關于顛簸的Q&A（上）

李昕妍

<h1 style="text-align: center;">南航大連分公司客艙部</h1> <p>夏秋交界，全國大范圍持續雷雨及惡劣天氣，飛行中時長能遇到顛簸，那么你興許會有以下的疑問???</p><p>Q："飛機為什么會顛簸？顛簸一般發生在什么階段？"</p><p> 飛機遇到氣流而產生顛簸，和開車路過不好的道面會發生顛簸是一個道理。航路上也難免因為空氣的流動，以及飛機的擾動產生一些"溝溝坎坎"。</p><p>而這些都是不可見的，雷達也掃不到，所以經過的時候會發生顛簸。能遇見的顛簸大多都是貼著云頂飛行或穿云飛行，飛行員的黑話叫做"擦云頭"。基本上發生在起飛和下降時穿過零度等溫線附近。也就是起飛后10分鐘，落地前15分鐘這樣。</p><p> 首先要知道，一般情況下民航飛機從起飛到落地，都是在大氣的對流層中飛行。聽聽這個名字對～流～層就知道這個高度里面存在各種各樣的不穩定氣流了吧？</p><p> 所以身處不穩定氣流中，當然就會有顛簸。同時顛簸也是任何時候都有可能發生的，包括看似平穩的巡航階段，除非是某些公務機或者在高緯度地區飛行的飛機，比如戰斗民族的國度，高度可以飛到平流層低部這個高度巡航就比較平穩了。</p><p> 從機長的角度看，顛簸可以分成三類：</p><p>1.可預測</p><p>某些大范圍的天氣系統，例如鋒面、高空急流可能導致顛簸。</p><p>航前準備時，機組通過氣象預報、衛星云圖和高空風圖可以預測這一類顛簸的大致時段，并向全體機組做通報。</p><p>2.可探測</p><p>通過探測水滴垂直運動，機載氣象雷達可以間接探測顛簸區域。</p><p>但前提是，顛簸必須發生在云層之中。</p><p>3.不可預知</p><p>日光或地面熱輻射導致的顛簸，是無法預測或探測的。其原理就好像在一鍋開水里劃船。</p><p>午后的低空、沙漠或高原山脈的上空都可能遭遇這類顛簸。</p><p> 如果你留意高原機場的航班，會發現起降時刻多集中于早晚，就是為了規避顛簸影響。</p> <h3>Q："機長可以提前預測出顛簸的時間和時長嗎？</h3><h3>"</h3><h3> 預測顛簸分兩種：一種是通過雷達回波預測，另一種是經驗判斷。這兩種基本上可以提前5分鐘做出判斷，準確率在50％左右。</h3><h3> 還有一種叫做CAT的顛簸這個叫做"晴空顛簸"，顧名思義，就是沒有預見性的顛簸，很難預測到。</h3><h3> </h3><h3> 機長一般會通過天氣圖和地面部門給出的顛簸預測在與乘務組協作時就做出預案。然而，因為天氣的變化莫測、航路的臨時改變、高度的更改等原因，預測不是很準。<br /></h3><h3> 在飛行中還可以通過雷達和目視的觀察，對可能遇見的穿過云層出現的顛簸，提前對客艙預警。坐飛機時，你看到安全帶燈閃爍，并響了幾下，然后乘務組廣播系好安全帶，就是這么個流程。</h3><h3>最危險的顛簸是不可預見的晴空顛簸，因為它會平白無故的出現，沒有任何征兆，我們也是喝著咖啡、唱著歌，突然就顛上了……顛簸傷人的事件基本都是晴空顛簸造成的。</h3><h3> 因為偶爾也有顛簸傷人的事件存在，所以"想辦法預測顛簸并避讓它"自然是全球性課題。</h3><h3> </h3><h3>飛行員當然需要氣象部門提供的顛簸信息。有兩種獲得辦法：</h3><h3>1.在國內飛行時，可以參考位于北京的中國民航氣象中心發布的《重要天氣預告圖》，飛圖上會明顯標記出雷雨天氣、中度顛簸和嚴重顛簸區域，同時該圖也會標記出急流帶的區域，當你的航線被這些區域覆蓋時，較大可能會發生顛簸。</h3><h3>2.有些航空公司可以通過一些手段預測顛簸，比如總部位于廣州的南航有專門的運控指揮中心，他們使用的LINDOS系統可以預測出飛行計劃的顛簸區域，提供給一線的飛行員們。這些飛行計劃對公司的所有航班、所有航路中要經過的點進行預測，并用數字來表示，數字從00-27分為輕度、中度和嚴重顛簸，數字越大就代表顛簸越強烈，飛行員和簽派員們可以通過這些簡單的數字來制定飛行策略，比如是否可以通過改變高度層或更換航路來規避顛簸帶來的風險。同時機長也會通過這些數字跟乘務組進行溝通，比如起飛后的某一時刻會有中度以上的顛簸，機長會建議乘務組在這個時間段坐好系好安全帶，避免在這個時間段進行客艙服務。</h3> <h3>Q："機型不同，感受到的顛簸是不是也不一樣？"</h3><h3> 小飛機穩定性當然不如大飛機好，合金造出來的飛機不如新型復合材料造出來的飛機抗干擾好。據說787的飛行計算機可以通過機翼的抖動過濾掉一部分顛簸，不知這算不算黑科技。但個人感覺差不多。</h3><h3> </h3><h3> 就像船一樣，大船會比小船更平穩些，飛機也是一樣的。但是，區別并不大。有些先進一些的飛機還有更高級的顛簸抵消的機制。你可以理解為汽車的空氣懸掛。這個機制也會讓飛機在顛簸中稍稍平穩些。</h3><h3> 主要的區別還是飛行的高度和當時的大氣情況。非要從飛機身上找原因的話也可以，雖然現代民航客機主流設計都大同小異的設計成下單翼上反角來增強穩定性，但是因為飛機大小不同所帶來的翼展面積不同，穩定性也略有差別。同時不同機型的氣動外形不一樣，飛機材料材質也不盡相同，帶來的顛簸感覺肯定是略有區別的。<br /></h3><h3><br /></h3><h3><br /></h3> <h3>　　關于顛簸的知識今天就先介紹到這，我們下期再見～</h3>

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李昕妍