巧斗敵機，看敵機調(diào)頭要炸車尾時，就往前面開。敵機來回盤旋就是打不著。這時天越來越黑了，山洞旁是兩崖一溝，一架敵機俯沖時，轟隆一聲撞上了山頭，頓時火光沖天，粉身碎骨，剩下的3架見勢不妙，夾著尾巴逃跑了。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 安全行車16個月的張益和 由張益和擔(dān)任司機長的3437號機車，原是衡陽鐵路局武昌機務(wù)段的模范機車，1951年3月援朝，在鐵道運輸戰(zhàn)線上，堅決與敵機轟炸掃射斗爭，連續(xù)16個月機車和列車未受任何損失,，先后榮立集體大功一次，小功二次，并被評為模范機車。 1951年2月26日，3437號機車合并機車四臺，牽引了15輛汽油車去價古狗峴間14號山洞內(nèi)待避。當(dāng)前部列車行至山洞內(nèi)時，第2臺機車乘務(wù)員被煙熏倒8人。該組聞訊后，一齊說：“要活就活一起，我們不能眼看著他們熏死在洞里?！彼緳C張正宏帶領(lǐng)大家向洞里跑去。洞內(nèi)煙很大，打著手電都看不見道路。他摸著墻向洞里面走，當(dāng)腳碰著被熏倒的人以后急忙抬出來，留一些人先進行人工呼吸法，另一部分人又進洞去搶救。這樣輪流著搶救，使被煙熏倒的人很快蘇醒，也避免將搶救的人熏壞。全部搶出以后，抬送站方治療。由于包乘組發(fā)揮了高度的階級友愛精神，舍已救人，避免了死亡事故。 進洞規(guī)避 　　10月15日的月夜，機車擔(dān)任運送汽油列車，由價古發(fā)車時，即聞有槍聲，知道已經(jīng)發(fā)現(xiàn)空襲了。司機長張益和非常小心地開著車，不叫透露一點燈光，當(dāng)列車行至價古明文間大橋處，敵機因發(fā)現(xiàn)列車閘瓦火光，就向列車打了一炮。張益和知道敵機已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，就立刻緩解，提高速度運轉(zhuǎn)，但敵機也隨著飛過來。這時，他們機車上立刻機警地冒出來一股股濃煙遮住了列車，使敵機找不到目標(biāo)。當(dāng)列車已經(jīng)行至明文站外山坡跟前時，張益和立刻在靠山腳下停住了車，將風(fēng)泵關(guān)好，敵機在上空又竄了下來，但只見石山不見車，在山頭上空盤旋了兩周又連續(xù)盲目的打了兩炮，然后向南方飛去了。敵機走后，列車又在路線上飛也似地向前方開了去。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　　11月8日，機車牽引了一列糧食車，由仲巖車站開車的時候，敵機正在上空盤旋，停在站內(nèi)是有危險的，他們就冒險將車開到古仁站。但古仁站前面就是17%約10公里長的大上坡道，這里規(guī)定有補機送坡，但那時補機正在前方站，需要四、五分鐘才能返回古仁。為了避免敵機的襲擊和節(jié)省時間，張益和主動向調(diào)度聯(lián)系說：“為了提早使列車到達(dá)前方，沒有補機我也要把列車開出去。并且保證不晚點，不分割運轉(zhuǎn)?！闭{(diào)度給予了他們這個光榮任務(wù)。他們精細(xì)地作好準(zhǔn)備工作，進行整理火層和撒砂裝置把蒸汽燒到14公斤。列車開出后，向上坡道奔了上去，在區(qū)間僅用了50分鐘，安全地完成了任務(wù)。 　　