在《天船》工作的那23年

海涵

天津市船舶修造廠的成立，是在一九五四年八月大沽船塢劃歸新河船廠，原大沽船塢的全部人員遷至新河船廠后，在大沽船塢的舊址建立的。簡稱為《天船》 在一九五八年十一月二十日，我有幸被該廠招為學徒工，那年我十五歲。與我一同進廠的還有：劉文奇、高淑英、趙學珍等人。我和劉文奇、高淑英被分配到輪機車間鑄工段學造型，趙學珍分到廠保健站學師藥。 到車間后，聽師傅們說：本廠的人員組成，主要是以原大沽鐵工廠的人員為主體，另外從塘沽原太古、振興鐵工廠、鑄管廠等單位抽調了一些人員。廠部的領導，均由上級部門委派任職。如：廠長沈成喜、廠黨委喬書記、趙廠長、黨委的楊世芝、人事科長王連起、輪機車間主任：錢家林、齊福江及后來任廠黨委書記的孫良仁等領導人員，有的是從新港船廠和新河船廠調任的。 《天船》的成立和發展，當年在塘沽區享有一定的知名度，是塘沽地區十大企業之一的單位，是大沽地區的名片，更是大沽區域的標志和符號，它繼承和發展了大沽船塢的修、造船舶事業，是人們熱衷求職就業的優選單位。 那時，廠區面積不算太大。即：南從大沽塢路，北至海河南岸。東從西開老變電所，西至登瀛橋小河溝東沿。(后來廠區擴展，廠門口南面的空地上新蓋了2層的辦公樓、鉗工、車工、鑄造、木型廠房及庫房和大食堂等。原廠區的西面《登瀛橋以西》新建了木船車間廠房)。 為了提高和充實修、造船的力量，從天津市大紅橋造船社調入了一批木工人員成立了木船車間，承擔造、修木殼漁輪和鐵殼漁輪木質工藝裝潢的工作。 在一九五八年十二月份，又招收了一大批學徒工，充實到了各個工種。 船舶在甲塢中 電焊工人在焊接船體 ‘’天船‘’是一個擁有雄厚的技術基礎和具備維修、建造船舶能力的千人企業。在上級主管局和本廠黨、政、工、團的領導下，在各專業科室的密切配合下，利用優越的生產設施，即：鑄鍛車間、輪機車間、船體車間、木船車間，四大車間的優勢及技術資源，修、造著每一艘船舶。 一九五八年是個火紅的年代，廠內的生產景象熱火朝天，工作熱情和干勁無比高漲。大躍進、多快好省奪高產，大會戰，已成為當年人們的信念和生產的模式及精神力量。工人們廢寢忘食、日以繼夜、不計報酬地工作著。船體車間造船的平臺上、船塢里，新造的船舶上電焊的弧光四射，閃閃爍爍，大錘的敲打和風鏟鏗鏘的鏟擊聲鳴震廠區。為建造的400匹馬力津水號漁輪，早日出海作業而貢獻自已的力量。 澆注工人在澆注 鑄工車間的師傅們不畏高溫，忙著開爐，澆注工人抬著鐵花四濺的鐵水包，不懼熾熱，穩穩地澆注著每個砂型。 機加工車間，車床發出切削的摩擦聲和刷刷聲，環繞在整個的廠房內。卡盤飛快的旋轉著、走刀左右不停地往返著，師傅們手搖著搖把兒，目不轉睛地注視著加工的部件，為造、修船的配件做得精益求精。 電弧爐煉鋼 約在一九六O年初，為了解決修造船所用的鋼件，廠領導決定建立煉鋼車間，人員由鑄工段配備。我被調到了該車間，并隨同竇桂奇、曹士官等師傅到天津鋼廠實習鑄鋼造型。煉鋼車間投入生產，主要設備是：電弧爐，三根石墨電極通過配電熔化配比的材料成鋼水。負責這項冶煉工作的技術人員是施振明同志，他是科班出身，鑄造、冶煉是他的專業，在他的指導和親自帶領下，生產了很多船用鑄鋼件，填補了該廠的這項空白。 我在小組里干了一階段造型后調到煉鋼車間辦公室做生產統計工作。后來，又調到鑄鍛車間辦公室工作。當時辦公室內設3個辦事員：趙明珠任人事工資員、王金福任生產計劃員、我任生產統計員。3個年輕人，當時年齡均為十七、八歲。編制性質為，以工代干(工人編制做干部工作)當時，這種方法在企業單位中比較盛行。 那時，學徒期間的津貼每月16元，分兩次發給，半個月發一次。冬季沒有煤火費(取暖補貼)只發棉衣補助費。一九六一年六月份，學徒期滿，提前出師，月工資為35元。 一九六一年八月份，我被應征入伍，當兵在天津。7年后，一九六八年三月份復員回原單位，又回到了《天船》。當時已改稱為：天津市漁輪修造廠。我們一起當兵的師兄弟們都一同復員回到了本廠。我和王秀峰、張冠生、劉傳甲、陳福林被安排在廠革委會下設的政工辦公室和專案組工作，成為了政工干事。其他人員都分配到了各車間，成為了生產骨干。 