<p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor">?</span>?忘不了的歷史，抹不去的記憶</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 18px;">譚克永</span></p><p><br></p><p> 在上個世紀(jì)中，森林鐵路是汪清林業(yè)局木材生產(chǎn)的生命線，小火車是木材運(yùn)輸?shù)闹髁姟覍嵤┨烊涣直Ｗo(hù)工程之后，森林小火車才退出了木材運(yùn)輸?shù)臍v史舞臺。多少年過去了，那清脆悠長的汽笛聲，轟隆隆的車輪聲和那飄舞在林海樹梢上縷縷濃煙仍然是林業(yè)工人忘不了的歷史，抹不去的記憶。</p><p><br></p> <p><br></p><p> 1947年，汪清林業(yè)局前身一一汪清林務(wù)所成立，就組建了森鐵總站，總站設(shè)有機(jī)關(guān)庫、保線段、檢修所和沿線各車站。金麗源、孫守智擔(dān)任總站長。二年之后，汪清林務(wù)所擴(kuò)編為林務(wù)分局，下設(shè)汪清、天橋嶺兩個森鐵處，森鐵處下設(shè)機(jī)務(wù)股、工務(wù)股、車務(wù)股、管理股。1950年撤銷森鐵處，成立森鐵分局，開始執(zhí)行東北森林工業(yè)總局頒發(fā)的《東北森林鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《信號規(guī)則》、《列車運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)則》等技術(shù)管理規(guī)則，并且，根據(jù)各伐木場裝車任務(wù)、裝車場分布、木材數(shù)量、運(yùn)輸距離、各站作業(yè)能力平衡調(diào)配車輛。李鶴林、王國慶先后擔(dān)任森鐵分局局長、森鐵處主任。</p><p><br></p><p> 1953年，撤銷森鐵分局，恢復(fù)森鐵處建制，汪清森鐵處列車調(diào)度所設(shè)分析調(diào)度1人、列車調(diào)度4人、學(xué)員調(diào)度1人，調(diào)度開始使用耳機(jī)、電鍵呼叫。</p><p><br></p><p> 1954年森鐵處下設(shè)生產(chǎn)組、材料組、行政組、財務(wù)組及機(jī)務(wù)段、工電段（包括電訊工區(qū)和工程隊）車務(wù)股，汪清森鐵處職工共計823名。蔡賢默為森鐵處主任，王振東為副主任。列車調(diào)度所增設(shè)調(diào)度長1名，分析調(diào)度2名。同年森鐵處設(shè)總調(diào)度長2名，各段和主要編組站均設(shè)調(diào)度員，2班制配2人，3班制配3人。總調(diào)度長受森鐵處主任領(lǐng)導(dǎo)，以列車運(yùn)行圖為基準(zhǔn)，全面指揮各段、站的運(yùn)輸生產(chǎn)和作業(yè)活動，實現(xiàn)運(yùn)輸計劃和技術(shù)指標(biāo)，列車調(diào)度員負(fù)責(zé)列車指揮和機(jī)車車輛行配工作。各段調(diào)度在段長的領(lǐng)導(dǎo)下安排生活活動，站調(diào)度在站長領(lǐng)導(dǎo)下完成站轄范圍內(nèi)列車編組等工作。通過調(diào)度指揮系統(tǒng)，使森鐵處成為高度集中又能有機(jī)配合的生產(chǎn)運(yùn)輸線。同時，森鐵處還根據(jù)東北森林工業(yè)總局新制定的《森林鐵路工作規(guī)則》、《森林鐵路列車調(diào)度細(xì)則》，建立了調(diào)度工作和調(diào)度人員職責(zé)范圍和工作程序圖；列車運(yùn)行車輛六時集配、車站調(diào)車作業(yè)三者合一的列車運(yùn)行圖；列車運(yùn)行分析圖表和調(diào)度總結(jié)表。為了提高日行車公里數(shù)，當(dāng)時還封鎖了8個中間站。此時，汪清通訊干線由建局初期的1對線，增設(shè)為4對半線，其中3對為公用線，半對閉塞線（接地構(gòu)成回路）。</p><p><br></p> <p><br></p><p> 1955年撤銷天橋嶺森林鐵路管理處，汪清森鐵處增設(shè)調(diào)度組、經(jīng)理組、工程隊、機(jī)車車輛檢修廠。