【我的榮昌情緣】我見證了榮昌城鄉交通的變遷

??韓橋

榮昌，我的第二故鄉，我已扎根在這個美麗的地方工作和生活35年。 1985年8月，從重慶一所建設工程學校畢業分配到榮昌工作，從那時起，我注定與榮昌的橋和路結下情緣。三十余載，我參與了榮昌城鄉交通的建設，見證了榮昌發展的變遷。 　　20世紀80年代初，榮昌縣城的面貌大多是舊城形態，城外穿城而過的是省道老成渝公路，每天數千過往車輛代表著榮昌的繁華。城內一條從外西尾街火車站到城東頭的楊興廟，可謂十里長街，11米寬的石板街巷供人車混行，人力板車、牛拉車、拖拉機亦穿行其間，街道兩旁都是低矮的木質穿斗（逗）房屋，街旁的綠化多以梧桐樹為主。隨著城市建設的發展，從80年代末到90年代，城區的橋梁和道路漸漸拆除改造或新建。 縣城里池水河同步進行著綜合整治，我當時在城建部門工作，參與了河道上10余座橋梁的規劃和建設，先后有矮橋子橋、蓮花橋、南門橋、西門橋、海螺橋、警民橋、東門橋、紅旗橋、海棠廣場車行橋和人行橋等橋梁架設在池水河上，這些橋梁的建成投用，促進了榮昌城市改造的步伐。城區道路改造在同一時期迅速推進，蓮花街、蓮花廣場、人民路、廣場路、濱河路、寶城路等城市道路，暢通了城區交通。 　　在城建部門工作這20余年里，我見證了榮昌城區完成舊城改造到新區建設漸漸發展。城區從石板街巷到水泥混凝土街道，再到瀝青混凝土路面，城市交通便捷發達，現代化氣息日漸濃厚，特別是重慶直轄后的十年間，榮昌城市交通的發展到了一個新的階段。城區新的規劃建設將舊城拓展了3倍，由7、8平方公里建設到25平方公里，用了不到十年的時間。榮昌城區的橋梁更多了、道路更寬了，海棠橋、香國橋等架設在瀨溪河上，不但連通了兩岸交通，使車輛收費過橋成為歷史，更是成為城市的一道道風景線。迎賓大道、昌龍大道、香國大道等城市主要交通道路的建成，為北部新區的開發建設和城區拓展奠定了堅實的基礎。 　　榮昌城市的發展變化不僅因幢幢高樓大廈興起而發達，更在于城市生態環境的改善呈現魅力、展示文明。說起城市交通發展的變化，還得說一下近幾年實施棠城綠道建設的故事。榮昌城區共有四條河流環繞或穿城而過，城中的池水河位于老城區，連貫舊城與新區，規劃建設河道主要是泄洪及渠化作用，硬質檔墻、等寬河道中規中矩，始建于八十年代；瀨溪河是城區最寬的一條河流，平均寬度70-80米，是榮昌人民的母親河，整治工程既有河道治理功能，又有提升城市景觀作用，二十一世紀初期為盛建時段；榮峰河是城區的第三條河流，隨著城市進程，河道更多從環保、宜居及景觀功能來規劃建設；第四條河是玉帶河，是城市黃金坡新區的一條小河流，也是新拓展的一條自然與人工整治的小河。棠城綠道就是把這四條河流兩岸道路串連起來，最終形成全長約140公里長的慢行系統，城市建設者們按照這個規劃思路建設的步道，將融山水自然風光、城市公園、環境保護、綜合整治、休閑慢步為一體，真是一道行走的風景線。 　　無論是城區段榮峰河，還是城區至萬靈古鎮瀨溪河兩岸的棠城綠道，道路上鋪設的色彩帶十分耀眼，藍黃綠三條色帶，將3.5米至寬6.5米的棠城綠道分為兩邊，步行騎行或車行，彩色路面，質地輕柔，富有彈性，帶你漫步或騎行其間，在康健身心的同時，可把河道兩岸風光盡收眼底，水清、岸綠、草茂、花紅…… 　　看到我曾參與建設的榮峰河現在變得水清岸綠、生態環保，更堅定了綠水青山就是金山銀山的理念。榮峰河承擔著吸納雨水功能，還要保證污水不直接進入城區，這就是建設者們思考謀劃的課題。為保證水清岸綠，設計上采用軟質斜坡護岸，再種植適宜的水生和綠色植物，草坡入水，生態又環保，固土護岸實為佳法。 　　離開建設部門，我先后到兩個鎮街和交通部門工作，雖然工作崗位發生了變化，但我與榮昌的交通情卻更濃了。在交通部門工作的三年多時間，主要參與榮昌境內潼榮高速公路前期規劃設計相關工作，這條榮昌人多年深情盼望的南北走向高速公路已于2019年12月正式通車。