當時，政工辦公室還有：主任：王連起、付主任：朱錫倫(后提為主任)、干事：盧根元(后提為付主任)、楊存智、喬風起等人。后來搬到辦公樓，改制為政工科。 我在政工辦公室做宣傳工作，在部門領導的指導、安排下完成了廠級單位學習班的組辦、為單位參加塘沽區慶祝‘’九大‘’活動，組織訓練游行隊伍等項工作。參與本廠業余文藝宣傳隊的日常管理，組織赴葛沽鎮盤沽村演出革命現代戲―――沙家濱及說唱形式的文藝節目，受到當地村民的熱烈歡迎。 一九七O年間，個人感到，身在企業工作，應該趁著年輕學一門技術，為以后的發展奠定一些基礎，具有一項專業特長，才能在企業里立足。經多次向廠領導申請要求下車間，到生產第一線去學習、鍛煉。經批準，我被安排到輪機車間鉗工段。 那年，我在鉗工二班任班長，副班長是王太利師傅。后來班制調編，我被編入鉗工四組，擔任組長，負責政治學習，副組長林武光負責生產。 輪機，車工車間 那幾年，在班組工作期間，輪機車間的生產任務異常繁忙。抓革命、促生產的形勢激奮，生產熱情高漲。在鉗工二班時，有關人員在王太利、鄭庚華、曹金起等師傅的帶領下，完成了子彈機的制造任務。鉗工七組，在組長孫魁元師傅的帶領下，經過全組人員的努力奮戰，完成了400匹馬力船用柴油機的制造。在鉗工四組時，我參加了給渤海石油(六四一)承建的700噸方駁甲板部分舾裝的安裝及機倉管路的鋪設和竣工后開往石油鉆井平臺的海上試航。 在班組參加生產勞動近3年的時間。一九七三年，車間領導將我調到輪機車間辦公室，做了一名脫產、專職的安全員。負責全車間的安全生產事項，經常到船上、車間里檢查生產的安全，對違章的作業給予制止和糾正。對于發生工傷的人員給予辦理治療和向廠級主管部門呈報事故詳情及分析的書面材料。負責全車間400多名職工的勞動保護用品的日常發放工作。 80年代，財會人員的工作 一九七九年我調到廠部基建科，任基建出納會計，參與了本廠‘’臥倒門‘’船臺工程的核算工作。時常往返主管局基建處和塘沽建設銀行，報送、審核基建資金的支出和運用。 約在一九八一年，廠部遵照上級的指示，根據企業整頓的部署，為整頓全廠勞動生產秩序，成立了‘’小分隊‘’，負責對全廠勞動紀律的督查，糾正違紀的行為。由人事科和保衛科為主管部門。將我和一些同志調入‘’小分隊‘’工作。我和李國志負責‘’小分隊‘’的日常管理和傳達、執行主管部門安排的工作任務，帶領小分隊全體人員完成領導下達的所有工作。 當時，小分隊工作人員有：趙學仁、孔憲偉、馬衛東、李富堂、季學文、王連和、張洪年、程風英、王麗娟、于德風、劉愛琴、張振國、王煥興、于樹田、胡玉良等。 一九八三年調到廠部財務科做出納會計，負責廠內有關人員日常工作費用的現金報銷，全廠職工每月工資的審核、核算和發放。在做會計工作期間，在個人工作職責范圍內，從末發生過差錯，做到了日清月結、帳款相符，遵守、履行財會制度和規定，確保了資金的核算和運用。 當時，財務科人員有：王文海(暫調糧碼頭作財務工作)，陳連洪、王新美、李海漁、姜玉潔、李中慶、李寶均、馬華、王麗娟、張露、王志明和我。 后來調到總務科下屬的房管組任組長，與房管組成員：馮長松、陳玉霞，經辦著全廠職工家屬宿舍的日常調換和管理。參與廠內房屋委員會對申請要房及新建家屬宿舍分配的調查及分房工作。大約在一九八七年，調入總務科負責房屋維修資金的核算，與本科人員：馬慶海、翟玉林、張桂華、金桂芝共同配合經辦著科內的業務和完成廠部下達的各項工作任務。 一九八八年六月份，因工作需要調到天津市水產局漁政漁港監督管理處工作。 從一九五八年―――一九八八年，30年的時間，除去當兵離廠7年，我在《天船》工作整整23年。該廠曾隸屬過交通部、天津市第一機械局、天津市農業機械局、天津市水產局、天津市漁業公司、天津市河西區天馬集團等領導。廠名曾改為：天津市漁輪修造廠。現名：天津市船廠(即：北洋水師大沽船塢遺址紀念館)多名優秀的企管精英人材，歷任過該廠的領導，該廠也歷經了前所未有的興旺和輝煌。 (圖片源自網絡。文字親撰，根據回憶所作，如有不周之處，敬請諒解和指正) 作者：劉金發 (網名：海涵) 寫于：2020年10月5日

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