汪清森鐵處太平村中楞解體。</p><p><br></p><p> 機(jī)車檢修推廣“雙層作業(yè)法”，森鐵洗檢由24小時縮短到11至12小時（純作業(yè)時間為7、5小時），保證質(zhì)量，減少雜修。臺車檢修嚴(yán)格執(zhí)行輪軸探傷，統(tǒng)一碰頭，改普式臺車連結(jié)構(gòu)為德式臺車連結(jié)構(gòu)，同時還推廣了“五步檢查法”和“流水作業(yè)法”。</p><p><br></p><p> 森鐵處開始執(zhí)行林業(yè)部關(guān)于“森鐵管理處各股（段）、站區(qū)（組）及各級干部、職能人員，日、旬、月間工作程序”、“車站接發(fā)列車、調(diào)車、板道作業(yè)程序”“機(jī)車車輛檢修、站檢和機(jī)車交接檢查程序”“線路及通訊設(shè)備檢查程序”等規(guī)定。上級任命崔大順為森鐵處第一副主任。</p><p><br></p><p> 1956年，汪清森鐵處設(shè)技術(shù)組、經(jīng)理組、行政組，全處職工439名，其中干部42人。當(dāng)年吳禮先任森鐵處主任、朱生同志任森鐵處黨總支書記、陳崇義任森鐵處副主任。</p><p><br></p><p> 1957年，森鐵處全面推廣魯寧式機(jī)車保養(yǎng)法，使每臺機(jī)車平均延長3500公里以上的洗檢里程，由于加強(qiáng)機(jī)械檢修保養(yǎng)，提高機(jī)械化生產(chǎn)效率，森鐵機(jī)車平均牽引量為年計劃的113，2％。同年，還推廣長春鐵路機(jī)務(wù)段李紹強(qiáng)省煤經(jīng)驗，克服燃料質(zhì)量低劣和機(jī)車冬季不漲汽的困難，保證機(jī)車低耗、多拉、快跑。崔大順同志擔(dān)任森鐵處主任。</p><p><br></p><p> 1958年6月7日，森鐵處與貯木場合并為運(yùn)銷處，曾一度取消中間站，設(shè)“無人車站”，后取消“無人車站”，恢復(fù)原建制。</p><p><br></p><p> 1959年8月10日，撤銷運(yùn)銷處，恢復(fù)森鐵處。森鐵處增設(shè)總調(diào)度所，設(shè)總調(diào)度長1名。</p><p><br></p><p> 1960年10月，森鐵處設(shè)立保衛(wèi)股。同時，執(zhí)行林業(yè)部頒發(fā)的《森林鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《森林鐵路機(jī)車檢修保養(yǎng)規(guī)則》，技術(shù)管理得到加強(qiáng)。</p><p><br></p><p> 1961年，森鐵處增設(shè)裝車段、五小隊農(nóng)場。</p><p><br></p><p> 1962年，森鐵處設(shè)行政股、經(jīng)理股、生產(chǎn)股及機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、撤消森鐵保衛(wèi)股成立了森鐵派出所，工電段改為工務(wù)段、電訊工區(qū)從工電段分出，成立通訊段，下設(shè)汪清工區(qū)、金溝嶺工區(qū)、地陰溝工區(qū)、汪清試驗室，還有太平村交換臺。與此同時，認(rèn)真貫徹落實吉林省森運(yùn)專業(yè)會議精神，進(jìn)一步健全行車管理指揮系統(tǒng)，實行定點、定量、定次運(yùn)輸管理制度。做到遠(yuǎn)近結(jié)合、難易結(jié)合，合理組織運(yùn)輸，使森鐵行車秩序更加穩(wěn)定，促進(jìn)了裝、卸工序的有機(jī)銜接。李德華任森鐵處主任，廉太煥任森鐵處黨總支書記。</p><p><br></p> <p> </p><p> 1964年，森鐵處增設(shè)運(yùn)輸段。</p><p> 1965年，森鐵處通訊段歸局通訊隊，同年建立了二十五公里農(nóng)場。為提高干線通話能力，汪清至紅星開通簡易三路載波機(jī)。還學(xué)習(xí)推廣朗鄉(xiāng)森鐵經(jīng)驗和圖們鐵路分局編制運(yùn)行圖的作法，改革運(yùn)輸方式，編制夏季運(yùn)行圖，取消了小運(yùn)轉(zhuǎn)和專機(jī)搗站，實行長途列車直達(dá)自編、自搗。