在交通部門工作期間，我主要承擔轄區國道、省縣道的新改擴建，以及鎮街的農村公路建設規劃和指導。讓我感觸最深的要數清流、遠覺、銅鼓等邊遠鎮的百姓修路積極性持續高漲的行動，他們主動讓出土地、家家戶戶籌集資金，不等不靠，完成了一條又一條難度極高的公路路基建設，以便農村公路項目下達后能夠順利實施路面硬化。如今，全區各類等級公路總里程已接近3000公里，每年新改擴建的公路里程都在200公里以上，改變著榮昌城鄉居民的交通出行條件。 我與城鄉交通結下情緣更深刻還在萬靈古鎮。四年前，我從交通部門調到萬靈工作，所從事的工作仍然與城鄉交通建設有關。古鎮的城鄉交通建設與旅游發展聯系緊密，瀨溪河順古寨外流淌，大榮橋能連通兩岸人們通行，但不能解決車輛過往，還是后來新架了一座橫跨瀨溪河的百米大橋，打通了古鎮對岸環線公路，提檔升級兩岸沿河景觀，激發了古鎮的勃勃生機。現在，無論是外地游客，還是萬靈百姓，都感受到萬靈轄區交通變化特別大，瀨溪河上新橋架通、兩岸馬拉松賽道、鄉村“四好農村路”聯網建設等等，這些變化要要得益于全市開展的“三年交通建設行動計劃”，從2018年開始，全市用三年的時間，把省縣鄉村公路進行提檔升級及聯網建設。萬靈鎮用兩年半的時間投入資金2000萬元，實施了約30公里“四好農村路”，解決了群眾多年盼望修建的村社公路，方便了群眾的出行。其中的扶貧公路就有7條建成投用，徹底解決脫貧戶通行難的問題。 　　提起三、四年前的大榮寨社區，雖然處于古鎮核心區域，一河相望，由于瀨溪河的阻隔，兩岸沒有車行橋連接，沒有公路貫通，群眾出行極為不便。2016年，區水利局利用瀨溪河堤防整治工程的機會，加上向市級相關部門爭取補助，歷時兩年建成路孔大橋，連通了古鎮兩岸，鎮政府組織實施的4公里 “四好農村路”，暢通了社道，連通了群眾的院落。大榮寨3社1公里多的大灣路跨越大足區珠溪鎮熊家坪村、和平村而建的農村公路通暢了，八旬老人胡榮華感言，盼了幾輩人通公路的愿望終于實現了，天晴下雨走路、騎車、駕車都安全了，今年3月趕緊修一修自家房子，晚年享享福，住上放心屋。自從去年公路修通到3社院落，這個小山間里，掀起了建房熱潮，八、九戶人家都先后修建新房，這里的環境不比城里差，空氣清新、環境優美，百姓邁開大步奔小康。 　　玉鼎村是萬靈鎮北部的一個邊遠村，前幾年，村里大部分社都只有泥結石公路，有的地方甚至沒有通路，當地百姓在多年前就稱玉鼎村叫“光棍村”，因為路不通，房屋都很落后，生產出來的農副產品無法運到外面去賣，養大的肥豬都得請人高價抬出去。三年前，區交通局投資超億元，建設里程達10公里的萬靈古鎮景區連接線工程的實施，首先打通了玉鼎村對外交通要道，解決了大部分群眾的出行問題。去年，通過努力，玉鼎村爭取到區交通局三年交通行動計劃最后一批項目指標，今年6月，一條長約四公里的玉古路水泥路暢通了社道及院落。夏天來臨，已有多臺收割機通行于玉古路進入田間作業。在榮昌城里打工多年的玉鼎村村民劉大華說，群眾真心感謝黨的政策好，自己回到老家翻修老屋，開啟了新的幸福生活。 　　光陰轉瞬即逝，年過半百的我無悔來到榮昌工作，把青春和汗水奉獻給第二故鄉，我會深情把榮昌作為終身工作和生活的熱土。榮昌已列入成渝地區雙城經濟圈建設，是成渝兩地的“橋頭堡”，是重慶都市區深化與成都都市區、川南城鎮密集區合作的重要結合點。榮昌需要對全區城鄉交通發展制定更高標準、更長遠規劃，我愿繼續參與和見證榮昌美好的變遷行動。 作者簡介 陳三富，重慶市榮昌區萬靈鎮人大主席，重慶市榮昌區人大常委會城環委委員。曾先后在區住房城鄉建委、峰高街道辦事處、區城管局、區交通局工作。喜歡文學、攝影，對城市規劃、城鄉交通、環境保護等工作有較深研究，多次參與城鄉交通重大項目可行性項目論證。

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