1951年11月16日夜，由順川站發(fā)出了由3列合并運轉(zhuǎn)的列車，到達(dá)佟德車站時，只甩下第3列，第一列汽油車和第2列糧食車仍合并運轉(zhuǎn)，3437號機車就是第2列列車的機車。當(dāng)開出車站二、三百米時，忽遭兩架敵機襲擊，第一列中部的汽油車被打起火。前部朝鮮機車將未打著的4輛汽油車?yán)吡?，留在線路上燃燒著的汽油車的火光，照的后部的列車目標(biāo)很大，敵機在上空盤旋了一圈直沖下來又是一陣掃射。在這緊急的當(dāng)兒，副司機馬駿驥，從機車上跳了下來，在火光中，向燃燒著的汽油車跑了過去。爆炸的汽油桶在車廂里咚咚的響著，木制的棚車燒得連車梁都彎曲了。他跑過去，摘開燃燒著的車輛的鉤，就高喊著：“開呀！開呀！”但因車輛太多，牽引不動，不得已又摘開機車與前部車輛連結(jié)的車鉤，拖著后部的車輛向車站退了回去?！摆s快將糧食搶救出來，回去搶救汽油車?！彼麄冞@樣想著，但當(dāng)正要回去搶救時，已被另一輛機車搶救了。    由于防空工作做的好，機車列車從來沒有遭受過損失。他們說：“防空和預(yù)防疾病一樣，敵機打著了再去救，就已經(jīng)晚了?！?lt;/span> 照片來自網(wǎng)絡(luò) 照片來自網(wǎng)絡(luò) 善斗飛賊的劉潤枝    1951年10月一天的夜里，林口機務(wù)段援朝司機長劉潤枝，牽引一列彈藥列車開往前線。列車運行了一夜，破曉時到達(dá)陽德車站，調(diào)度命令列車進入5號山洞待避。列車從陽德站向山洞駛?cè)サ耐局?，距山?公里處，4架敵機飛臨上空。列車在地上疾馳，敵機在天上追擊。劉潤枝仔細(xì)觀察著敵機的動向，見飛機左右傾斜著機翼，正在尋找攻擊的合適角度，不一會猛然俯沖而下，他早有準(zhǔn)備，立即大開汽門，在蒸汽制造的云霧中一下就沖出百多米。敵機失去了追擊的目標(biāo)，撲了個空，等轉(zhuǎn)過身來再撲向機車時，機車已臨近洞口，只一沖就進了山洞，敵機只好在山洞口狂轟濫炸了一陣，無可奈何地飛走了。    1951年冬，由于人手緊，機車包乘組臨時由三班改為兩班作業(yè)。一個寒風(fēng)呼嘯的夜晚，司機張成功等3人開單機去平壤接運排空車，當(dāng)機車行至平壤附近鐵路橋處被敵機發(fā)現(xiàn)。機車在張成功的操縱下，時而快，時而慢，大排汽，猛放煙，煙留車跑，使敵機摸不準(zhǔn)目標(biāo)的位置，雖然投彈不少，但無一命中。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 識破特務(wù)站長的張振英    1950年12月23日，通化機務(wù)段副司機張振英，司機林生云司爐馬相玉駕駛156號機車入朝。    1951年3月13日晨3時左右，他們拉著軍列到達(dá)間里站，足足停了半小時也不見站長給發(fā)車信號。張振英焦急萬分地說：林大車，眼看天快亮了，也不見站長給發(fā)車信號，再不開車，被敵機發(fā)現(xiàn)目標(biāo)就要造成嚴(yán)重?fù)p失了。他們一塊去找到站長要求開車，可那個40歲左右的朝鮮站長卻一個勁地?fù)]手，硬是不同意，把他倆急壞了。又過半個來小時才見發(fā)車信號，但列車剛開動，張振英往列車后面一瞅，發(fā)現(xiàn)從列車身旁打出一了串信號彈。他大聲對伙伴說：不好，有特務(wù)，快往前面魚波山洞開！話說完不久就有4架敵機向列車追來。林生云聽到張的呼喊，高提手把，大開汽門，向山洞沖去?？