</p><p><br></p><p> 1968年，森鐵處成立革命委員會，秦紹祥、李延柏先后擔(dān)任革委會主任。下設(shè)生產(chǎn)組、政工組、技術(shù)組、行政組及機(jī)運(yùn)、紅衛(wèi)、后勤、五七、紅星、躍進(jìn)、豐林等連隊。這一年森鐵線路通至金蒼。</p><p><br></p><p> 1970年，取消連隊建制，成立汪清、紅星、全溝嶺、豐林、金蒼等站區(qū)。1972年取消站區(qū)，成立機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)幾大段。同時，建成荒溝至大荒溝通訊線路。1976年，森鐵處設(shè)生產(chǎn)股、行政股、機(jī)務(wù)段、成立了檢修段，還有汪清、紅星、荒溝、金蒼4個站區(qū)。1978年，站區(qū)撤銷，恢復(fù)股、段、站編制，并成立了房產(chǎn)段。1979年，開始使用音頻調(diào)度指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。</p><p><br></p><p> l981年，為強(qiáng)化森鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)整了行車專業(yè)調(diào)度人員。森鐵處領(lǐng)導(dǎo)親自布置、檢查、分析、確定列車運(yùn)行圖的編制與實施。森鐵處還明確規(guī)定：凡不按森鐵基本運(yùn)行圖指揮生產(chǎn)的，森鐵調(diào)度有權(quán)拒絕聽其指揮。</p><p><br></p><p> 李秀泉任森鐵處主任，宋惠君任黨總支書記。</p><p><br></p><p> 1988年，森鐵處成立車輛段。主要承擔(dān)森鐵車輛檢修任務(wù)，下設(shè)檢修組、站檢組、段內(nèi)有段長、書記、副段長各1名，在冊職工人數(shù)為33名。當(dāng)年金盛煥擔(dān)任森鐵處主任，后權(quán)德成接任森鐵處主任。王萬杰任黨總支書記。森鐵處每日組織4對木材運(yùn)輸列車，汪清直達(dá)荒溝，其車次分別為一、三、五、七次列車，荒溝至金蒼、金蒼至十二道、紅星至金華溝為小運(yùn)列車。冬季每日組織汪清至荒溝直達(dá)列車5個對次，其車次為一、三、五、七、九次列車。旅客列車251次由汪清直達(dá)十二道車站。</p><p><br></p> <p> </p><p> 1991年，森鐵處以承包放權(quán)為主線，進(jìn)行經(jīng)營管理體制改革，落實以降低成本，增加效益為核心的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。原各科室一正一副編制改為一正，各段一正兩副、一正三副改為一正一副，處段兩級干部精簡25人。</p><p><br></p><p> 1992年，森鐵處徹底淘汰了蒸汽機(jī)車，換型6臺內(nèi)燃機(jī)車。成立了富余人員管理站。管理站通過承攬沿沙石、割帶造林、裝卸木材解決富余人員正常工資。當(dāng)年王萬杰任森鐵處主任，金永虎任黨總支書記。</p><p><br></p><p> 1993年，森鐵處利用3月份生產(chǎn)淡季開展了崗位業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)活動。</p><p><br></p><p> 1994年，經(jīng)職代會審議通過，每年3月為森鐵處學(xué)習(xí)活動月。</p><p><br></p><p> 1995年，森鐵處對房建段、勞動服務(wù)站、富余人員管理站進(jìn)行剝離經(jīng)營。</p><p><br></p><p> 1996年，成本實行總解目標(biāo)承包責(zé)任制，同年10月進(jìn)行了人事制度改革，通過下崗分流、內(nèi)退、從事第三產(chǎn)業(yè)等途徑，分流非生產(chǎn)人員203名，其中干部74人，工人129人。</p><p><br></p><p> 1997年，森鐵處把工作安排示意圖、成本分解網(wǎng)絡(luò)圖張貼上墻，材料管理實行盤點清查制度。同年，科段級干部實行崗位考核工資。