游空中機場

星云

自從關(guān)注避暑圣地神農(nóng)架以來，自然就關(guān)注它的交通狀況，特別是被稱為空中機場的神農(nóng)架機場，這個位于海拔2580米之上、推平5座山峰、填平數(shù)百個溶洞、投資近10個億、從評估到建成投運一直倍受爭議的機場究竟長什么樣？是多年來我心中期待解開的謎。這次受好朋友之約去機場游覽，終于能有機會一睹它的芳容，了卻我多年的心愿。 　　老同事、老朋友在神農(nóng)架木魚鎮(zhèn)偶遇，相約一起游覽神農(nóng)架機場。 　　神農(nóng)架機場所在的紅坪鎮(zhèn)海拔1802米，是湖北省海拔最高的小鎮(zhèn)，位于神農(nóng)架林區(qū)政治經(jīng)濟文化中心松柏鎮(zhèn)與林區(qū)旅游集散地木魚鎮(zhèn)之間。 　　臨街商鋪在窗口整齊劃一地擺放著同樣的裝飾花卉，很有地方特色 　　 　　通往機場的公路，完全不是我想象中的那么狹窄，而是寬敞平整，雙向四車道，路面全程刷黑，路況良好，車輛很少。 沿途風(fēng)光秀美，路邊設(shè)有觀景臺。 　　有險情的地方，都采取了防護措施，用金屬網(wǎng)罩著，防止風(fēng)化石墜落。 我們?nèi)C場途中，遇到排除路邊山坡險情施工。 　　在機場登高望遠(yuǎn)，群山連綿起伏盡收眼底，仿佛置身于半空中，伸手就能摸到云彩，頗有“一覽眾山小”的感覺。 　　我倆曾經(jīng)是多年的室友。 　　他倆是老庚、下鄉(xiāng)在同一知青點、同時招工進廠。 　　青春靚麗、陽光開朗的90后沈陽姑娘旺旺，大學(xué)畢業(yè)后離開繁華都市應(yīng)聘到神農(nóng)架機場工作，現(xiàn)在早已經(jīng)習(xí)慣了這里的一切。機場工作人員基本上都是80后、90后。 　　2008年11月13日，神農(nóng)架機場獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項建設(shè)；2014年5月8日正式通航。 　　神農(nóng)架機場該建與不該建的口水戰(zhàn)一直打到機場建成，至今仍然不絕于耳。 一方面是當(dāng)時神農(nóng)架缺乏便捷的進出通道，長時間的舟車勞頓，使許多游客望而生畏，旅游業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。改善交通狀況，快進慢游是游客的愿望，也是當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要，所以修建機場成了當(dāng)時當(dāng)?shù)氐念^等大事。 另一方面，很多專家學(xué)者和環(huán)保人士堅決反對在神農(nóng)架建機場，認(rèn)為神農(nóng)架擁有全球中緯度地區(qū)唯一的原始森林，素有“世界生態(tài)寶庫”的美稱，只能保護，不能開發(fā)，如此大規(guī)模的削平山峰、填平溶洞、毀壞森林的野蠻開發(fā)，對環(huán)境保護和生態(tài)平衡帶來的損失是無法估量的，也是對子孫后代的犯罪。況且機場對這片凈土的破壞性，不會隨著完工而畫上句號，航空噪音及排放物對動植物的各種負(fù)面影響將會一直延續(xù)，與機場共存。 　　現(xiàn)在進出神農(nóng)架十分便利了，機場通航的當(dāng)年，高速公路也通到興山縣城，只需一個小時左右的車程就可以到達木魚鎮(zhèn)，因此乘飛機的旅客數(shù)量非常有限，一是飛機不一定比高鐵便捷，二是那高昂的機票價格不是一般人能掏得起或愿意掏的。據(jù)說現(xiàn)在機場年輸送旅客的能力遠(yuǎn)達不到設(shè)計的25萬人次，一直處于虧本經(jīng)營狀態(tài)。  建神農(nóng)架機場的功過利弊，自有后人評說。 　　機場航站樓 　　機場售票廳 　　機場候機廳 　　機場塔臺高度20米。據(jù)說塔臺的高度與機場的繁忙程度正相關(guān)，神農(nóng)架機場常態(tài)下每天只有一架次航班起降，所以無需建太高的塔臺。 　　繁忙的武漢天河機場，塔臺高度115米（全國第一、世界第二）。 　　機場氣象站 機場跑道長2800米、寬45米。 　　機場停機坪設(shè)置停機位3個。 　　機場跑道護坡 　　整個機場猶如一艘停泊在群山之頂、隨時待命出發(fā)的航空母艦。 　　新華網(wǎng)新聞無人機隊拍攝的這張神農(nóng)架機場圖片，把這個空中機場的美麗壯觀景象展現(xiàn)得淋漓盡致。 美麗的神農(nóng)架正敞開胸懷歡迎八方游客，想起了那句廣告詞“世界那么大，我想去神農(nóng)架”！

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