稍陔x山洞2公里處，俯沖下來的敵機圍繞車頭左右開弓地掃射，水箱打壞了，水泵蒸汽管被打漏了，噴出一丈多高的水汽。為了防止鍋爐失水爆炸，張振英一面敦促兩位伙伴下車隱蔽，一面不顧個人安危打開注水器往鍋爐里注水，保護了機車。    敵機飛走后，機車已滿身傷痕，不能運行，張振英氣憤地說：為什么列車無故在站內(nèi)白停了一個多小時？為什么站長遲遲不給發(fā)車信號？為什么列車剛開就有人在車旁打信號彈？為什么打信號彈后不久敵機就鉆了出來？里面一定有鬼！他們當(dāng)即跑了5公里，向魚波站的軍代表裴志元作了匯報，要求查清。過了10多天，裴對他們說：那個站長真是個特務(wù)，現(xiàn)已逮捕歸案，如果不是你們警錫，將會給軍運帶來很大損失。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 奮勇戰(zhàn)斗的3442號機車包乘組 3442號包乘組，原是衡陽鐵路管理局武昌分局武昌機務(wù)段榮獲光榮稱號“七二四前進號”的包乘組，1951年3月參加抗美援朝。該組曾先后榮立集體大功兩次，集體小功一次，個人一等功2次，小功4次。評為模范包乘組。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　　1951年10月16日夜晚，敵機將順川車站停留的一列混合列車上的宿營車炸著起火。這列車上，還掛有一臺無火機車及一輛重要文件車輛。宿營車燃燒的火光，照得列車的目標(biāo)很大，敵機又連續(xù)投彈掃射，情況非常的緊張。車站同志找原列車的乘務(wù)員搶救，但他們均已待避。這時342號機車正在車站落火待避，看守機車的值班司機王燕聽到呼喚時，他想：“車輛被敵機炸著了，國家的財產(chǎn)遭受到了損失，我能夠看著不理嗎？不能，決不能。”“我是一個共產(chǎn)黨員，我一定要將它搶救出來。他勇敢地跑到機車上，和一同看守機車的張元華，協(xié)助站方在敵機的轟炸掃射下，將重要文件車輛及無火機車等，連同那臺無人機車分別搶到站外，避免了損失。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　　1952年2月10日夜晚，司機潘全德由新成川搭乘牽引著九輛彈藥車的554號朝鮮機車去陽德。當(dāng)列車行至巨興洞外88公里上坡道時，被敵機發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，將前方線路炸壞，列車被迫停下。接著敵機又第2次掃射，潘全德和一個朝鮮機車乘務(wù)員一同待避在列車左前方的小山溝里，在敵機第3次掃射時，第1輛彈藥車被打著起火，潘全德看著被打著的車輛，便立刻從山溝里向第一輛彈藥車后部跑去，并叫朝鮮乘務(wù)員去開車。當(dāng)他正在要摘鉤的時候，敵機第4次沖下掃射，他就在彈藥車旁臥倒。機槍子彈由頭頂上飛了過去，當(dāng)他剛剛站起來的時候，第3輛炮彈車的前部，又冒出了黑煙，他一直向第3輛的后部跑去摘鉤，但摘不開。這時，由后面跑來了志愿軍某部一姓朱的軍人，潘全德告訴他摘鉤的方法后，徑自向機車跑去。第一輛車爆炸的子彈，沖破了車箱，向路基兩面飛了出去，他便繞到山坡上走。2月間的天氣，還非常冷，積雪也沒有深化，山坡上又滑，他穿著笨重的鞋，跌倒了，便由手抓著草根，一步步的爬了過去，好容易到了機車的跟前，敵機又轉(zhuǎn)回來，他剛踏上了機車，嘩的一聲，敵機又是一排子彈，他緊緊地爬在機車連接板上。但是機車的總風(fēng)缸被打壞了，不能開動，他便又回到列車后部。