金永虎任森鐵處主任，吳金山任黨總支書記。</p><p><br></p><p> 1998年，森鐵處實行處、段、工組三級核算，按經(jīng)營管理考核辦法嚴(yán)格把關(guān)，考核分?jǐn)?shù)直接同職工工資掛鉤。材料管理嚴(yán)把消耗關(guān)、審批關(guān)，現(xiàn)場檢查關(guān)和發(fā)放關(guān)。</p><p><br></p> <p><br></p><p> 1999年，首先對物資采購管理實行新規(guī)定，各段（站、隊）所需材料，由材料員填寫物資采購申請單，注明理由、數(shù)量、品種、規(guī)格，經(jīng)段（站、隊）領(lǐng)導(dǎo)、主管主任、材料科長分別簽字審批后方可采購，采購后要把物件拿到處材料科驗貨，再由行政主任簽字入賬。</p><p><br></p><p> 其次，進(jìn)行了機(jī)構(gòu)改革，職能人員由116名減到81名，科段級干部由45名減到30名。王長林擔(dān)任森鐵處黨總支書記。成立了多種經(jīng)營管理站，原富管站、房建段撤消。撤消了勞資科，計劃科合并為經(jīng)營管理科，處衛(wèi)生所劃歸行政科管理。</p><p><br></p><p> 2000年，森鐵處在冊職工1557名，其中機(jī)關(guān)管理人員38人。機(jī)構(gòu)有：處黨總支、主任室、工會、生產(chǎn)科、安技科、經(jīng)營管理科、財務(wù)科、行政科、機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、護(hù)廠隊、檢驗組、救援隊、多種經(jīng)營管理站、勞動服務(wù)站。</p><p><br></p><p> 處黨總支下設(shè)機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、處機(jī)關(guān)6個黨支部，在冊黨員113名。</p><p><br></p><p> 2004年，森鐵處在木材運(yùn)輸任務(wù)大幅度削減，職工一年要放大半年的假的情況下，以安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地抓好木材運(yùn)輸生產(chǎn)為重點，突出抓好質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、成本管理三個關(guān)鍵性工作，爭取實現(xiàn)保生產(chǎn)、保安全、保成本、保工資、保職工隊伍穩(wěn)定的工作目標(biāo)。當(dāng)年王長林接住森鐵處主任，吳宗偉任森鐵處黨總支書記。</p><p><br></p> <p><br></p><p> 2009年6月，汪清林業(yè)局森鐵管理處正式解體。</p><p><br></p><p> 六十多年來，森鐵處的廣大干部職工克服重重困難，以他們樸實、普通、平凡的工作展示了工人的偉大。1947年至1957年在汪清林業(yè)局開發(fā)建設(shè)時期，森鐵處共計運(yùn)輸木材2513373立方米；1958年至1965年汪清林業(yè)局鞏固發(fā)展時期，森鐵處共計運(yùn)輸木材2833855立方米；1966年至1976年汪清林業(yè)局曲折發(fā)展時期，森鐵處的干部職工仍然堅守自已的工作崗位，共計運(yùn)輸木材3669884立方米；1977年至1988年汪清林業(yè)局改革振興時期，森鐵處共計運(yùn)輸木材3919369立方米……半個多世紀(jì)，百里森鐵運(yùn)輸線上留下了幾代人的奮斗足跡。</p><p><br></p><p> 從新中國成立到二00幾年，汪清林業(yè)局森鐵處為國家建設(shè)運(yùn)輸木材上千萬立方米。這個數(shù)字堆起來是座山，放倒了就是一片海。</p><p><br></p><p> 當(dāng)年，吃苦耐勞的森林小火車，每天不分晝夜地吭哧吭哧地奔馳著，不停地把采伐下來的木材從各中楞運(yùn)到林業(yè)局貯木場，幾代森林鐵路工人為國家建設(shè)付出的是辛勤的汗水，立下的是汗馬功勞。</p><p><br></p><p><br></p>
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