這時同志找來了一些人，由潘全德摘鉤，搶出了6輛彈藥車。又在第3輛車上，搶扛了200箱手榴彈。但是敵機仍在上空盤旋著，潘全德和同志商量著如何搶卸未炸著的第2輛車。敵機又一次的俯沖下來，投下了殺傷彈，打穿了潘全德的腳腕，朱同志手腕也受了傷，他便被送到醫(yī)院，其他同志仍繼續(xù)搶救，直到將機車和列車全部救出。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　　1952年6月15日，機車牽引著一列重要列車，由宣川開車，行近路下郭山間大橋，剛要駛上大橋時，了望司爐王文盛，忽然發(fā)現(xiàn)敵B-29型重轟炸機飛臨頭上，情況非常緊急，必須馬上待避。但他們想到，前方的戰(zhàn)士們在迫切地待等著這些物資，一旦橋梁被炸斷，什么時候能再送得上去呢？而且由橋上再向后退，又必須施行制動，搬手把，緩解列車制動，也要誤時間。于是，就毫不猶豫地大開汽門，迅速地飛奔過去。當(dāng)敵機擲下的炸彈，在大橋附近爆炸時，列車已經(jīng)搶過江橋很遠(yuǎn)了。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 無畏的“鐵?！毙燎搴?lt;/b> 辛清和，杭州閘口機務(wù)司機，人朝后繼續(xù)當(dāng)司機長、指導(dǎo)司機，人稱“辛鐵?！薄?lt;/span> 他的機車被打壞過3次，補一補，修一修又開動了。美機炸平壤，他趕上了，一塊去的犧牲了5人（閘口五烈士），都是青年，他親自埋的，上面讓人換他回國，他沒回。他說“不勝不回”。 一次，他和另外兩個人去大駝嶺領(lǐng)夏服，敵機來了，他躺在一棵樹下，沒有事，躲進防空洞的死了5個人。 在漁波，拉了一列火炮、進洞一半，敵機來投彈，車尾還在外面，他趕緊把車往前開，沒炸上。 一次下小雨，機車水箱、風(fēng)管被打通，一個伙伴頭部受傷，辛背他去山洞，回來一看，機車打壞了。 在定州挨了一次炸，列車進了洞，敵機第二天早上又來炸，他的耳朵都給震聾、流了血。 1951年在清川江橋擔(dān)任指導(dǎo)司機三四個月，專門添乘過橋，一個晚上能過三四列，一個指導(dǎo)司機帶一列。敵B-29型機不斷來炸，橋是枕木架的，行車速度很慢，炸彈爆炸濺起的水都噴到頭上。過了多少次也沒有死。他說“看你能炸死我，還是我斗過你！”“無論怎么炸，清川江也得過！” 1213 米的清川江大橋，是朝鮮北部最長的鐵路橋梁。作為鐵路運輸?shù)谋亟?jīng)之道，它是美軍轟炸的重點，無數(shù)次被炸斷。圖為1951 年 2 月清川江鐵路大橋被轟炸后的實景。 照片來自網(wǎng)絡(luò) 　這些就是朝鮮戰(zhàn)場上機車乘務(wù)員的戰(zhàn)斗生活。他們都是普普通通的工人，當(dāng)祖國需要的時候，他們毅然走上抗美援朝戰(zhàn)場，冒著密集的炮火，向前線部隊運輸糧彈，作出了巨大的犧牲和奉獻！共和國不能忘記也不應(yīng)該忘記！向他們致敬！?????????? （當(dāng)年鐵道部叫軍委鐵道部，部長滕代遠(yuǎn)。鐵路部門是準(zhǔn)軍事單位，戰(zhàn)時就是軍隊，是軍運的保障。） ——摘自《抗美援朝戰(zhàn)爭鐵路搶修搶運史》，照片來自網(wǎng)絡(luò)或家庭收藏（沒標(biāo)注來源的）

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